Arktika gəmiçiliyi baş verməyi gözləyən bir fəlakətdir

Richard Steiner tərəfindən

Malayziya yük gəmisi Selendang Ayu bu həftə səkkiz il əvvəl Alyaskanın Aleut adalarında dayandıqda, bu, şimal gəmiçiliyinin artan risklərinin faciəli bir xatırlatması idi. Seattledan Çinə gedərkən, Berinq dənizində 70 düyünlü küləklər və 25 fut dənizlərlə şiddətli qış fırtınasında gəminin mühərriki sıradan çıxdı. O, sahilə doğru sürüklənərkən, onu yedəkləmək üçün heç bir adekvat okean yedək gəmisi yox idi və o, 8 dekabr 2004-cü ildə Unalaska adasında yerə endi. Altı ekipaj üzvü itdi, gəmi yarıya bölündü, bütün yükü və 335,000-dən çox gallonlarla ağır yanacaq Alyaska Dəniz Milli Vəhşi Təbiət Qoruğunun sularına neft tökdü (Alyaska Dəniz Milli Vəhşi Təbiət Sığınacağı). Digər böyük dəniz dağılmaları kimi, bu dağılma da qarşısı alınmadı və minlərlə dəniz quşunu və digər dəniz canlılarını öldürdü, balıqçılıq sahələrini bağladı və çoxlu kilometrlərlə sahil xəttini çirkləndirdi.

Əksər sənaye fəlakətləri kimi, Selendang Ayu faciəsi də insan səhvinin, maliyyə təzyiqlərinin, mexaniki nasazlığın, laqeydliyin və hökumətin nəzarətinin təhlükəli birləşməsindən qaynaqlanır, ([PDF]Malayziya bayraqlı toplu daşıyıcı M/V Selendang Ayu-nun torpaqlanması). Bir müddət fəlakətin şimala göndərilməsi riski diqqət mərkəzində idi. Ancaq bəzi risk faktorları aradan qaldırılsa da, rahatlıq tez bir zamanda geri döndü. Bu gün Selendang faciəsi tamamilə unudulub və artan gəmi trafiki ilə indi risk həmişəkindən daha böyükdür.

Hər gün təxminən 10-20 böyük ticarət gəmisi - konteyner gəmiləri, yük daşıyıcıları, avtomobil daşıyıcıları və tankerlər 1,200 millik Aleut zənciri boyunca Asiya və Şimali Amerika arasında "böyük dairə marşrutu" ilə səyahət edirlər. Ticarət tənəzzüldən sağaldıqca, bu marşrut boyunca daşınma durmadan artır. Qlobal istiləşmə yay dəniz buzlarını əritməyə davam etdikcə, Şimal Buzlu Okeanı boyunca gəmilərin hərəkəti də sürətlə artır. Keçən yay rekord sayda 46 ticarət gəmisi Avropa və Asiya arasındakı Şimal Dəniz Marşrutunu Rusiya Arktikası üzərindən keçib.Barents Müşahidəçi), cəmi iki il əvvələ nisbətən on dəfə artım. Bu yay marşrut üzrə hər iki istiqamətdə 1 milyon tondan çox yük daşınıb (50-ci illə müqayisədə 2011% artım) və bunun böyük hissəsi dizel yanacağı, təyyarə yanacağı və qaz kondensatı kimi təhlükəli neft məhsulları olub. Və tarixdə ilk Mayeləşdirilmiş Təbii Qaz (LNG) tankeri bu il marşrutu qət etdi və normal Süveyş marşrutunu keçmək üçün lazım olan vaxtın yarısında Norveçdən Yaponiyaya LNG daşıdı. Şimal Dəniz Marşrutu ilə daşınan neft və qazın həcminin 40-ci ilə qədər hər il 2020 milyon tona çatacağı proqnozlaşdırılır. Həmçinin kruiz gəmilərinin (xüsusilə Qrenlandiya ətrafında), balıqçı gəmilərinin və arktik neft-qaz obyektlərinə və mədənlərə xidmət göstərən gəmilərin hərəkəti də artır. .

Bu riskli işdir. Bunlar, təhlükəli yanacaq və yük daşıyan, ekoloji cəhətdən həssas sahillər boyunca xain dənizlərdə üzən, kommersiya imperativləri tez-tez təhlükəsizliyi pozan şirkətlər tərəfindən idarə olunan və yol boyu praktiki olaraq heç bir qarşısının alınması və ya fövqəladə hallara cavab verən infrastrukturu olmayan böyük gəmilərdir. Bu nəqliyyatın çox hissəsi xarici bayraqlı və “məsum keçiddə”, “Rahatlıq Bayrağı” altında, Rahatlıq Ekipajı ilə və daha aşağı təhlükəsizlik standartları ilə hərəkət edir. Və bütün bunlar faktiki olaraq ictimaiyyətin və hökumətin tənzimləyicilərinin nəzərindən kənarda baş verir. Bu gəmi tranzitlərinin hər biri insan həyatını, iqtisadiyyatı və ətraf mühiti riskə atır və risk hər il artır. Göndərmə özü ilə invaziv növlərin introduksiyaları, sualtı səs-küy, dəniz məməlilərinə gəmi zərbələri və yığın emissiyaları gətirir. Lakin bu gəmilərin bəziləri milyonlarla qallon ağır yanacaq, tankerlər isə on milyonlarla qallon neft və ya kimyəvi maddələr daşıdığından, açıq-aydın ən böyük qorxu fəlakətli dağılmadır.

Ki, cavab olaraq Selendang fəlakət, qeyri-hökumət təşkilatlarının koalisiyası, Alyaska yerliləri və kommersiya balıqçıları Aleut və Arktika gəmiçilik marşrutları boyunca hərtərəfli təhlükəsizlik təkmilləşdirmələrini müdafiə etmək üçün Gəmiçiliyin Təhlükəsizliyi Tərəfdaşlığına birləşdilər. 2005-ci ildə Tərəfdaşlıq bütün gəmilərin, okean xilasetmə yedək gəmilərinin, fövqəladə yedəkləmə paketlərinin, marşrut müqavilələrinin, qaçınılması lazım olan ərazilərin, artan maliyyə məsuliyyətinin, naviqasiya üçün daha yaxşı yardımların, təkmilləşdirilmiş pilotajın, məcburi rabitənin real vaxt rejimində izlənilməsini tələb etdi. protokollar, daha yaxşı dağılmaya cavab verən avadanlıq, artan yük haqları və gəmilərin hərəkəti riskinin qiymətləndirilməsi. Bunlardan bir neçəsi (“aşağı asılmış meyvə”) həyata keçirilmişdir: əlavə izləmə stansiyaları tikilmişdir, portativ yedəkləmə paketləri Hollandiya Limanında əvvəlcədən hazırlanmışdır, daha çox maliyyə vəsaiti və dağılmalara cavab verən avadanlıq var, Arktika Dəniz Gəmiçiliyinin Qiymətləndirilməsi həyata keçirilmişdir (NƏŞRLƏR > Əlaqədar > AMSA – ABŞ Arktika Tədqiqatları …) və Aleutiya daşıma riskinin qiymətləndirilməsi aparılır (Aleut Adaları Risk Qiymətləndirmə Layihəsinin Əsas Səhifəsi).

Ancaq Arktika və Aleut gəmilərinin ümumi riskini azaltmaq üçün şüşə hələ də dörddə biri dolu, dörddə üçü boşdur. Sistem təhlükəsiz olmaqdan uzaqdır. Məsələn, gəmi izləmə qeyri-adekvat olaraq qalır və hələ də marşrutlar boyunca güclü okean xilasetmə yedəkləri yerləşdirilməyib. Müqayisə üçün qeyd edək ki, Exxon Valdezdən sonra Prince William Sound indi öz tankerləri üçün gözləmə rejimində on bir müşayiət və cavab yedək gəmisinə malikdir (Alyeska Boru Kəməri – TAPS – SERVS). Aleutiyalılarda, Milli Elmlər Akademiyasının 2009-cu il hesabatı belə nəticələndi: "Mövcud tədbirlərin heç biri ağır hava şəraitində böyük gəmilərə cavab vermək üçün adekvat deyil."
ING OB çayı Bu gəmilərin əksəriyyətinin keçdiyi iki böyük narahatlıq doğuran sahə Unimak keçididir (Şərqi Aleutlarda Alyaska körfəzi ilə Berinq dənizi arasında) və Berinq boğazı (Berinq dənizi ilə Şimal Buzlu Okeanı arasında). Bu ərazilər dəniz məməlilərini, dəniz quşlarını, balıqları, xərçəngləri və ümumi məhsuldarlığı dünyada faktiki olaraq hər hansı digər okean ekosistemindən daha çox dəstəklədiyinə görə, risk aydındır. Bu keçidlərdə yüklənmiş tankerin və ya yük gəmisinin bir səhv dönüşü və ya gücünü itirməsi asanlıqla böyük dağılma fəlakətinə səbəb ola bilər. Müvafiq olaraq, həm Unimak keçidi, həm də Berinq boğazı 2009-cu ildə Xüsusi Həssas Dəniz Sahələri və Dəniz Milli Abidələr və ya Ziyarətgahlar kimi beynəlxalq təyinat üçün tövsiyə edilmişdi, lakin ABŞ hökuməti hələ də bu tövsiyəyə uyğun hərəkət etməmişdir (altında yeni dəniz ziyarətgahları gözləməyin ... – Ümumi Xəyallar).

Aydındır ki, biz indi, növbəti fəlakətdən əvvəl bu məsələni həll etməliyik. Gəmiçiliyin Təhlükəsizliyi Tərəfdaşlığının 2005-ci ildəki bütün tövsiyələri (yuxarıda) dərhal Aleut və Arktika gəmiçilik marşrutları boyunca, xüsusən də davamlı gəmi izləmə və xilasetmə yedəklərində həyata keçirilməlidir. Sənaye bütün bunları yük haqqı ilə ödəməlidir. Və hökumətlər Beynəlxalq Dəniz Təşkilatının Arktikanın buzla örtülü sularında fəaliyyət göstərən gəmilərə dair Təlimatlarını məcburi etməli, axtarış və xilasetmə imkanlarını gücləndirməli və Regional Vətəndaşların Məsləhət Şurası yaratmalıdırlar (Şahzadə Uilyam Səs Regional Vətəndaşların Məsləhət Şurası) bütün dəniz ticarət fəaliyyətlərinə nəzarət etmək.

Arktika gəmiçiliyi baş verməsini gözləyən bir fəlakətdir. Bu, əgər deyil, növbəti fəlakətin nə vaxt və harada baş verəcəyidir. Bu gecə və ya illər sonra ola bilər; Unimak keçidində, Berinq boğazında, Novaya Zemlyada, Baffin adasında və ya Qrenlandiyada ola bilər. Amma bu baş verəcək. Arktika hökumətləri və gəmiçilik sənayesi bu riski mümkün qədər və tezliklə azaltmağa ciddi yanaşmalıdır.

Riçard Ştayner dirijorluq edir Oasis Earth layihə – ekoloji cəhətdən davamlı cəmiyyətə keçidi sürətləndirmək üçün QHT-lər, hökumətlər, sənaye və vətəndaş cəmiyyəti ilə işləyən qlobal məsləhətçidir. Oasis Earth kritik təbiəti mühafizə problemləri ilə bağlı inkişaf etməkdə olan ölkələrdə QHT-lər üçün Sürətli Qiymətləndirmələr aparır, ətraf mühitin qiymətləndirilməsini nəzərdən keçirir və tam işlənmiş tədqiqatlar aparır.