Trin til bæredygtig forsendelse

I takt med at havbaseret handel stiger, stiger dens miljømæssige fodaftryk også. På grund af verdenshandelens massive omfang er skibsfarten ansvarlig for betydelige dele af kuldioxidemissioner, havpattedyrkollisioner, luft, støj og plastikforurening og spredningen af ​​invasive arter. Selv i slutningen af ​​et skibs liv kan der være betydelige miljø- og menneskerettighedsbekymringer på grund af billig og skruppelløs skibsophugningspraksis. Der er dog mange muligheder for at imødegå disse trusler.

Hvordan truer skibe havmiljøet?

Skibe er en stor kilde til luftforurening, herunder drivhusgasser. Undersøgelser har fundet ud af, at krydstogtskibe, der besøger havne i Europa, bidrager med lige så meget kuldioxid til miljøet som alle biler i hele Europa. På det seneste har der været et skub for mere bæredygtige fremdriftsmetoder, der ville reducere emissionerne. Nogle foreslåede løsninger – såsom flydende naturgas (LNG) – er dog næsten lige så dårlige for miljøet som traditionel gas. Mens LNG producerer mindre kuldioxid end traditionelle tungoliebrændstoffer, frigiver det mere metan (84 procent mere potent drivhusgas) til atmosfæren. 

Havdyr lider fortsat af skader forårsaget af skibsangreb, støjforurening og farlig transport. I løbet af de sidste fire årtier har skibsfartsindustrien oplevet en tre- til firedobling i antallet af rapporterede hvalfartøjsstrejker på verdensplan. Både kronisk støjforurening fra motorer og maskiner og akut støjforurening fra undersøiske borerigge, seismiske undersøgelser, kan alvorligt true det marine liv i havet ved at maskere dyrekommunikation, forstyrre reproduktionen og forårsage høje niveauer af stress i havdyr. Desuden er der problemer med forfærdelige forhold for millioner af landdyr, der transporteres via skibe hvert år. Disse dyr står i deres eget affald, bliver såret af at blive stødt af bølger, der rammer skibene, og er overfyldt i dårligt ventilerede områder i uger ad gangen. 

Skibskilde plastikforurening er en voksende kilde til plastikforurening i havet. Plastnet og -redskaber fra fiskerbåde kasseres eller går tabt på havet. Skibsdele og endnu mindre søfartsskibe fremstilles i stigende grad af plast, herunder både fiberforstærket og polyethylen. Mens de lette plastikdele kan reducere brændstofforbruget, uden planlagt end-of-life-behandling, kan denne plast ende med at forurene havet i de kommende århundreder. Mange bundmaling indeholder plastikpolymerer til behandling af skibsskrog for at forhindre begroning eller ophobning af overfladevækst, som f.eks. alger og smykker. Endelig bortskaffer mange skibe uretmæssigt ombord genereret affald, som sammen med den tidligere nævnte skibsbaserede plast udgør en væsentlig kilde til havplastikforurening.

Skibe er designet til at tage vand for balance og stabilitet, når lastrummene er lette ved at tage ballastvand på for at udligne vægten, men dette ballastvand kan medbringe utilsigtede passagerer i form af planter og dyr, der befinder sig i ballastvandet. Men hvis ballastvand forbliver ubehandlet, kan introduktionen af ​​ikke-hjemmehørende arter skabe kaos på de indfødte økosystemer, når vandet frigives. Derudover bliver ballastvand og spildevand, der genereres af skibe, ikke altid behandlet korrekt og ofte dumpet i omgivende farvande, mens de stadig er fyldt med forurenende stoffer og fremmed materiale, herunder hormoner og andre passagermedicinrester, der potentielt kan forårsage skade på miljøet. Der skal gøres mere for at sikre, at vandet fra skibe behandles korrekt. 

Endelig er der menneskerettighedskrænkelser forbundet med skibsophugning; processen med at nedbryde et skib til genanvendelige dele. Skibsophugning i udviklingslande er vanskelig, farlig og lavtlønnet arbejdskraft med ringe eller ingen sikkerhedsbeskyttelse for arbejdere. Selvom skibsophug ofte er mere miljøvenligt end blot at sænke eller forlade et skib ved slutningen af ​​dets levetid, skal der gøres mere for at beskytte skibsophugningsarbejdere og sikre, at børn er beskyttet og ikke bliver ulovligt beskæftiget. Ud over menneskerettighedskrænkelser er der ofte mangel på miljøbestemmelser i mange lande, hvor skibsophugning forekommer, hvilket tillader toksiner at udvaske fra skibene til miljøet.

Hvilke muligheder findes der for at gøre forsendelse mere bæredygtig?

• Fremme vedtagelse af håndhævede hastighedsbegrænsninger og hastighedsreduktion i områder med høje niveauer af angreb på havdyrskibe og bestande af truede havdyr. Langsommere skibshastigheder reducerer også drivhusgasemissioner, reducerer luftforurening, lavere brændstofforbrug og øger sikkerheden om bord. For at reducere luftforurening kan skibe operere skibe ved langsommere hastigheder for at reducere brændstofforbruget og reducere kulstofemissioner i en proces kendt som langsom dampning. 
• Øget investering i bæredygtige fremdriftsmetoder til skibe, herunder, men ikke begrænset til: sejl, drager i høj højde og elektriske fremdriftssystemer.
• Bedre navigationssystemer kan give optimal rutenavigation for at undgå farlige steder, finde vigtige fiskeområder, spore dyrevandringer for at reducere påvirkninger, sikre overholdelse af reglerne og reducere den tid, et skib er på havet – og dermed reducere den tid, et skib forurener.
• Udvikle eller levere sensorer, der kan bruges til at indsamle havdata. Skibe, der automatisk indsamler vandprøver, kan levere overvågning og kemitest i realtid for at hjælpe med at udfylde huller i viden om havforhold, strømme, skiftende temperaturer og havkemiændringer (såsom havforsuring).
• Opret GPS-netværk for at give skibe mulighed for at mærke store ophobninger af mikroplastik, spøgelsesfiskeredskaber og havaffald. Affaldet kunne enten blive samlet op af myndigheder og ikke-statslige organisationer eller indsamlet af dem i selve skibsfarten.
• Integrer datadeling, der understøtter partnerskaber mellem dem i skibsfartsindustrien, videnskabsmænd og politiske beslutningstagere. 
• Arbejde for at implementere de nye skærpede internationale standarder for ballastvand og spildevandsrensning for at bekæmpe spredning af invasive arter.
• Fremme udvidet producentansvar, hvor udtjente planer overvejes fra skibenes indledende design.
• Udvikle nye behandlinger for spildevand og ballastvand, der sikrer, at ingen invasive arter, affald eller næringsstoffer udledes hårdt til miljøet.

Denne blog er blevet tilpasset fra kapitlet Greening the Blue Economy: A Transdisciplinary Analysis offentliggjort i Sustainability in the Marine Domain: Towards Ocean Governance and Beyond, red. Carpenter, A., Johansson, T, og Skinner, J. (2021).