Arkta Kargado estas Katastrofo Atendanta okazi

De Richard Steiner

Kiam la malajzia ŝarĝoŝipo Selendang Ayu alteriĝis en la Aleutaj Insuloj de Alasko antaŭ ok jaroj ĉi-semajne, ĝi estis tragedia rememorigo pri la kreskantaj riskoj de norda ŝipo. Dum survoje de Seatlo ĝis Ĉinio, en furioza Beringa vintra ŝtormo kun 70-nodaj ventoj kaj 25-futaj maroj, la ŝipo-motoro malsukcesis. Ĉar ĝi drivis direkte al marbordo, ekzistis neniuj adekvataj oceantiroj haveblaj preni ĝin en-stupon, kaj ĝi alteriĝis de Unalaska Island la 8-an de decembro 2004. Ses ŝipanoj estis perditaj, la ŝipo rompiĝis en duono, kaj ĝia tuta kargo kaj pli ol 335,000. galonoj da peza fuelo verŝis petrolon en akvojn de la Alasko Mara Nacia Bestrezervejo (Alasko Mara Nacia Bestrezervejo). Kiel aliaj grandaj maraj forperdoj, tiu elverŝo ne estis enhavita, kaj ĝi mortigis milojn da marbirdoj kaj alian maran faŭnon, fermis fiŝfarmojn, kaj poluis multajn mejlojn da marbordo.

Kiel la plej multaj industriaj katastrofoj, la Selendang Ayu-tragedio estis kaŭzita de danĝera kombinaĵo de homa eraro, financaj premoj, mekanika fiasko, malstreĉa kaj registara inspektado, ([PDF]Surteriĝo de Malajzia-flaga Bulkŝipo M/V Selendang Ayu sur). Dum tempo, la katastrofo enfokusigis atenton la riskon de norda ŝipo. Sed dum iuj riskfaktoroj estis traktitaj, memkontento rapide revenis. Hodiaŭ, la Selendang-tragedio estas preskaŭ forgesita, kaj kun kreskanta ŝiptrafiko, la risko nun estas pli granda ol iam ajn.

Ĉiutage, proksimume 10-20 grandaj komercaj ŝipoj - konteneraj ŝipoj, bulkŝipoj, aŭtoŝipoj kaj petrolŝipoj - vojaĝas la "grandan cirklan itineron" inter Azio kaj Nordameriko laŭ la 1,200-mejla Aleuta ĉeno. Ĉar komerco resaltas de la recesio, sendado laŭ ĉi tiu itinero konstante pliiĝas. Kaj ĉar mondvarmiĝo daŭre fandas someran marglacion, ŝiptrafiko ankaŭ rapide pliiĝas trans la Arkta Oceano. La pasintan someron, rekorda 46 komercaj ŝipoj trapasis la Nordan Maran Itineron inter Eŭropo kaj Azio tra la rusa arkto (Barents Observanto), dekobla pliiĝo ol antaŭ nur du jaroj. Pli ol 1 miliono da tunoj da kargo estis transportitaj sur la itinero en ambaŭ direktoj ĉi-someron (50% pliiĝo super 2011), kaj la plej granda parto de tio estis danĝera naftoprodukto kiel ekzemple dizeloleo, jetkarburaĵo, kaj gaskondensado. Kaj la unua petrolŝipo de Likvigita Natura Gaso (LNG) en la historio vojaĝis la itineron ĉi-jare, portante LNG de Norvegio al Japanio en duono de la tempo, kiun ĝi bezonus por vojaĝi la normalan Suez-itineron. La volumeno de petrolo kaj gaso ekspedita sur la Norda Mara Itinero estas projekciita atingi 40 milionojn da tunoj ĉiujare antaŭ 2020. Ekzistas ankaŭ kreskanta trafiko de krozoŝipoj (precipe ĉirkaŭ Gronlando), fiŝkaptistaj ŝipoj, kaj ŝipoj servanta arktajn naftogasajn instalaĵojn kaj minojn. .

Ĉi tio estas riska komerco. Ĉi tiuj estas grandaj ŝipoj, portantaj danĝerajn fuelon kaj kargon, navigante perfidajn marojn laŭ ekologie sentemaj marbordoj, funkciigitaj de firmaoj, kies komercaj imperativoj ofte subfosas sekurecon, kaj kun preskaŭ neniu preventa aŭ krizresponda infrastrukturo survoje. Granda parto de ĉi tiu trafiko estas eksterlanda flagita kaj sur "senkulpa trairejo", sub Flago-de-Konveno, kun Skipo-de-Komodo, kaj kun pli malaltaj sekurecnormoj. Kaj ĉio okazas preskaŭ ekstere de la vido, ekster la menso de la publiko kaj registaraj reguligistoj. Ĉiu el ĉi tiuj ŝiptransiroj endanĝerigas homan vivon, ekonomion kaj medion, kaj la risko kreskas ĉiujare. Kargado kunportas enkondukojn de enpenetraj specioj, subakvan bruon, ŝipfrapojn sur maraj mamuloj kaj stak-emisiojn. Sed ĉar iuj el ĉi tiuj ŝipoj portas milionojn da galonoj da peza fuelo, kaj petrolŝipoj portas dekojn da milionoj da galonoj da nafto aŭ kemiaĵoj, klare la plej granda timo estas katastrofa disverŝiĝo.

En respondo al la Selendang katastrofo, koalicio de ne-registaraj organizoj, Alaska Natives, kaj komercaj fiŝkaptistoj interligis kune en la Kargado-Sekureco-Partnereco por rekomendi ampleksajn sekurecplibonigojn laŭ la Aleutaj kaj arktaj ŝipvojoj. En 2005, la Partnereco postulis realtempa spurado de ĉiuj ŝipoj, oceanaj savtiroj, akutŝtoppakaĵoj, vojaj interkonsentoj, areoj-evititaj, pliigita financa kompensdevo, pli bonaj helpoj por navigado, plifortigita pilotado, deviga komunikado. protokoloj, pli bonaj disverŝaj respondekipaĵoj, pliigitaj kargokotizoj, kaj ŝiptrafikaj risktaksoj. Kelkaj el tiuj (la "malaltpenda frukto") estis efektivigitaj: kromaj spurstacioj estis konstruitaj, porteblaj trenpakaĵoj estas antaŭscenigitaj en Dutch Harbour, ekzistas pli da financado kaj disverŝaj respondekipaĵoj, Arkta Marsoldata Kargado-Takso estis. farita (PUBLIKAJ > Rilataj > AMSA – Usona Arkta Esploro...), kaj aleutaj eksped-riskotakso estas survoja (Hejmpaĝo de Aleutiaj Insuloj pri Risktakso de Projekto).

Sed reduktante la ĝeneralan riskon de arkta kaj aleuta ekspedado, la glaso ankoraŭ estas eble kvarono plena, tri kvaronoj malplena. La sistemo estas malproksime de sekura. Ekzemple, ŝipspurado restas neadekvata, kaj ankoraŭ ekzistas neniuj potencaj oceanaj savtiroj postenigitaj laŭ la itineroj. Kompare, post Exxon Valdez, Prince William Sound nun havas dek unu eskortajn kaj respondajn tirojn en atendo por siaj petrolŝipoj (Alyeska Pipeline – TAPS – SERVS). En Aleutoj, raporto de la Nacia Akademio de Sciencoj de 2009 konkludis: "Neniu el la ekzistantaj mezuroj taŭgas por respondi al grandaj ŝipoj sub severaj vetercirkonstancoj."
ING OB RiveroDu areoj de plej granda zorgo, tra kiuj la plej multaj el tiuj ŝipoj vojaĝas, estas Unimak Pass (inter la Golfo de Alasko kaj Beringa Maro en la orientaj Aleutoj), kaj Beringa Markolo (inter la Beringa Maro kaj Arkta Oceano). Ĉar ĉi tiuj areoj subtenas pli da maraj mamuloj, marbirdoj, fiŝoj, kraboj kaj totala produktiveco ol preskaŭ ajna alia oceanekosistemo en la mondo, la risko estas klara. Unu malĝusta turno aŭ perdo de potenco de ŝarĝita petrolŝipo aŭ barĝo en tiuj enirpermesiloj povus facile kaŭzi gravan forverŝan katastrofon. Sekve, kaj Unimak Pass kaj Beringa Markolo estis rekomenditaj en 2009 por internacia nomo kiel Aparte Sentemaj Maraj Areoj, kaj Maraj Naciaj Monumentoj aŭ Sanktejoj, sed la usona registaro ankoraŭ devas agi laŭ tiu rekomendo (Ne Atendu Novajn Marajn Sanktejojn Sub … – Komunaj Revoj).

Klare, ni devas ekteni ĉi tion nun, antaŭ la sekva katastrofo. Ĉiuj la rekomendoj de la Shipping Safety Partnership de 2005 (supre) devus tuj esti efektivigitaj trans la Aleutaj kaj arktaj ŝipvojoj, precipe kontinua ŝipspurado kaj savtiroj. Industrio devus pagi ĉion per kargokotizoj. Kaj, registaroj devus fari devigajn la Gvidliniojn de la Internacia Mara Organizo por Ŝipoj Funkciantaj en Arktaj glacikovritaj Akvoj, plifortigi serĉ- kaj savkapaciton, kaj establi Regionajn Civitanajn Konsilajn Konsiliojn (Princo William Sound Regiona Civitana Konsila Konsilio) kontroli ĉiujn enmarajn komercajn agadojn.

Arkta ekspedado estas katastrofo atendanta okazi. Ne estas se, sed kiam kaj kie okazos la sekva katastrofo. Povus esti ĉi-nokte aŭ post jaroj; ĝi povus esti en Unimak Pass, Beringa Markolo, Novaja Zemja, Bafina Insulo aŭ Gronlando. Sed ĝi okazos. Arktaj registaroj kaj la ŝipindustrio devas serioze redukti ĉi tiun riskon kiel eble plej multe, kaj baldaŭ.

Richard Steiner kondukas la Oazo Tero projekto - tutmonda konsilado laboranta kun NGOoj, registaroj, industrio, kaj burĝa socio por akceli la transiron al ekologie daŭrigebla socio. Oasis Earth faras Rapidajn Taksojn por NGOoj en evoluantaj nacioj pri kritikaj konservaddefioj, revizias mediajn taksojn, kaj faras plene evoluintajn studojn.