Artikoko garraioa gertatuko zain dagoen hondamendia da

Richard Steinerren eskutik

Selendang Ayu Malaysiako merkantzia-ontzia Alaskako Aleutiar uharteetan lurreratu zenean duela zortzi urte aste honetan, iparraldeko itsasontzien arrisku gero eta handiagoak gogorarazi zituen. Seattletik Txinara bidean zihoala, Bering itsasoko neguko ekaitz gogor batean 70 korapiloko haizearekin eta 25 oineko itsasoarekin, ontziaren motorrak huts egin zuen. Kostalderantz noraezean, ez zegoen atoian eramateko atoiontzi egokirik eskuragarri, eta Unalaska uhartetik lurreratu zen 8ko abenduaren 2004an. Sei tripulazio galdu ziren, ontzia erditik hautsi zen, eta bere zama osoa eta 335,000 baino gehiago. Erregai astun litrok petrolioa isuri zuten Alaskako Itsas Fauna Aterpe Nazionaleko uretara (Alaskako itsas faunaren babesleku nazionala). Itsasoko beste isuri handiak bezala, isuri hori ez zen eutsi, eta milaka itsas hegazti eta beste itsas faunaren bat hil zituen, arrantza itxi egin zuen eta kostaldeko kilometro asko kutsatu zituen.

Hondamendi industrial gehienak bezala, Selendang Ayu-ren tragedia giza akatsen, finantza presioen, porrot mekanikoen, laxoen eta gobernuaren gainbegiratzearen konbinazio arriskutsu batek eragin zuen ([PDF]Malaysiako banderako ontziratu gabeko M/V Selendang Ayu-ren lurreratzea). Denbora batez, hondamendiak arreta jarri zuen iparraldeko ontzien arriskua. Baina arrisku-faktore batzuk zuzendu ziren arren, lasaitasuna azkar itzuli zen. Gaur egun, Selendang-en tragedia ahaztuta dago, eta itsasontzien trafikoa gero eta handiagoa denez, arriskua inoiz baino handiagoa da.

Egunero, 10-20 bat merkantzia-ontzi handik (edukiontziek, graneleko ontziek, auto-garraioak eta zisterna-ontziek) Asia eta Ipar Amerika arteko "zirkulu handia" egiten dute 1,200 miliako Aleutiar katean zehar. Atzeralditik merkataritza suspertzen ari den heinean, bide horretatik bidalketa etengabe hazten ari da. Eta berotze globalak udako izotza urtzen jarraitzen duen heinean, itsasontzien trafikoa ere azkar handitzen ari da Ozeano Artikoan zehar. Joan den udan, 46 merkantzia-ontziek Europa eta Asia arteko Ipar Itsasoko Ibilbidetik igaro ziren Errusiako Artikoan zehar (Barents Behatzailea), duela bi urte baino hamar aldiz gehiago. Uda honetan milioi bat tona zama baino gehiago garraiatu ziren ibilbidean bi noranzkoetan (% 1 gehiago 50n baino gehiago), eta gehiena petrolio produktu arriskutsuak izan ziren, hala nola diesel erregaia, jet erregaia eta gas kondentsatua. Eta historiako lehen gas natural likidotutako ontziak (GNL) ibilbidea egin du aurten, Norvegiatik Japoniara GNL garraiatu zuen Suezeko ibilbide arrunta egiteko beharko lukeen denboraren erdian. Iparraldeko Itsasoko Bidean bidaltzen den petrolio- eta gas-bolumena urtero 2011 milioi tonara iritsiko dela aurreikusten da 40rako. Gurutzontzien trafikoa areagotzen ari da (bereziki Groenlandia inguruan), arrantza-ontzien eta Artikoko petrolio eta gas instalazioak eta meategiak zaintzen dituzten ontzien trafikoa. .

Hau negozio arriskutsua da. Ontzi handiak dira, erregai eta zama arriskutsuak garraiatzen dituztenak, itsas traidoreak nabigatzen dituzte ekologikoki sentikorrak diren kostaldeetan zehar, merkataritza-beharrek askotan segurtasuna iraultzen duten enpresek ustiatzen dituztenak, eta bidean ia prebentzio edo larrialdiei erantzuteko azpiegiturarik gabe. Trafiko horren zati handi bat atzerriko banderarekin dago eta "pasabide errugabean" dago, Erosotasun Bandera baten azpian, Erosotasuneko Tripulazioarekin eta segurtasun estandar baxuagoekin. Eta dena ia ikusmenetik kanpo gertatzen da, publikoaren eta gobernuaren erregulatzaileengandik kanpo. Itsasontzien joan-etorri horietako bakoitzak giza bizitza, ekonomia eta ingurumena arriskuan jartzen ditu, eta arriskua handitzen ari da urtero. Nabigazioak espezie inbaditzaileen sarrerak, urpeko zarata, itsas ugaztunen aurkako itsasontzien erasoak eta pila-igorpenak ekartzen ditu. Baina ontzi horietako batzuek milioika litro erregai astun garraiatzen dituztenez eta petrolio-ontziek hamar milioi litro petrolio edo produktu kimiko garraiatzen dituztenez, argi dago beldurrik handiena isurketa katastrofikoa dela.

To erantzunez Selendang hondamendia, gobernuz kanpoko erakundeen, Alaskako natiboen eta arrantzale komertzialen koalizioa batu zen Itsasontzien Segurtasunerako Lankidetzan, Aleutiar eta Artikoko itsasbideetan zehar segurtasun hobekuntza integralak defendatzeko. 2005ean, Lankidetzak ontzi guztien denbora errealean jarraitzea eskatu zuen, ozeanoetako erreskate-atoiak, larrialdietarako atoi paketeak, bideratze-akordioak, saihestu beharreko eremuak, finantza-erantzukizunak areagotzea, nabigaziorako laguntzak hobetzea, pilotajea hobetzea, derrigorrezko komunikazioa. protokoloak, isuriei erantzuteko ekipamendu hobea, zama-tasak handitzea eta ontzien trafikoaren arriskuen ebaluazioak. Hauetako batzuk («fruta baxua») ezarri dira: jarraipen-estazio osagarriak eraiki dira, atoi-pakete eramangarriak aurrez prestatzen dira Dutch Harbour-en, finantzaketa eta isuriei aurre egiteko ekipamendu gehiago dago, Artikoko Itsas Itsasontzien Ebaluazioa egin zen. egindako (PUBLIKAZIOAK > Erlazionatuak > AMSA – AEBetako Artikoko Ikerketa…), eta Aleutiar itsasontzien arriskuen ebaluazioa egiten ari da (Aleutiar Uharteetako Arriskuen Ebaluazio Proiektuaren Hasiera Orria).

Baina Artikoko eta Aleutiar ontzien arrisku orokorra murrizteko, edalontzia oraindik agian laurden bat beteta dago, hiru laurden hutsik. Sistema segurutik urrun dago. Esaterako, itsasontzien jarraipena ez da egokia izaten, eta oraindik ez dago ozeanoetako erreskaterako atoiontzi indartsurik ibilbideetan. Alderatuz, Exxon Valdez-en ondoren, Prince William Sound-ek orain hamaika eskolta eta erantzun atoiontzi ditu bere zisternarentzat (Alyeska Pipeline – TAPS – SERVS). Aleutiarretan, 2009ko Zientzia Akademia Nazionaleko txosten batek honakoa ondorioztatu zuen: "Duden neurrietako bat ere ez da egokia ontzi handiei eguraldi baldintza gogorretan erantzuteko".
ING OB ibaiaKezka handiena duten bi eremu, zeinetatik igarotzen dira itsasontzi horietako gehienak, Unimak mendatea (Alaskako Golkoaren eta Bering itsasoaren artean Aleutiar ekialdekoa) eta Bering itsasartea (Bering itsasoaren eta Ozeano Artikoaren artean). Eremu hauek munduko ia edozein ozeano-ekosistema baino itsas ugaztun, itsas hegazti, arrain, karramarro eta produktibitate orokorra gehiago onartzen dutenez, arriskua argia da. Pasabide hauetan kargatutako zisterna edo zamaontzi baten bira oker batek edo potentzia galtzeak erraz ekar lezake isuri-hondamendi handi bat. Ondorioz, 2009an bai Unimak mendatea bai Bering itsasartea gomendatu ziren nazioartean Itsas Eremu Berezi Sentsibileak izendatzeko eta Itsas Monumentu Nazionalak edo Santutegiak izendatzeko, baina AEBetako gobernuak oraindik ez du gomendio horren arabera jardun (Ez espero itsas santutegi berriak azpian… – Amets arruntak).

Argi dago, orain heldu behar diogula honi, hurrengo hondamendia baino lehen. 2005eko Itsasontzien Segurtasunerako Elkartearen gomendio guztiak berehala ezarri beharko lirateke Aleutiar eta Artikoko itsasbideetan, bereziki ontzien jarraipen etengabea eta erreskate atoietan. Industriak dena ordaindu beharko luke zama-tasen bidez. Eta, gobernuek derrigorrezko egin beharko lituzkete Nazioarteko Itsas Erakundearen Jarraibideak Artikoko izotzez estalitako uretan jarduten duten itsasontzietarako, bilaketa eta erreskate gaitasuna hobetu eta Eskualdeko Herritarren Aholku Batzordeak sortu (Prince William Sound Eskualdeko Herritarren Aholku Kontseilua) offshore merkataritza-jarduera guztiak gainbegiratzeko.

Artikoko garraioa gertatuko zain dagoen hondamendia da. Ez da hurrengo hondamendia noiz eta non gertatuko den baizik. Gaur gauean edo hemendik urtera izan daiteke; Unimak mendatean, Bering itsasartean, Novaya Zemlyan, Baffin uhartean edo Groenlandian egon liteke. Baina gertatuko da. Artikoko gobernuek eta ontzigintza industriak serio hartu behar dute arrisku hori ahalik eta gehien murrizteko, eta laster.

Richard Steinerrek zuzentzen du Oasi Lurra proiektua - GKEekin, gobernuekin, industriarekin eta gizarte zibilekin lan egiten duen aholkularitza globala, ingurumenaren aldetik jasangarria den gizarte baterako trantsizioa azkartzeko. Oasis Earth-ek Ebaluazio Azkarrak egiten ditu garapen bidean dauden herrialdeetako GKEentzat kontserbazio-erronka kritikoei buruz, ingurumen-ebaluazioak berrikusten ditu eta guztiz garatutako azterketak egiten ditu.