مراحل حمل و نقل پایدار

همانطور که تجارت مبتنی بر اقیانوس افزایش می یابد، ردپای زیست محیطی آن نیز افزایش می یابد. با توجه به مقیاس گسترده تجارت جهانی، کشتیرانی مسئول بخش قابل توجهی از انتشار دی اکسید کربن، برخورد پستانداران دریایی، آلودگی هوا، صدا و پلاستیک و گسترش گونه های مهاجم است. حتی در پایان عمر یک کشتی ممکن است به دلیل شیوه های ارزان و ناجوانمردانه شکستن کشتی، نگرانی های زیست محیطی و حقوق بشری قابل توجهی وجود داشته باشد. با این حال، فرصت های زیادی برای مقابله با این تهدیدها وجود دارد.

کشتی ها چگونه محیط زیست دریایی را تهدید می کنند؟

کشتی ها منبع بزرگ آلودگی هوا از جمله گازهای گلخانه ای هستند. مطالعات نشان می‌دهد که کشتی‌های تفریحی که از بنادر اروپا بازدید می‌کنند به اندازه تمام خودروهای سراسر اروپا دی اکسید کربن به محیط زیست می‌دهند. اخیراً فشارهایی برای روش‌های پیشرانه پایدارتر صورت گرفته است که باعث کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای می‌شود. با این حال، برخی از راه حل های پیشنهادی - مانند گاز طبیعی مایع (LNG) - تقریباً به اندازه گاز سنتی برای محیط زیست بد هستند. در حالی که LNG دی اکسید کربن کمتری نسبت به سوخت های سنتی نفت سنگین تولید می کند، متان بیشتری (84 درصد گازهای گلخانه ای قوی تر) در جو آزاد می کند. 

موجودات دریایی همچنان از صدمات ناشی از برخورد کشتی، آلودگی صوتی و حمل و نقل خطرناک رنج می برند. طی چهار دهه گذشته، صنعت کشتیرانی شاهد افزایش XNUMX تا XNUMX برابری تعداد حملات گزارش شده با کشتی های نهنگ در سراسر جهان بوده است. هم آلودگی صوتی مزمن ناشی از موتورها و ماشین‌آلات و هم آلودگی صوتی حاد ناشی از دکل‌های حفاری زیر آب، بررسی‌های لرزه‌ای، ممکن است حیات دریایی در اقیانوس‌ها را با پوشاندن ارتباطات حیوانات، تداخل در تولید مثل، و ایجاد سطوح بالایی از استرس در موجودات دریایی تهدید کند. علاوه بر این، مشکلاتی با شرایط وحشتناک برای میلیون‌ها حیوان زمینی که هر ساله از طریق کشتی‌ها حمل می‌شوند، وجود دارد. این حیوانات در زباله‌های خود می‌ایستند، در اثر برخورد امواج به کشتی‌ها مجروح می‌شوند و هفته‌ها هر بار در مناطقی با تهویه ضعیف شلوغ می‌شوند. 

آلودگی پلاستیکی ناشی از کشتی منبع رو به رشد آلودگی پلاستیکی در اقیانوس ها است. تورهای پلاستیکی و تجهیزات قایق های ماهیگیری در دریا دور ریخته می شوند یا گم می شوند. قطعات کشتی، و حتی کشتی‌های کوچکتر، به طور فزاینده‌ای از پلاستیک ساخته می‌شوند، از جمله هر دو شامل تقویت‌شده با الیاف و پلی اتیلن. در حالی که قطعات پلاستیکی سبک وزن می‌توانند مصرف سوخت را کاهش دهند، بدون برنامه‌ریزی برای پایان عمر، این پلاستیک ممکن است اقیانوس را برای قرن‌های آینده آلوده کند. بسیاری از رنگ‌های ضد رسوب حاوی پلیمرهای پلاستیکی برای درمان بدنه کشتی برای جلوگیری از رسوب یا تجمع رشد سطحی مانند جلبک‌ها و ماهی‌ها هستند. در نهایت، بسیاری از کشتی‌ها زباله‌های تولید شده روی کشتی را به‌طور نادرست دفع می‌کنند که همراه با پلاستیک‌های کشتی که قبلاً ذکر شد، منبع اصلی آلودگی پلاستیکی اقیانوس‌ها هستند.

کشتی‌ها به گونه‌ای طراحی شده‌اند که برای تعادل و ثبات زمانی که محفظه‌های بار سبک هستند، با گرفتن آب بالاست برای جبران وزن، آب را جذب کنند، اما این آب بالاست ممکن است مسافران ناخواسته را به شکل گیاهان و حیواناتی که در آب بالاست قرار دارند، همراه کند. با این حال، اگر آب بالاست تصفیه نشده باقی بماند، معرفی گونه‌های غیربومی می‌تواند با رها شدن آب، اکوسیستم‌های بومی را ویران کند. علاوه بر این، آب بالاست و فاضلاب تولید شده توسط کشتی‌ها همیشه به درستی تصفیه نمی‌شوند و اغلب به آب‌های اطراف ریخته می‌شوند در حالی که هنوز مملو از آلاینده‌ها و مواد خارجی، از جمله هورمون‌ها و سایر باقیمانده‌های دارویی مسافران هستند که به طور بالقوه باعث آسیب به محیط می‌شوند. برای اطمینان از تصفیه صحیح آب کشتی ها باید اقدامات بیشتری انجام شود. 

سرانجام ، وجود دارد نقض حقوق بشر ارتباط با کشتی شکستن; فرآیند تجزیه یک کشتی به قطعات قابل بازیافت. شکستن کشتی در کشورهای در حال توسعه کاری دشوار، خطرناک و کم دستمزد است که از ایمنی کارگران محافظت می کند یا وجود ندارد. در حالی که شکستن کشتی اغلب دوستدار محیط زیست است تا صرفاً غرق کردن یا رها کردن یک کشتی در پایان عمر آن، برای محافظت از کارگران کشتی‌شکن و اطمینان از محافظت از کودکان و عدم به کارگیری غیرقانونی آن باید اقدامات بیشتری انجام شود. علاوه بر نقض حقوق بشر، اغلب در بسیاری از کشورها فقدان مقررات زیست محیطی وجود دارد که در آن شکستن کشتی رخ می دهد و اجازه می دهد سموم از کشتی ها به محیط زیست نفوذ کنند.

چه فرصت هایی برای پایدارتر کردن حمل و نقل وجود دارد؟

• اتخاذ محدودیت‌های سرعت قابل اجرا و کاهش سرعت را در مناطقی با سطوح بالای حملات کشتی‌های حیوانات دریایی و جمعیت حیوانات دریایی در معرض خطر ترویج کنید. سرعت کمتر کشتی همچنین باعث کاهش انتشار گازهای گلخانه ای، کاهش آلودگی هوا، کاهش مصرف سوخت و افزایش ایمنی در کشتی می شود. برای کاهش آلودگی هوا، کشتی‌ها ممکن است کشتی‌ها را با سرعت پایین‌تری برای کاهش مصرف سوخت و کاهش انتشار کربن در فرآیندی به نام بخاردهی کند کار کنند. 
• افزایش سرمایه‌گذاری در روش‌های رانش پایدار برای کشتی‌ها، از جمله، اما نه محدود به: بادبان، بادبادک‌های ارتفاع بالا، و سیستم‌های رانش برقی.
• سیستم‌های ناوبری بهتر ممکن است ناوبری مسیر بهینه را برای جلوگیری از مکان‌های خطرناک، یافتن مناطق کلیدی ماهیگیری، ردیابی مهاجرت حیوانات برای کاهش اثرات، اطمینان از رعایت مقررات، و کاهش زمان حضور کشتی در دریا فراهم کنند – و در نتیجه، زمان آلودگی کشتی را کاهش دهند.
• توسعه یا ارائه حسگرهایی که می توانند برای جمع آوری داده های اقیانوس استفاده شوند. کشتی‌هایی که به‌طور خودکار نمونه‌های آب را جمع‌آوری می‌کنند می‌توانند نظارت و آزمایش شیمی در زمان واقعی را برای کمک به پر کردن شکاف‌های دانش در مورد شرایط اقیانوس، جریان‌ها، تغییر دما و تغییرات شیمیایی اقیانوس‌ها (مانند اسیدی شدن اقیانوس) ارائه دهند.
• شبکه‌های GPS را ایجاد کنید تا به کشتی‌ها اجازه دهید انباشته‌های بزرگ میکروپلاستیک، ابزار ماهیگیری ارواح و زباله‌های دریایی را علامت‌گذاری کنند. این زباله‌ها را می‌توان توسط مقامات و سازمان‌های غیردولتی جمع‌آوری کرد یا توسط کسانی که در خود صنعت حمل و نقل هستند جمع‌آوری کرد.
• اشتراک‌گذاری داده‌ها را ادغام کنید که از مشارکت بین افراد در صنعت کشتیرانی، دانشمندان و سیاست‌گذاران پشتیبانی می‌کند. 
• تلاش برای اجرای استانداردهای سختگیرانه بین المللی جدید در مورد تصفیه آب بالاست و فاضلاب برای مبارزه با گسترش گونه های مهاجم.
• در جایی که برنامه‌های پایان عمر از طراحی اولیه کشتی‌ها در نظر گرفته می‌شود، مسئولیت تولیدکننده را ارتقا دهید.
• درمان های جدیدی برای فاضلاب و آب بالاست ایجاد کنید که اطمینان حاصل کند هیچ گونه مهاجم، زباله یا مواد مغذی به طور بی رحمانه در محیط تخلیه نمی شود.

این وبلاگ از فصل سبز کردن اقتصاد آبی: یک تحلیل فرا رشته ای منتشر شده در Sustainability in the Marine Domain: Towards Ocean Governance و Beyond، ویرایش ها اقتباس شده است. کارپنتر، آ.، جوهانسون، تی، و اسکینر، جی (2021).