میراث فرهنگی زیر آب جنگ جهانی دوم

هر سال در این زمان، زمانی را برای یادآوری حمله به پرل هاربر که ایالات متحده را در تئاتر اقیانوس آرام در جنگ جهانی دوم شوکه کرد، اختصاص می دهیم. ماه گذشته، من این فرصت را داشتم تا در گردهمایی کسانی که هنوز عمیقاً درگیر عواقب پس از جنگ های گذشته، به ویژه جنگ جهانی دوم هستند، شرکت کنم. کمیته حقوقدانان برای حفاظت از میراث فرهنگی کنفرانس سالانه خود را در واشنگتن دی سی برگزار کرد. امسال کنفرانس هفتادمین سالگرد نبردهای دریای مرجان، میدوی و گوادالکانال را جشن گرفت و با عنوان از غارت تا حفاظت: داستان ناگفته میراث فرهنگی، جنگ جهانی دوم و اقیانوس آرام.

روز اول کنفرانس بر تلاش برای اتصال مجدد هنر و مصنوعات با صاحبان اصلی آنها پس از بردن آنها در طول جنگ متمرکز بود. این تلاش متأسفانه نمی تواند بازتاب تلاش برای حل و فصل سرقت های مشابه در تئاتر اروپا باشد. گسترش جغرافیایی گسترده تئاتر اقیانوس آرام، نژادپرستی، سوابق مالکیت محدود، و تمایل به دوستی با ژاپن به عنوان متحدی در برابر رشد کمونیسم در آسیا، همگی چالش‌های خاصی را ایجاد کردند. متأسفانه، مشارکت مجموعه داران و متصدیان آثار هنری آسیایی در بازگرداندن و بازگرداندن آنها نیز بود که به دلیل تضاد منافع، کمتر از آنچه باید کوشا بودند. اما ما در مورد مشاغل شگفت انگیز افرادی مانند آردلیا هال شنیدیم که استعداد و انرژی قابل توجهی را به عنوان یک تلاش زن برای بازگشت به وطن در نقش خود به عنوان مشاور بناهای یادبود، هنرهای زیبا و آرشیو وزارت امور خارجه در طول جنگ جهانی دوم و برای سال های پس از آن اختصاص داد. .

روز دوم به تلاش برای شناسایی، حفاظت و مطالعه هواپیماها، کشتی‌ها و سایر میراث نظامی در محل برای درک بهتر تاریخ آنها اختصاص داشت. و برای بحث در مورد چالش نفت، مهمات و سایر نشت‌های احتمالی از کشتی‌های غرق‌شده، هواپیماها و سایر کشتی‌های غرق‌شده در هنگام پوسیدگی در زیر آب (پانلی که سهم ما در کنفرانس بود).

جنگ جهانی دوم در اقیانوس آرام را می توان جنگ اقیانوسی نامید. نبردها در جزایر و جزایر مرجانی، در اقیانوس باز و در خلیج ها و دریاها رخ داد. بندر فریمنتل (استرالیای غربی) میزبان بزرگترین پایگاه زیردریایی اقیانوس آرام برای نیروی دریایی ایالات متحده در بیشتر زمان جنگ بود. جزیره به جزیره به سنگر این یا آن نیروی مخالف تبدیل شد. جوامع محلی بخش های غیر قابل اندازه گیری از میراث فرهنگی و زیرساخت های خود را از دست دادند. همانطور که در

همه جنگ‌ها، شهرها و شهرک‌ها و روستاها در نتیجه توپخانه، آتش و بمباران به شدت تغییر کردند. به همین ترتیب، مناطق طولانی از صخره‌های مرجانی، ذخایر مرجانی و دیگر منابع طبیعی به دلیل زمین‌گیر شدن کشتی‌ها، سقوط هواپیماها و سقوط بمب‌ها در آب و لبه دریا وجود داشت. بیش از 7,000 کشتی تجاری ژاپنی به تنهایی در طول جنگ غرق شدند.

ده ها هزار کشتی و هواپیمای سرنگون شده در زیر آب و در مناطق دورافتاده در سراسر اقیانوس آرام هستند. بسیاری از غرق‌ها نشان دهنده قبر کسانی هستند که در زمان پایان کار سرنشینان کشتی بودند. اعتقاد بر این است که تعداد نسبتاً کمی دست نخورده هستند، و بنابراین، تعداد نسبتاً کمی نشان دهنده یک خطر زیست محیطی یا فرصتی برای حل هر معمای طولانی در مورد سرنوشت یک سرباز است. اما این باور ممکن است به دلیل کمبود داده مختل شود - ما دقیقاً نمی دانیم که همه غرق ها کجا هستند، حتی اگر به طور کلی بدانیم که غرق شدن یا زمینگیر شدن کجا رخ داده است.

برخی از سخنرانان این کنفرانس به طور خاص در مورد چالش ها بحث کردند. یکی از چالش ها مالکیت کشتی در مقابل حقوق سرزمینی در جایی است که کشتی غرق شده است. به طور فزاینده‌ای، حقوق بین‌الملل عرفی پیشنهاد می‌کند که هر کشتی دولتی متعلق به آن دولت است (برای مثال به قانون غرق‌شده جنگنده‌های نظامی ایالات متحده در سال 2005 مراجعه کنید) - صرف نظر از اینکه در کجا غرق می‌شود، به گل می‌نشیند یا در اقیانوس منحرف می‌شود. همچنین هر کشتی تحت اجاره به دولت در زمان رویداد است. در عین حال، برخی از این غرق‌ها برای بیش از شش دهه در آب‌های محلی نشسته‌اند و حتی ممکن است به منبع کوچکی از درآمد محلی به عنوان جاذبه‌های غواصی تبدیل شده باشند.

هر کشتی یا هواپیمای سرنگون شده نشان دهنده بخشی از تاریخ و میراث کشور مالک است. سطوح مختلف اهمیت و اهمیت تاریخی به کشتی های مختلف اختصاص داده شده است. خدمات پرزیدنت جان اف کندی در PT 109 ممکن است اهمیت بیشتری نسبت به دو صد PT دیگر که در تئاتر اقیانوس آرام مورد استفاده قرار گرفتند، داشته باشد.

پس این برای اقیانوس امروز چه معنایی دارد؟ من هیئتی را تعدیل کردم که به طور خاص به بررسی تهدیدات زیست محیطی ناشی از کشتی ها و سایر کشتی های غرق شده از جنگ جهانی دوم می پرداخت. سه شرکت کننده در این جلسه لورا گونگاور (از دانشکده حقوق دانشگاه تولین) بودند که زمینه را با مروری بر سؤالات حقوقی که ممکن است تحت قوانین ایالات متحده و قوانین بین المللی در رسیدگی به نگرانی های ارائه شده توسط یک کشتی غرق شده که یک تهدید بالقوه برای محیط زیست دریایی است ایجاد شود، تنظیم کرد. در مقاله اخیر او با اوله وارمر (دفتر بخش بین المللی دادستان-مشاور دفتر مشاور عمومی) نوشته است. پس از او لیزا سایمونز (دفتر پناهگاه‌های دریایی ملی، NOAA) که ارائه‌اش بر روش‌شناسی که NOAA برای کاهش فهرست حدود 20,000 مکان بالقوه غرق شده در آب‌های سرزمینی ایالات متحده به کمتر از 110 مورد نیاز دارد متمرکز بود. برای آسیب های موجود یا احتمالی و، کریگ ای.

در پایان، در حالی که ما می دانیم که مشکل زیست محیطی بالقوه سوخت پناهگاه، محموله های خطرناک، مهمات، تجهیزات حاوی مواد خطرناک و غیره است که هنوز روی کشتی نظامی غرق شده یا داخل آن (از جمله کشتی های تجاری) هستند، اما به طور قطع نمی دانیم چه کسی مسئول بالقوه است. برای جلوگیری از آسیب به سلامت محیط زیست، و/یا اینکه در صورت بروز چنین آسیبی چه کسی مسئول است. و، ما باید بین ارزش تاریخی و/یا فرهنگی کشتی های غرق شده جنگ جهانی دوم در اقیانوس آرام تعادل برقرار کنیم؟ چگونه پاکسازی و پیشگیری از آلودگی به میراث و وضعیت قبر نظامی کشتی نظامی غرق شده احترام می گذارد؟ ما در بنیاد اقیانوس از این نوع فرصت برای آموزش و همکاری در پاسخ به این سوالات و طراحی چارچوبی برای حل تعارضات احتمالی قدردانی می کنیم.