Arctic Shipping is in ramp dy't wachtet om te barren

By Richard Steiner

Doe't it Maleisyske frachtskip Selendang Ayu dizze wike acht jier lyn op 'e Aleoetyske eilannen fan Alaska lâne, wie it in tragyske herinnering oan 'e groeiende risiko's fan noardlike skipfeart. Wylst yn 'e rûte fan Seattle nei Sina, yn in fûle Beringsee winterstoarm mei 70-knots wyn en 25-foet see, de skipsmotor mislearre. Doe't it nei de kust dreau, wiene d'r gjin adekwate oseaansleepboten beskikber om it yn 'e sleep te nimmen, en it lei op 8 desimber 2004 foar Unalaska-eilân. gallons swiere brânstof smiet oalje yn it wetter fan 'e Alaska Maritime National Wildlife Refuge (Alaska Maritime National Wildlife Refuge). Lykas oare grutte marine spills, dizze spill waard net befette, en it fermoarde tûzenen seefûgels en oare marine wildlife, sluten fiskerij, en fersmoarge in protte kilometers fan kustline.

Lykas de measte yndustriële rampen, waard de Selendang Ayu-trageedzje feroarsake troch in gefaarlike kombinaasje fan minsklike flater, finansjele druk, meganyske mislearring, laks en tafersjoch fan 'e regearing, ([PDF]Grounding fan Malaysian-flagge Bulk Carrier M / V Selendang Ayu on). Foar in skoft rjochte de ramp op it risiko fan de noardlike skipfeart. Mar wylst guon risikofaktoaren waarden oanpakt, kaam selsbefrediging fluch werom. Tsjintwurdich is de Selendang-trageedzje alles mar fergetten, en mei tanimmend skipferkear is it risiko no grutter dan ea.

Elke dei reizgje sa'n 10-20 grutte keapfarders - kontenerskippen, bulkferfierders, autoferfierders en tankers - de "grutte sirkelrûte" tusken Azië en Noard-Amearika lâns de 1,200-mile Aleutian keten. As hannel weromkomt fan 'e resesje, nimt skipfeart lâns dizze rûte stadichoan ta. En om't de opwaarming fan 'e ierde simmeriis bliuwt smelten, nimt it skipferkear ek hurd ta oer de Arktyske Oseaan. Dizze ôfrûne simmer hawwe in rekord fan 46 keapfardijskippen de Noardlike Seerûte tusken Jeropa en Aazje oer de Russyske Arktika trochfierd (Barents Observer), in tsien kear ferheging fan mar twa jier lyn. Mear dan 1 miljoen ton fracht waard dizze simmer op 'e rûte yn beide rjochtingen helle (in 50% ferheging oer 2011), en it grutste part fan dit wie gefaarlik petroleumprodukt lykas dieselbrânstof, jetbrânstof en gaskondensaat. En de earste Liquefied Natural Gas (LNG) tanker yn 'e skiednis reizge dit jier de rûte, en brocht LNG fan Noarwegen nei Japan yn' e helte fan 'e tiid dy't it soe nimme om de normale Suez-rûte te reizgjen. It folume fan oalje en gas ferstjoerd op de Noardlike Seerûte wurdt ferwachte om 40 miljoen ton jierliks ​​te berikken yn 2020. D'r is ek tanimmend ferkear fan cruiseskippen (benammen om Grienlân), fiskersskippen en skippen dy't arktyske oalje- en gasfoarsjenningen en minen betsjinje .

Dit is risikofolle bedriuw. Dit binne grutte skippen, dy't gefaarlike brânstof en fracht drage, dy't ferriederlike seeën farre lâns ekologysk gefoelige kustlinen, eksploitearre troch bedriuwen waans kommersjele ymperativen faaks feiligens ûnderbrekke, en mei praktysk gjin ynfrastruktuer foar previnsje of needreaksje ûnderweis. In protte fan dit ferkear is bûtenlânske flagge en op "ûnskuldige trochgong," ûnder in Flag-of-Convenience, mei in Crew-of-Convenience, en mei legere feiligensnoarmen. En it bart allegear praktysk bûten it sicht, út 'e geast fan it publyk en oerheidsregulators. Elk fan dizze skiptransiten bringt minsklik libben, ekonomy en miljeu yn gefaar, en it risiko groeit elk jier. Skipfeart bringt yntroduksje fan invasive soarten mei him, ûnderwetterlûd, skipstakingen op seesûchdieren, en steapele útstjit. Mar om't guon fan dizze skippen miljoenen gallons swiere brânstof drage, en tankers drage tsientallen miljoenen gallons piteroalje as gemikaliën, is dúdlik de grutste eangst in katastrofale spill.

Yn antwurd op de Selendang ramp, in koälysje fan net-regearingsorganisaasjes, Alaska Natives, en kommersjele fiskers tegearre yn 'e Shipping Safety Partnership te pleiten foar wiidweidige feiligens ferbetterings lâns de Aleutian en Arktyske skipfeart rûtes. Yn 2005 rôp it Partnership op foar real-time folgjen fan alle skippen, rêdingsboaten fan 'e oseaan, pakketten foar needsleep, rûteôfspraken, te mijen gebieten, ferhege finansjele oanspraaklikens, bettere helpmiddels foar navigaasje, ferbettere piloaten, ferplichte kommunikaasje protokollen, bettere spill-antwurdapparatuer, ferhege ladingfergoedingen, en risiko-beoardielingen foar skipferkear. In pear fan dizze (de "leech-hingjende frucht") binne ymplementearre: ekstra trackingstasjons binne boud, draachbere sleeppakketten binne foaropsteld yn Dutch Harbour, d'r is mear finansiering en apparatuer foar spillrespons, in Arctic Marine Shipping Assessment wie útfierd (PUBLICATIONS> Related> AMSA - US Arctic Research ...), en in Aleoetyske skipfeartrisiko-evaluaasje is oan 'e gong (Aleoetian Islands Risk Assessment Project Home Page).

Mar by it ferminderjen fan it totale risiko fan Arktyske en Aleoetyske skipfeart, is it glês noch faaks in kwart fol, trijekwart leech. It systeem is fier fan feilich. Bygelyks, it folgjen fan skip bliuwt ûnfoldwaande, en noch binne d'r gjin krêftige oseaan-rêdingsleepboten lâns de rûtes stasjonearre. By fergeliking, nei Exxon Valdez, hat Prince William Sound no alve escort- en antwurdsleepboten op standby foar syn tankers (Alyeska Pipeline - TAPS - SERVS). Yn 'e Aleutianen konkludearre in rapport fan' e Nasjonale Akademy fan Wittenskippen fan 2009: "Gjin fan 'e besteande maatregels is adekwaat om te reagearjen op grutte skippen ûnder swiere waarsomstannichheden."
ING OB RiverTwa gebieten fan grutste soarch, dêr't de measte fan dizze skippen troch reizgje, binne Unimak Pass (tusken de Golf fan Alaska en Beringsee yn 'e eastlike Aleoeten), en Beringstrjitte (tusken de Beringsee en de Noardlike Iissee). Om't dizze gebieten mear marine sûchdieren, seefûgels, fisken, krab, en algemiene produktiviteit stypje as praktysk elk oar oseaanekosysteem yn 'e wrâld, is it risiko dúdlik. Ien ferkearde beurt of ferlies fan macht fan in laden tanker of frachtskip yn dizze passen koe maklik liede ta in grutte spillramp. Dêrtroch waarden sawol Unimak Pass as Beringstrjitte oanrikkemandearre yn 2009 foar ynternasjonale oantsjutting as bysûnder gefoelige seegebieten, en marine nasjonale monuminten of hillichdommen, mar de Amerikaanske regearing hat noch te hanneljen op dizze oanbefelling (Ferwachtsje gjin nije marine-sanctuaries ûnder ... - Common Dreams).

Dúdlik moatte wy hjir no, foar de folgjende ramp, in greep op krije. Alle oanbefellingen fan 'e Shipping Safety Partnership fan 2005 (boppe) moatte fuortendaliks wurde ymplementearre oer de Aleoetyske en Arktyske skipfeartrûtes, benammen trochgeande skip tracking en rêdingsboaten. De yndustry moat it allegear betelje fia frachtfergoedingen. En oerheden moatte de rjochtlinen fan 'e International Maritime Organization ferplicht meitsje foar skippen dy't operearje yn mei iis bedekte Arktyske wetters, de syk- en rêdingskapasiteit ferbetterje, en Regionale Advysrieden foar boargers oprjochtsje (Prins William Sound Regionale Citizens 'Advysried) om tafersjoch te hâlden op alle offshore kommersjele aktiviteiten.

Arktyske skipfeart is in ramp dy't wachtet om te barren. It is net as, mar wannear en wêr't de folgjende ramp plakfine sil. It kin wêze fannacht of jierren fan no; it kin wêze yn Unimak Pass, Beringstrjitte, Novaya Zemlya, Baffin Island, of Grienlân. Mar it sil barre. Arktyske oerheden en de skipfeart moatte serieus komme oer it sa folle mooglik ferminderjen fan dit risiko, en gau.

Richard Steiner dirigearret de Oasis Earth projekt - in wrâldwiid advysburo dat wurket mei NGO's, oerheden, yndustry en boargerlike maatskippij om de oergong nei in miljeu duorsume maatskippij te rapperjen. Oasis Earth fiert rappe beoardielingen foar NGO's yn ûntwikkelingslannen oer krityske útdagings foar behâld, beoardielet miljeu-evaluaasjes en fiert folslein ûntwikkele stúdzjes.