Pangiriman Arktik minangka Bencana Nunggu Kelakon

Miturut Richard Steiner

Nalika kapal kargo Malaysia Selendang Ayu ndharat ing Kapuloan Aleutian Alaska wolung taun kepungkur minggu iki, iki minangka pangeling tragis babagan risiko kapal lor sing saya tambah akeh. Nalika ing-rute saka Seattle kanggo China, ing badai mangsa Segara Bering galak karo angin 70-simpul lan segara 25-mlaku, mesin kapal gagal. Nalika mabur menyang pesisir, ora ana kapal tunda samodra sing cukup kanggo nyeret, lan kapal kasebut mandheg ing Pulo Unalaska tanggal 8 Desember 2004. Enem kru padha ilang, kapal kasebut pecah setengah, lan kabeh kargo lan luwih saka 335,000. galon bahan bakar abot tumpah lenga menyang banyu ing Alaska Maritime National Wildlife Refuge (Suaka Margasatwa Nasional Maritim Alaska). Kaya tumpahan laut gedhe liyane, tumpahan iki ora ana, lan mateni ewonan manuk laut lan satwa laut liyane, perikanan sing ditutup, lan ngrusak garis pantai sing akeh mil.

Kaya bencana industri, tragedi Selendang Ayu disebabake kombinasi mbebayani saka kesalahan manungsa, tekanan finansial, kegagalan mekanis, longgar lan pengawasan pemerintah, ([PDF]Grounding of Malaysian-flag Bulk Carrier M/V Selendang Ayu ing). Kanggo sawetara wektu, bilai fokus manungsa waé risiko kapal lor. Nanging nalika sawetara faktor risiko ditanggulangi, rasa puas kanthi cepet bali. Dina iki, tragedi Selendang wis dilalekake, lan kanthi nambah lalu lintas kapal, risiko saiki luwih gedhe tinimbang sadurunge.

Saben dina, kira-kira 10-20 kapal dagang gedhe - kapal kontainer, operator massal, operator mobil, lan tanker - ngliwati "rute bunder gedhe" antarane Asia lan Amerika Utara ing sadawane rantai Aleutian 1,200 mil. Nalika perdagangan mbalek maneh saka resesi, pengiriman ing rute iki terus saya tambah. Lan nalika pamanasan global terus nyawiji es segara musim panas, lalu lintas kapal uga saya tambah cepet ing Samudra Arktik. Musim panas kepungkur iki, rekor 46 kapal dagang transit ing Rute Laut Lor antarane Eropa lan Asia ngliwati Arktik Rusia (Pengamat Barents), mundhak sepuluh tikel saka mung rong taun kepungkur. Luwih saka 1 yuta ton kargo diangkut ing rute ing loro arah ing musim panas iki (tambah 50% saka 2011), lan sing paling akeh yaiku produk minyak bumi sing mbebayani kayata bahan bakar diesel, bahan bakar jet, lan kondensat gas. Lan kapal tanker Liquefied Natural Gas (LNG) pisanan ing sajarah lelungan rute taun iki, nggawa LNG saka Norwegia menyang Jepang ing setengah wektu sing bakal dijupuk kanggo lelungan rute normal Suez. Volume lenga lan gas sing dikirim ing Rute Laut Lor diprediksi tekan 40 yuta ton saben taun ing taun 2020. Ana uga nambah lalu lintas kapal pesiar (utamane ing sekitar Greenland), kapal nelayan, lan kapal sing nglayani fasilitas lan tambang minyak lan gas Arktik. .

Iki bisnis beboyo. Iki minangka prau gedhe, nggawa bahan bakar lan kargo sing mbebayani, nglayari segara sing mbebayani ing sadawane pesisir sing sensitif ekologis, dioperasikake dening perusahaan-perusahaan sing prentah komersial asring ngrusak keamanan, lan meh ora ana prasarana pencegahan utawa tanggap darurat ing sadawane dalan. Umume lalu lintas iki ditandhani manca lan ing "dalan sing ora salah," miturut Flag-of-Convenience, karo Crew-of-Convenience, lan kanthi standar safety sing luwih murah. Lan kabeh kedadeyan meh ora bisa dideleng, ora ana pikirane saka regulator publik lan pemerintah. Saben transit kapal kasebut mbebayani kanggo urip, ekonomi, lan lingkungan manungsa, lan risiko saya tambah saben taun. Pangiriman nggawa introduksi spesies invasif, swara ing jero banyu, serangan kapal ing mamalia laut, lan emisi tumpukan. Nanging amarga sawetara prau iki nggawa jutaan galon bahan bakar abot, lan tanker nggawa puluhan yuta galon minyak bumi utawa bahan kimia, sing paling wedi yaiku tumpahan bencana.

Nanggepi menyang Selendang bilai, koalisi organisasi non-pemerintah, Alaska Natives, lan nelayan komersial gabungan bebarengan ing Shipping Safety Partnership kanggo pengacara dandan safety lengkap ing rute kapal Aleutian lan Arktik. Ing taun 2005, Kemitraan njaluk pelacakan wektu nyata kabeh kapal, tuts penyelamat samudra, paket derek darurat, perjanjian rute, wilayah sing kudu dihindari, tambah tanggung jawab finansial, bantuan sing luwih apik kanggo navigasi, pilotage sing ditingkatake, komunikasi wajib. protokol, peralatan respon kuthah luwih, ragad kargo tambah, lan taksiran resiko lalu lintas prau. Sawetara iki ("woh gantung sing sithik") wis dileksanakake: stasiun pelacak tambahan wis dibangun, paket derek portabel wis disiapake ing Pelabuhan Walanda, ana luwih akeh pendanaan lan peralatan nanggepi tumpahan, Arctic Marine Shipping Assessment ana. ditindakake (PUBLIKASI > Gegandhengan > AMSA - Riset Arktik AS ...), lan penilaian risiko pengiriman Aleutian lagi ditindakake (Kaca Ngarep Proyek Penilaian Risiko Kepulauan Aleutian).

Nanging ing ngurangi risiko sakabèhé saka Arktik lan Aleutian shipping, kaca isih mbok menawa seprapat lengkap, telung kwartal kosong. Sistem kasebut adoh saka aman. Contone, pelacakan kapal tetep ora cukup, lan isih ora ana tuts penyelamat segara sing kuat sing dipasang ing rute kasebut. Minangka perbandingan, sawise Exxon Valdez, Pangeran William Sound saiki duwe sewelas pengawal & tunda respon sing siaga kanggo tanker (Alyeska Pipeline - TAPS - SERVS). Ing Aleutians, laporan Akademi Ilmu Pengetahuan Nasional 2009 nyimpulake: "Ora ana langkah-langkah sing ana sing cukup kanggo nanggapi kapal gedhe ing kahanan cuaca sing abot."
ING OB RiverLoro wilayah sing dadi perhatian paling gedhe, sing umume lelungan kapal kasebut, yaiku Unimak Pass (antarane Teluk Alaska lan Segara Bering ing Aleutians wétan), lan Selat Bering (antarane Segara Bering lan Samudra Arktik). Amarga wilayah kasebut ndhukung luwih akeh mamalia laut, manuk laut, iwak, kepiting, lan produktivitas sakabèhé tinimbang ekosistem samudra liyane ing donya, risiko kasebut cetha. Salah siji giliran utawa mundhut daya saka tanker dimuat utawa freighter ing liwat iki bisa gampang mimpin kanggo bilai kuthah gedhe. Mulane, loro Unimak Pass lan Selat Bering disaranake ing taun 2009 kanggo sebutan internasional minangka Wilayah Laut Khusus Sensitif, lan Monumen Nasional utawa Sanctuaries Laut, nanging pamrentah AS durung nindakake rekomendasi kasebut (Aja Nyana New Marine Sanctuaries Ing … – Impen Umum).

Cetha, kita kudu ngatasi iki saiki, sadurunge bencana sabanjure. Kabeh rekomendasi Kemitraan Keselamatan Pengiriman saka 2005 (ing ndhuwur) kudu langsung dileksanakake ing rute pengiriman Aleutian lan Arktik, utamane pelacakan kapal lan penyelamat sing terus-terusan. Industri kudu mbayar kabeh liwat biaya kargo. Lan, pamrentah kudu mrentahake Pedoman Organisasi Maritim Internasional kanggo Kapal sing Beroperasi ing Perairan sing ditutupi es Arktik, ningkatake kapasitas telusuran lan nylametake, lan nggawe Dewan Penasehat Warga Daerah (Dewan Penasehat Warga Daerah Pangeran William Sound) kanggo ngawasi kabeh aktivitas komersial lepas pantai.

Pangiriman Arktik minangka bencana sing nunggu kedadeyan. Ora yen, nanging kapan lan ing ngendi bencana sabanjure bakal kedadeyan. Bisa uga bengi iki utawa taun saka saiki; bisa uga ing Unimak Pass, Selat Bering, Novaya Zemlya, Pulo Baffin, utawa Greenland. Nanging bakal kelakon. Pamrentah Arktik lan industri pelayaran kudu serius babagan nyuda risiko iki sabisane, lan enggal.

Richard Steiner mimpin ing Bumi Oasis proyek - konsultasi global sing kerja sama karo LSM, pemerintah, industri, lan masyarakat sipil kanggo nyepetake transisi menyang masyarakat sing lestari lingkungan. Oasis Earth nganakake Rapid Assessment kanggo LSM ing negara berkembang babagan tantangan konservasi kritis, nyemak penilaian lingkungan, lan nganakake studi sing wis dikembangake kanthi lengkap.