ការដឹកជញ្ជូនតាមតំបន់អាក់ទិកគឺជាគ្រោះមហន្តរាយដែលកំពុងរង់ចាំកើតឡើង

ដោយ Richard Steiner

នៅពេលដែលនាវាដឹកទំនិញម៉ាឡេស៊ី Selendang Ayu ចុះចតនៅកោះ Aleutian របស់រដ្ឋអាឡាស្កាកាលពីប្រាំបីឆ្នាំមុនក្នុងសប្តាហ៍នេះ វាជាការរំលឹកដ៏សោកសៅអំពីហានិភ័យកើនឡើងនៃការដឹកជញ្ជូនភាគខាងជើង។ ខណៈពេលដែលនៅក្នុងផ្លូវពីទីក្រុង Seattle ទៅកាន់ប្រទេសចិន ក្នុងព្យុះរដូវរងាដ៏ខ្លាំងក្លាមួយនៅសមុទ្រ Bering ជាមួយនឹងខ្យល់ 70 knot និងសមុទ្រ 25 ហ្វីត ម៉ាស៊ីនរបស់កប៉ាល់បានបរាជ័យ។ នៅពេលវារសាត់ទៅច្រាំង នោះមិនមានទូកក្តោងសមុទ្រគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ដឹកវាទេ ហើយវាបានចុះចតនៅកោះ Unalaska នៅថ្ងៃទី 8 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2004 ។ នាវិក 335,000 នាក់ត្រូវបានបាត់បង់ កប៉ាល់បានបាក់ពាក់កណ្តាល ហើយទំនិញទាំងមូលរបស់វា និងជាង XNUMX ហ្គាឡុងនៃឥន្ធនៈធ្ងន់បានកំពប់ប្រេងចូលទៅក្នុងទឹកនៃជម្រកសត្វព្រៃជាតិអាឡាស្កាដែនសមុទ្រ (ជម្រកសត្វព្រៃជាតិនៃដែនសមុទ្រអាឡាស្កា) ដូចកំពប់សមុទ្រធំៗដទៃទៀតដែរ កំពប់នេះមិនមានទេ ហើយវាបានសម្លាប់សត្វស្លាបសមុទ្ររាប់ពាន់ក្បាល និងសត្វព្រៃសមុទ្រដទៃទៀត នេសាទបិទជិត និងបំពុលឆ្នេរសមុទ្រជាច្រើនគីឡូម៉ែត្រ។

ដូចជាគ្រោះមហន្តរាយឧស្សាហកម្មភាគច្រើន សោកនាដកម្ម Selendang Ayu ត្រូវបានបង្កឡើងដោយការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏គ្រោះថ្នាក់នៃកំហុសរបស់មនុស្ស សម្ពាធហិរញ្ញវត្ថុ ការបរាជ័យផ្នែកមេកានិច ការធូររលុង និងការត្រួតពិនិត្យរបស់រដ្ឋាភិបាល ([PDF]ការចុះចតនៃក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនភាគច្រើនដែលមានទង់ជាតិម៉ាឡេស៊ី M/V Selendang Ayu នៅលើ) មួយរយៈនេះ គ្រោះមហន្តរាយបានផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់លើហានិភ័យនៃការដឹកជញ្ជូនភាគខាងជើង។ ប៉ុន្តែខណៈពេលដែលកត្តាហានិភ័យមួយចំនួនត្រូវបានដោះស្រាយ ភាពមិនសប្បាយចិត្តបានត្រឡប់មកវិញយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ សព្វថ្ងៃនេះសោកនាដកម្ម Selendang ត្រូវបានបំភ្លេចចោលទាំងអស់ ហើយជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃចរាចរណ៍កប៉ាល់ ហានិភ័យឥឡូវនេះគឺធំជាងពេលណាទាំងអស់។

ជារៀងរាល់ថ្ងៃ កប៉ាល់ពាណិជ្ជករធំៗចំនួន 10-20 គ្រឿង - កប៉ាល់កុងតឺន័រ នាវាផ្ទុកទំនិញធំ រថយន្តដឹកជញ្ជូន និងនាវាដឹកប្រេង ធ្វើដំណើរតាម "ផ្លូវរង្វង់ធំ" រវាងអាស៊ី និងអាមេរិកខាងជើង តាមខ្សែសង្វាក់ Aleutian ប្រវែង 1,200 ម៉ាយ។ នៅពេលដែលពាណិជ្ជកម្មងើបឡើងវិញពីវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ច ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវនេះកំពុងកើនឡើងជាលំដាប់។ ហើយនៅពេលដែលការឡើងកំដៅផែនដីនៅតែបន្តរលាយទឹកកកនៅសមុទ្រនៅរដូវក្តៅ ចរាចរណ៍កប៉ាល់ក៏កើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រអាកទិកផងដែរ។ រដូវក្តៅកន្លងទៅនេះ កប៉ាល់ពាណិជ្ជករចំនួន 46 គ្រឿងបានឆ្លងកាត់ផ្លូវសមុទ្រខាងជើងរវាងអឺរ៉ុប និងអាស៊ីឆ្លងកាត់តំបន់អាកទិករបស់រុស្ស៊ី (អ្នកសង្កេតការណ៍ Barents) កើនឡើងដប់ដងធៀបនឹងពីរឆ្នាំមុន។ ទំនិញជាង 1 លានតោនត្រូវបានដឹកនៅលើផ្លូវក្នុងទិសដៅទាំងពីរក្នុងរដូវក្តៅនេះ (ការកើនឡើង 50% ជាងឆ្នាំ 2011) ហើយភាគច្រើននៃទាំងនេះគឺជាផលិតផលប្រេងដែលមានគ្រោះថ្នាក់ដូចជា ប្រេងម៉ាស៊ូត ប្រេងយន្តហោះ និងឧស្ម័ន condensate ។ ហើយកប៉ាល់ដឹកឧស្ម័នធម្មជាតិរាវ (LNG) ដំបូងគេក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្របានធ្វើដំណើរតាមផ្លូវនេះក្នុងឆ្នាំនេះ ដោយដឹក LNG ពីប្រទេសន័រវេសទៅកាន់ប្រទេសជប៉ុនក្នុងរយៈពេលពាក់កណ្តាលដែលវានឹងបានធ្វើដំណើរតាមផ្លូវ Suez ធម្មតា។ បរិមាណនៃការដឹកជញ្ជូនប្រេង និងឧស្ម័ននៅលើផ្លូវសមុទ្រខាងជើងត្រូវបានគេព្យាករណ៍ថានឹងកើនឡើងដល់ 40 លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំនៅឆ្នាំ 2020។ វាក៏មានការកើនឡើងនៃចរាចរណ៍នៃនាវាទេសចរណ៍ (ជាពិសេសនៅជុំវិញហ្គ្រីនឡែន) កប៉ាល់នេសាទ និងកប៉ាល់ដែលបម្រើសេវាកម្មប្រេង និងឧស្ម័ននៅតំបន់អាក់ទិក និងអណ្តូងរ៉ែ។ .

នេះគឺជាអាជីវកម្មដែលមានហានិភ័យ។ ទាំងនេះគឺជាកប៉ាល់ធំៗ ដែលផ្ទុកឥន្ធនៈ និងទំនិញដែលមានគ្រោះថ្នាក់ ធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រដែលក្បត់តាមឆ្នេរសមុទ្រដែលងាយរងគ្រោះដោយអេកូឡូស៊ី ដែលដំណើរការដោយក្រុមហ៊ុនដែលតម្រូវការពាណិជ្ជកម្មតែងតែបង្វែរសុវត្ថិភាព ហើយស្ទើរតែគ្មានការទប់ស្កាត់ ឬហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធឆ្លើយតបបន្ទាន់នៅតាមផ្លូវ។ ភាគច្រើននៃចរាចរណ៍នេះគឺមានទង់ជាតិបរទេស និងនៅលើ "ផ្លូវគ្មានកំហុស" នៅក្រោមទង់នៃភាពងាយស្រួល ជាមួយនឹងនាវិកនៃភាពងាយស្រួល និងជាមួយនឹងស្តង់ដារសុវត្ថិភាពទាបជាង។ ហើយវាកើតឡើងស្ទើរតែនៅក្រៅការមើលឃើញ ក្រៅចិត្តសាធារណៈ និងនិយតកររដ្ឋាភិបាល។ ការឆ្លងកាត់តាមនាវាទាំងនេះនីមួយៗធ្វើឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់ដល់អាយុជីវិតមនុស្ស សេដ្ឋកិច្ច និងបរិស្ថាន ហើយហានិភ័យកំពុងកើនឡើងជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ ការដឹកជញ្ជូននាំមកជាមួយវា ការណែនាំអំពីប្រភេទសត្វដែលរាតត្បាត សំលេងរំខាននៅក្រោមទឹក ការវាយលុករបស់កប៉ាល់ទៅលើថនិកសត្វសមុទ្រ និងការបំភាយជង់។ ប៉ុន្តែខណៈដែលកប៉ាល់ទាំងនេះខ្លះផ្ទុកឥន្ធនៈធ្ងន់រាប់លានហ្គាឡុង ហើយកប៉ាល់ដឹកប្រេង ឬសារធាតុគីមីរាប់សិបលានហ្គាឡុង ច្បាស់ណាស់ការភ័យខ្លាចបំផុតគឺការកំពប់មហន្តរាយ។

នៅក្នុងការឆ្លើយតបទៅនឹង សេឡេងាំង គ្រោះមហន្តរាយ សម្ព័ន្ធនៃអង្គការមិនមែនរដ្ឋាភិបាល ជនជាតិដើមអាឡាស្កា និងអ្នកនេសាទពាណិជ្ជកម្មបានចូលរួមជាមួយគ្នានៅក្នុងភាពជាដៃគូសុវត្ថិភាពនៃការដឹកជញ្ជូន ដើម្បីតស៊ូមតិលើការកែលម្អសុវត្ថិភាពដ៏ទូលំទូលាយនៅតាមបណ្តោយផ្លូវដឹកជញ្ជូន Aleutian និងតំបន់អាក់ទិក។ ក្នុងឆ្នាំ 2005 ភាពជាដៃគូបានអំពាវនាវឱ្យមានការតាមដានតាមពេលវេលាជាក់ស្តែងនៃកប៉ាល់ទាំងអស់ ទូកសង្គ្រោះនៅមហាសមុទ្រ កញ្ចប់សណ្តោងសង្គ្រោះបន្ទាន់ កិច្ចព្រមព្រៀងផ្លូវថ្នល់ តំបន់ដែលត្រូវជៀសវាង ការបង្កើនទំនួលខុសត្រូវផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ ជំនួយក្នុងការរុករកកាន់តែប្រសើរឡើង ការពង្រឹងការបើកយន្តហោះ ការទំនាក់ទំនងជាកាតព្វកិច្ច។ ពិធីការ ឧបករណ៍ឆ្លើយតបការកំពប់ល្អជាងមុន ថ្លៃទំនិញកើនឡើង និងការវាយតម្លៃហានិភ័យចរាចរណ៍នាវា។ មួយចំនួននៃទាំងនេះ ("ផ្លែឈើព្យួរទាប") ត្រូវបានអនុវត្ត: ស្ថានីយ៍តាមដានបន្ថែមត្រូវបានសាងសង់ កញ្ចប់សណ្តោងចល័តត្រូវបានរៀបចំទុកជាមុននៅកំពង់ផែហូឡង់ មានការផ្តល់មូលនិធិ និងឧបករណ៍ឆ្លើយតបការកំពប់បន្ថែមទៀត ការវាយតម្លៃការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រអាកទិកគឺ បានធ្វើឡើង (ការបោះពុម្ពផ្សាយ > ពាក់ព័ន្ធ > AMSA – ការស្រាវជ្រាវអាកទិកសហរដ្ឋអាមេរិក …) ហើយការវាយតម្លៃហានិភ័យនៃការដឹកជញ្ជូន Aleutian កំពុងដំណើរការ (ទំព័រដើមគម្រោងការវាយតម្លៃហានិភ័យកោះ Aleutian)។

ប៉ុន្តែក្នុងការកាត់បន្ថយហានិភ័យទាំងមូលនៃការដឹកជញ្ជូនអាកទិក និងអាឡឺធៀន កញ្ចក់នៅតែប្រហែលមួយភាគបួនពេញ បីភាគបួនទទេ។ ប្រព័ន្ធនេះគឺនៅឆ្ងាយពីសុវត្ថិភាព។ ជាឧទាហរណ៍ ការតាមដានកប៉ាល់នៅតែមិនគ្រប់គ្រាន់ ហើយនៅតែមិនមានទូកសង្គ្រោះមហាសមុទ្រដ៏មានឥទ្ធិពលដែលឈរជើងនៅតាមដងផ្លូវ។ ដោយការប្រៀបធៀបបន្ទាប់ពី Exxon Valdez ព្រះអង្គម្ចាស់ William Sound ឥឡូវនេះមាន XNUMX គ្រឿងអមដំណើរ & ឆ្លើយតបនៅលើរង់ចាំសម្រាប់នាវាដឹកប្រេងរបស់ខ្លួន (បំពង់ Alyeska - TAPS - SERVS) នៅក្នុង Aleutians របាយការណ៍របស់បណ្ឌិតសភាវិទ្យាសាស្ត្រជាតិឆ្នាំ 2009 បានសន្និដ្ឋានថា "គ្មានវិធានការណាមួយដែលមានស្រាប់គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការឆ្លើយតបទៅនឹងនាវាធំ ៗ ក្រោមលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុធ្ងន់ធ្ងរទេ" ។
ING OB River តំបន់ពីរដែលមានការព្រួយបារម្ភខ្លាំងបំផុត តាមរយៈការដែលកប៉ាល់ទាំងនេះភាគច្រើនធ្វើដំណើរគឺ Unimak Pass (រវាងឈូងសមុទ្រ Alaska និងសមុទ្រ Bering នៅភាគខាងកើត Aleutians) និងច្រកសមុទ្រ Bering (រវាងសមុទ្រ Bering និងមហាសមុទ្រអាកទិក)។ ដោយសារតំបន់ទាំងនេះគាំទ្រថនិកសត្វសមុទ្រ បក្សីសមុទ្រ ត្រី ក្តាម និងផលិតភាពជារួមជាងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីក្នុងមហាសមុទ្រស្ទើរតែទាំងអស់នៅលើពិភពលោក ហានិភ័យគឺច្បាស់ណាស់។ វេនខុសមួយ ឬការបាត់បង់ថាមពលរបស់កប៉ាល់ដឹកប្រេង ឬអ្នកដឹកទំនិញនៅក្នុងច្រកទាំងនេះ អាចនាំឱ្យមានការធ្លាយប្រេងដ៏ធំ។ ដូច្នោះហើយ ទាំង Unimak Pass និង Bering Strait ត្រូវបានផ្តល់អនុសាសន៍ក្នុងឆ្នាំ 2009 សម្រាប់ការកំណត់អន្តរជាតិថាជាតំបន់សមុទ្រដែលមានភាពរសើបជាពិសេស និងវិមានជាតិសមុទ្រ ឬជម្រក ប៉ុន្តែរដ្ឋាភិបាលសហរដ្ឋអាមេរិកមិនទាន់បានធ្វើសកម្មភាពលើអនុសាសន៍នេះនៅឡើយទេ (កុំរំពឹងថាជម្រកសមុទ្រថ្មីនៅក្រោម ... ​​- សុបិនទូទៅ).

ច្បាស់ណាស់ យើងត្រូវតែដោះស្រាយវាឥឡូវនេះ មុនពេលគ្រោះមហន្តរាយបន្ទាប់។ អនុសាសន៍ទាំងអស់របស់ភាពជាដៃគូសុវត្ថិភាពដឹកជញ្ជូនចាប់ពីឆ្នាំ 2005 (ខាងលើ) គួរតែត្រូវបានអនុវត្តភ្លាមៗនៅទូទាំងផ្លូវដឹកជញ្ជូន Aleutian និងតំបន់អាក់ទិក ជាពិសេសការតាមដានកប៉ាល់ជាបន្តបន្ទាប់ និងការអូសទាញ។ ឧស្សាហកម្មគួរតែចំណាយសម្រាប់វាទាំងអស់តាមរយៈថ្លៃទំនិញ។ ហើយរដ្ឋាភិបាលគួរតែកំណត់ជាកាតព្វកិច្ចនូវគោលការណ៍ណែនាំរបស់អង្គការដែនសមុទ្រអន្តរជាតិសម្រាប់កប៉ាល់ដែលកំពុងប្រតិបត្តិការនៅក្នុងដែនទឹកគ្របដណ្តប់ដោយទឹកកកអាកទិក បង្កើនសមត្ថភាពស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះ និងបង្កើតក្រុមប្រឹក្សាប្រឹក្សាប្រជាពលរដ្ឋក្នុងតំបន់ (ក្រុមប្រឹក្សាប្រឹក្សាប្រជាពលរដ្ឋប្រចាំតំបន់ ព្រះអង្គម្ចាស់ William Sound) ដើម្បីត្រួតពិនិត្យសកម្មភាពពាណិជ្ជកម្មនៅឈូងសមុទ្រទាំងអស់។

ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​នៅ​តំបន់​អាក់ទិក​គឺ​ជា​គ្រោះ​មហន្តរាយ​ដែល​កំពុង​រង់ចាំ​ការ​កើត​ឡើង។ វាមិនមែនប្រសិនបើទេ ប៉ុន្តែនៅពេលណា និងកន្លែងដែលគ្រោះមហន្តរាយបន្ទាប់នឹងកើតឡើង។ វាអាចជាយប់នេះ ឬឆ្នាំចាប់ពីពេលនេះតទៅ។ វាអាចស្ថិតនៅក្នុង Unimak Pass, Bering Strait, Novaya Zemlya, Baffin Island ឬ Greenland ។ ប៉ុន្តែវានឹងកើតឡើង។ រដ្ឋាភិបាលតំបន់អាក់ទិក និងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនចាំបាច់ត្រូវយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងអំពីការកាត់បន្ថយហានិភ័យនេះឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ហើយក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។

Richard Steiner ដឹកនាំរឿង Oasis Earth គម្រោង - ការប្រឹក្សាសកលដែលធ្វើការជាមួយអង្គការក្រៅរដ្ឋាភិបាល រដ្ឋាភិបាល ឧស្សាហកម្ម និងសង្គមស៊ីវិល ដើម្បីពន្លឿនការផ្លាស់ប្តូរទៅកាន់សង្គមប្រកបដោយនិរន្តរភាពបរិស្ថាន។ Oasis Earth ធ្វើការវាយតម្លៃរហ័សសម្រាប់អង្គការក្រៅរដ្ឋាភិបាលក្នុងប្រទេសកំពុងអភិវឌ្ឍន៍លើបញ្ហាប្រឈមនៃការអភិរក្សសំខាន់ៗ ពិនិត្យការវាយតម្លៃបរិស្ថាន និងធ្វើការសិក្សាដែលមានការអភិវឌ្ឍន៍ពេញលេញ។