심해저 광물은 녹색 전환을 지원할 수 없습니다: 1부

광산 회사는 녹색 전환에 필요한 심해저 채굴(DSM) 추진. 그들은 코발트, 구리, 니켈, 망간과 같은 광물을 추출하는 것을 목표로 하고 있으며 이러한 광물은 기후 변화에 대처하고 저탄소 경제로 전환하는 데 필요하다고 주장합니다. 

실제로 이 이야기는 심해저의 생물 다양성에 대한 돌이킬 수 없는 손상이 탈탄소화 과정에서 필요악임을 우리에게 확신시키려고 시도합니다. 전기 자동차(EV), 배터리 및 전자 제품 제조업체 정부; 그리고 에너지 전환에 초점을 맞춘 다른 사람들은 점점 더 동의하지 않습니다. 대신, 혁신과 창의적인 제휴를 통해 더 나은 방법을 구축하고 있습니다. 배터리 혁신의 최근 진전은 심해 광물 추출에서 벗어나 지상 채굴에 대한 세계의 의존도를 완화할 순환 경제 개발을 향한 움직임을 보여줍니다. 

이러한 발전은 추출 산업을 촉발하는 대가를 치르고서는 지속 가능한 에너지 전환을 구축할 수 없다는 인식이 커지면서 동시에 발생하고 있으며, 지구에서 가장 덜 이해되고 있는 생태계(심해)를 파괴하는 동시에 생태계가 제공하는 중요한 서비스를 방해할 태세를 갖추고 있습니다. 유엔 환경 프로그램 재정 이니셔티브(UNEP FI) 발표 2022 보고서 – 심해저 채굴의 재정적, 생물학적 및 기타 위험에 대해 은행, 보험사 및 투자자와 같은 금융 부문의 청중을 대상으로 합니다. 보고서는 “심해 채굴 활동에 대한 자금 조달이 지속 가능한 블루 이코노미 금융 원칙.” 가장 시끄러운 DSM 지지자 중 하나인 The Metals Company(TMC)조차도 신기술이 심해저 광물을 필요로 하지 않을 수 있으며 DSM 비용이 상업적 운영을 정당화하지 못함. 

미래의 녹색 경제에 주목하면서 기술 혁신은 심해저 광물이나 DSM 고유의 위험 없이 지속 가능한 전환을 위한 길을 닦고 있습니다. 우리는 다양한 산업 분야에서 이러한 발전을 강조하는 XNUMX부작 블로그 시리즈를 만들었습니다.

배터리 혁신이 심해 광물의 필요성을 앞지르고 있습니다.

배터리 기술은 혁신을 통해 시장을 변화시키고 변화시키고 있습니다. 니켈이나 코발트가 없거나 거의 필요하지 않음: 광물이 될 광물 중 두 개는 해저에서 공급하려고 시도합니다. 이러한 광물에 대한 의존도와 수요를 줄이는 것은 DSM을 피할 수 있는 방법을 제공합니다. 지상 채굴을 제한하고 지정학적 광물 문제를 중단합니다. 

기업들은 이미 전통적인 니켈 및 코발트 기반 배터리의 대안에 투자하고 있으며 더 나은 결과를 얻을 수 있는 새로운 방법을 약속하고 있습니다.

예를 들어 배터리 기술의 글로벌 리더인 Clarios는 Natron Energy Inc.와 협력하여 나트륨 이온 배터리를 대량 생산했습니다. 리튬이온 배터리의 대안으로 각광받고 있는 나트륨이온 배터리, 미네랄을 함유하지 않은 코발트, 니켈 또는 구리와 같은. 

EV 생산업체는 또한 심해저 광물에 대한 필요성을 줄이기 위해 신기술을 활용하고 있습니다.

테슬라는 현재 인산철리튬(LFP) 배터리 모든 Model Y 및 Model 3 차량에 니켈이나 코발트가 필요하지 않습니다. 마찬가지로 세계 2위 전기 자동차 제조업체인 BYD도 계획을 발표했습니다. LFP 배터리로 이동 니켈, 코발트 및 망간(NCM) 기반 배터리에서 멀리 떨어져 있습니다. SAIC 모터스는 최초의 하이엔드 수소 전지 기반 EV 2020년과 2022년 XNUMX월 영국에 본사를 둔 Tevva는 최초의 수소 전지 구동 전기 트럭. 

배터리 제조업체에서 EV 생산업체에 이르기까지 회사는 심해 광물을 포함하여 광물에 대한 의존도를 줄이기 위한 움직임을 보이고 있습니다. 광부가 되려는 사람들이 깊은 곳에서 재료를 가져올 수 있을 때까지 – 기술적으로 또는 경제적으로 실현 가능하지 않을 수 있음을 인정합니다. – 우리는 그들 중 어느 것도 필요하지 않을 수 있습니다. 그러나 이러한 미네랄의 소비를 줄이는 것은 퍼즐의 한 조각일 뿐입니다.