Keştiya Arktîk karesatek e ku li bendê ye ku bibe

Ji hêla Richard Steiner ve

Dema ku keştiya barhilgir a Malezyayî Selendang Ayu heşt sal berê vê hefteyê li Giravên Aleutian ên Alaska daket, ev bîranînek trajîk bû ji metirsiyên mezin ên keştiya bakur. Dema ku ji Seattle ber bi Çînê ve diçû, di bahozeke dijwar a zivistanê ya Behra Beringê de bi bayê 70 girêk û behreyên 25 lingan, motora keştiyê têk çû. Dema ku ew ber bi peravê ve diçû, tu barkêşên okyanûsê yên têr tune bûn ku wê bikişîne, û ew di 8ê Kanûna Pêşîn, 2004 de li Girava Unalaska ket bin erdê. galonên sotemeniya giran neftê rijand nav ava Penabera Jiyana Kovî ya Neteweyî ya Deryayî ya Alaska (Alaska Maritime National Wildlife Penaber). Mîna rijandinên din ên deryayî yên mezin, ev rijandin jî nehat girtin, û wê bi hezaran çûkên deryayê û jîngehên din ên behrê yên behrê kuştin, masîgiran girt, û gelek kîlometreyan ji peravê qirêj kir.

Mîna piraniya karesatên pîşesaziyê, trajediya Selendang Ayu ji ber tevliheviyek xeternak a xeletiya mirovî, zextên darayî, têkçûna mekanîkî, bêhêz û çavdêriya hukûmetê bû, ([PDF]Erdêkirina ala Malezyayê ya Bulk Carrier M/V Selendang Ayu li ser). Demekê, karesatê bal kişand ser xetera keştiya bakur. Lê dema ku hin faktorên xetereyê hatin çareser kirin, dilxweşî zû vegeriya. Îro, trajediya Selendang ji bîr kirin, û bi zêdebûna seyrûsefera keştiyê re, metirsî nuha ji her demê mezintir e.

Her roj, hin 10-20 keştiyên bazirganiyê yên mezin - keştiyên konteynirê, bargiran, keştiyên gerîdeyê û tanker - "rêya çembera mezin" a di navbera Asya û Amerîkaya Bakur de li ser zincîra Aleutî ya 1,200 mîl diçin. Her ku bazirganî ji paşketinê vedigere, barkirina li ser vê rêyê bi domdarî zêde dibe. Û her ku germbûna gerdûnî berdewam dike ku qeşa havînê ya deryayê dişewitîne, seyrûsefera keştiyan jî li seranserê Okyanûsa Arktîk bi lez zêde dibe. Di havîna borî de, 46 keştiyên bazirganiyê yên rekor di Rêya Deryaya Bakur a di navbera Ewropa û Asyayê de li ser Arktîka Rûsyayê derbas bûn (Çavdêrê Barents), ji du sal berê deh qat zêdebûnek. Zêdetirî 1 mîlyon ton bar li ser her du alîyan vê havînê hate kişandin (zêdebûnek 50% li gorî 2011), û piraniya vê hilberê neftê yên xeternak bû, mîna mazotê, sotemeniya balafirê, û kondensata gazê. Û yekem tankera Gaza Xwezayî ya Liquefied (LNG) ya di dîrokê de îsal rê li rê girt, di nîvê dema ku ji bo rêwîtiya rêça normal ya Suweyzê de LNG ji Norwêcê ber bi Japonyayê ve dibir. Tê pêşbînîkirin ku qebareya neft û gaza ku li ser Rêya Deryaya Bakur tê şandin heya sala 40-an bigihêje 2020 mîlyon ton salane. Her weha trafîka keştiyên rêwîtiyê (bi taybetî li dora Gronland), keştiyên masîgiran, û keştiyên ku karûbarên neft û gazê û kanên Arktîkê dikin zêde dibe. .

Ev karsaziyek xeternak e. Van keştiyên mezin in, ku sotemenî û barkêşên xeternak hildigirin, li ser deryayên xayîn ên li ser peravên hesas ên ekolojîk diherikin, ku ji hêla pargîdaniyên ku hewcedariyên wan ên bazirganî bi gelemperî ewlehiyê dişoxilînin ve têne rêve kirin, û di rê de hema bêje binesaziya pêşîlêgirtin an bersivdayîna acîl tune. Piraniya vê seyrûseferê bi ala biyanî û li ser "derbasbûna bêguneh" e, di bin Ala-ji-Convenience, bi Ekîb-ji-Convenience, û bi standardên ewlehiyê yên kêmtir. Û ew hemî bi rastî ji çavan, ji hişê gel û rêvebirên hukûmetê diqewime. Her yek ji van derbasbûna keştiyan jiyana mirovan, aborî û jîngehê dixe metirsiyê û her sal xeterî zêde dibe. Sewqiyat bi xwe re danasîna cureyên dagirker, dengê bin avê, lêdanên keştiyan li mammalên deryayî, û emelên stûnê tîne. Lê ji ber ku hin ji van keştiyan bi mîlyonan gallon sotemeniya giran hildigirin, û tanker bi deh mîlyon gallon petrol an kîmyewî hildigirin, eşkere ye ku tirsa herî mezin rijandina felaket e.

Di bersivê de Selendang felaket, koalîsyonek ji rêxistinên nehikûmî, Xwecihiyên Alaska, û masîgirên bazirganî bi hev re di Hevkariya Ewlehiya Keştiyê de bûn da ku pêşkeftinên ewlehiyê yên berfireh li ser rêyên barkêşiya Aleutian û Arktîkê biparêzin. Di sala 2005-an de, Hevkarî banga şopandina rast-demê ya hemî keştiyan, kavilên rizgariya okyanûsê, pakêtên kêşanê yên acîl, peymanên rêvekirinê, deverên ku divê werin dûrxistin, berpirsiyariya darayî zêde kirin, alîkariyên baştir-navîgasyon, pîlotiya zêde, ragihandina mecbûrî. protokol, alavên bersivdana rijandina çêtir, lêçûnên bargiraniyê zêde, û nirxandinên xetera trafîka keştiyê. Çend ji van ("fêkiyê kêm daliqandî") hatine bicîh kirin: stasyonên şopandinê yên din hatine çêkirin, pakêtên kişandinê yên portable berê li Harbora Hollandayê têne saz kirin, bêtir fînanse û amûrên bersivdayînê hene. pêk hat (WEŞAN > Têkildar > AMSA - Lêkolîna Arktîka Dewletên Yekbûyî ...), û nirxandinek xetereya barkêşiya Aleutian di rê de ye (Rûpela Serê Projeya Nirxandina Rîska Giravên Aleutian).

Lê di kêmkirina xetereya giştî ya barkirina Arktîk û Aleutian de, şûşeyek hîn jî belkî çaryekek tije, sê-çaran jî vala ye. Pergal ji ewlehiyê dûr e. Mînakî, şopandina keştiyê ne têra xwe dimîne, û hîna jî tu tixûbên rizgarkirina okyanûsê yên bi hêz li ser rêgehan tune ne. Ji hêla berhevdanê ve, piştî Exxon Valdez, Prince William Sound naha ji bo tankerên xwe yanzdeh barkêşên eskort û bersivê di amadebaşiyê de ne (Alyeska Pipeline - TAPS - SERVS). Di Aleutiyan de, raporek Akademiya Zanistî ya Neteweyî ya 2009-an encam da: "Tu tedbîrên heyî ji bo bersivdana keştiyên mezin di bin şert û mercên giran ên hewayê de têrê nakin."
ING OB RiverDu qadên ku herî zêde xemgîn in, ku piraniya van keştiyan di nav wan re derbas dibin, Derbasa Unimak (di navbera Kendava Alaska û Deryaya Beringê de li rojhilatê Aleutiyan), û Tengava Bering (di navbera Deryaya Bering û Okyanûsa Arktîk de) ne. Ji ber ku van deveran ji hema hema her ekosîstema okyanûsê ya din a cîhanê bêtir mamikên deryayî, çûkên deryayê, masî, kevçî û hilberîna giştî piştgirî dikin, xetere diyar e. Yek zivirîna xelet an windakirina hêza tankerek an barkêşek barkirî di van derbasgehan de dikare bi hêsanî bibe sedema karesatek mezin a rijandinê. Li gorî vê yekê, di sala 2009-an de hem Derbasa Unimak û hem jî Tengava Beringê ji bo binavkirina navneteweyî wekî Herêmên Deryaya Bi taybetî Hessas, û Monumentên Neteweyî yên Deryayî an Perestgehên Deryayî hatin pêşniyar kirin, lê hukûmeta Dewletên Yekbûyî hêj li ser vê pêşniyarê tevnegere.Li Bin… - Xewnên Hevbeş li bendê nebin Perestgehên Nû yên Deryayî).

Eşkere ye, divê em niha, berî karesata din, destekê li ser vê yekê bigirin. Pêdivî ye ku hemî pêşniyarên Hevkariya Ewlehiya Keştiyê ya ji sala 2005-an (li jor) tavilê li ser rêyên barkêşiya Aleutian û Arktîkê, nemaze şopandina keştiyê ya domdar û keştiyên rizgarkirinê, bêne bicîh kirin. Pîşesazî divê her tiştî bi xercên kargoyê bidin. Û, divê hukûmet Rêbernameyên Rêxistina Deryayî ya Navneteweyî ji bo Keştiyên ku li Avên qeşagirtî yên Arktîkê dixebitin ferz bikin, kapasîteya lêgerîn û rizgarkirinê zêde bikin, û Encûmenên Şêwirmendiyê yên Hemwelatiyên Herêmî ava bikin (Encûmena Şêwirmendiya Welatiyên Herêmî ya Prince William Sound) çavdêriya hemî çalakiyên bazirganî yên deryayî.

Keştiya Arktîk karesatek e ku li bendê ye ku bibe. Ne ew e ku, lê kengê û li ku derê karesata din dê çêbibe. Dibe ku îşev an çend sal şûnde be; ew dikare li Unimak Pass, Bering Strait, Novaya Zemlya, Girava Baffin, an Gronland be. Lê wê bibe. Hikûmetên Arktîk û pîşesaziya barkêşiyê hewce ne ku di derbarê kêmkirina vê xetereyê de bi qasî ku gengaz be, û di demek nêzîk de ciddî bibin.

Richard Steiner birêve dibe Oasis Earth proje - şêwirmendiyek gerdûnî ya ku bi NGO, hukûmet, pîşesazî û civaka sivîl re dixebite da ku lezkirina derbasbûna civakek jîngehê ya domdar. Oasis Earth ji bo NGO-yên li welatên pêşkeftî li ser kêşeyên parastinê yên krîtîk Nirxandinên Bilez pêk tîne, nirxandinên jîngehê dinirxîne, û lêkolînên bi tevahî pêşkeftî pêk tîne.