Арктикийн тээвэрлэлт бол тохиолдохыг хүлээж буй гамшиг юм

Ричард Штайнер бичсэн

Найман жилийн өмнө энэ долоо хоногт Малайзын ачаа тээвэрлэгч Селеданг Аю Аляскийн Алеутын арлуудад газардсан нь хойд зүгийн тээврийн эрсдэл нэмэгдэж байгааг эмгэнэлтэй санууллаа. Сиэтлээс Хятад руу явах замд Берингийн тэнгисийн 70 зангилаа салхи, 25 футын далайтай өвлийн ширүүн шуурганд хөлөг онгоцны хөдөлгүүр доголдсон. Түүнийг эрэг рүү чиглэн урсах үед түүнийг татах хангалттай далайн чирэгч олдохгүй байсан тул 8 оны 2004-р сарын 335,000-нд Уналаска арлын ойролцоо газарджээ. Багийн зургаан гишүүн алдаж, хөлөг тал нь хагарч, бүх ачаа, XNUMX гаруй галлон хүнд түлш Аляскийн далайн үндэсний зэрлэг ан амьтдыг хамгаалах газрын усанд асгарсан байна.Аляскийн далайн үндэсний зэрлэг ан амьтдын хоргодох газар). Далайн бусад томоохон асгаралтын нэгэн адил энэ асгаралтыг зогсоож чадаагүй бөгөөд олон мянган далайн шувууд болон бусад далайн ан амьтдыг устгаж, загас агнуурыг хааж, олон миль эргийн шугамыг бохирдуулсан.

Ихэнх үйлдвэрлэлийн гамшгийн нэгэн адил Сэлэндангийн Аюугийн эмгэнэлт явдал нь хүний ​​буруу, санхүүгийн дарамт, механик гэмтэл, сул дорой байдал, засгийн газрын хяналт зэрэг аюултай хослолын улмаас үүссэн, ([PDF]Малайзын далбаатай бөөнөөр тээвэрлэгч M/V Selendang Ayu-г газардуулна). Хэсэг хугацаанд гамшиг хойд зүгийн тээврийн эрсдэлд анхаарлаа хандуулав. Гэвч зарим эрсдэлт хүчин зүйлсийг авч үзсэн ч сэтгэл хангалуун байдал хурдан эргэж ирэв. Өнөөдөр Сэлэндангийн эмгэнэлт явдал мартагдсан бөгөөд хөлөг онгоцны урсгал нэмэгдэж байгаа тул эрсдэл урьд өмнөхөөсөө илүү их болж байна.

Өдөр бүр 10-20 орчим том худалдааны хөлөг онгоцууд болох чингэлэг, задгай тээвэрлэгч, автомашин тээвэрлэгч, танкер зэрэг нь 1,200 миль Алеутын гинжин хэлхээгээр Ази, Хойд Америкийн хоорондох "их тойрог зам" -аар аялдаг. Хямралаас худалдаа сэргэх тусам энэ чиглэлийн тээвэрлэлт тогтмол нэмэгдэж байна. Дэлхийн дулаарал зуны далайн мөсийг хайлсаар байгаа тул Хойд мөсөн далайг гатлах хөлөг онгоцны хөдөлгөөн мөн хурдацтай нэмэгдэж байна. Өнгөрсөн зун 46 худалдааны хөлөг онгоц Европ, Азийг холбосон Хойд тэнгисийн замаар Оросын хойд туйлыг дайран өнгөрч, түүхэн дээд амжилт тогтоожээ.Баренц ажиглагч), хоёр жилийн өмнөхөөс арав дахин өссөн байна. Энэ зун хоёр чиглэлд 1 сая гаруй тонн ачаа тээвэрлэсэн (50 онтой харьцуулахад 2011%-иар өссөн) бөгөөд үүний дийлэнх нь дизель түлш, онгоцны түлш, хийн конденсат зэрэг аюултай нефтийн бүтээгдэхүүн байв. Түүхэн дэх анхны шингэрүүлсэн байгалийн хийн (LNG) танк энэ жил энэ замыг туулж, Норвегиоос Япон руу LNG тээвэрлэж, Суэцийн ердийн замаар явахад зарцуулсан хугацааны хагасыг давсан байна. Хойд тэнгисийн замаар тээвэрлэж буй газрын тос, байгалийн хийн хэмжээ 40 он гэхэд жил бүр 2020 сая тоннд хүрэх төлөвтэй байна. Түүнчлэн аялалын хөлөг онгоц (ялангуяа Гренландын эргэн тойронд), загас агнуурын хөлөг онгоц, хойд туйлын газрын тос, байгалийн хийн байгууламж, уурхайнуудад үйлчилдэг хөлөг онгоцны урсгал нэмэгдэж байна. .

Энэ бол эрсдэлтэй бизнес. Эдгээр нь аюултай түлш, ачаа тээвэрлэж, байгаль орчинд ээлтэй далайн эрэг дагуу далайн эрэг дагуу явж буй томоохон хөлөг онгоцууд бөгөөд арилжааны шаардлага нь ихэвчлэн аюулгүй байдлыг алдагдуулдаг, замд урьдчилан сэргийлэх, яаралтай тусламж үзүүлэх дэд бүтэц бараг байдаггүй. Энэ замын дийлэнх нь гадаадын далбаатай, “гэмгүй гарцаар” зорчиж, туг далбаан дор, багийн бүрэлдэхүүнтэй, аюулгүй байдлын стандарт багатай байдаг. Мөн энэ бүхэн олон нийт, төрийн зохицуулагчдын хараанаас гадуур, бараг л хараанаас гадуур тохиолддог. Эдгээр хөлөг онгоцууд нь хүний ​​амь нас, эдийн засаг, хүрээлэн буй орчныг эрсдэлд оруулж, жил бүр эрсдэл нэмэгдсээр байна. Тээвэрлэлт нь түрэмгий амьтдын нутагшуулалт, усан доорх чимээ шуугиан, далайн хөхтөн амьтад руу хөлөг онгоцны цохилт, яндан ялгаралтыг дагуулдаг. Гэвч эдгээр хөлөг онгоцнуудын зарим нь сая сая галлон хүнд түлш, цистернүүд хэдэн арван сая галлон нефть, химийн бодис тээвэрлэдэг тул хамгийн том айдас бол гамшигт асгаралт болох нь ойлгомжтой.

Хариуд нь Сэлэнданг гамшиг, төрийн бус байгууллагуудын эвсэл, Аляскийн уугуул иргэд болон арилжааны загасчид Алеутын болон Арктикийн тээврийн маршрутын дагуу аюулгүй байдлыг сайжруулах талаар иж бүрэн дэмжлэг үзүүлэх зорилгоор Усан онгоцны аюулгүй байдлын түншлэлд нэгдсэн. 2005 онд Түншлэл бүх хөлөг онгоц, далайд аврах чирэгч, яаралтай тусламжийн чирэгч, чиглүүлэлтийн гэрээ, зайлсхийх ёстой газрууд, санхүүгийн хариуцлагыг нэмэгдүүлэх, навигацийн тусламжийг сайжруулах, нисгэгчдийг сайжруулах, зайлшгүй харилцаа холбоог бодит цаг хугацаанд хянахыг уриалсан. протоколууд, асгаралтаас хамгаалах илүү сайн тоног төхөөрөмж, ачааны төлбөрийг нэмэгдүүлэх, хөлөг онгоцны хөдөлгөөний эрсдэлийн үнэлгээ. Эдгээрийн заримыг нь ("бага өлгөөтэй жимс") хэрэгжүүлсэн: нэмэлт мөрдөх станцууд баригдсан, зөөврийн чирэх багцуудыг Голландын боомтод урьдчилан бэлтгэсэн, илүү их санхүүжилт, асгарсан үед хариу арга хэмжээ авах тоног төхөөрөмжтэй, Арктикийн тэнгисийн тээврийн үнэлгээг хийсэн. явуулсан (НИЙТЛЭЛҮҮД > Холбоотой > AMSA – АНУ-ын Арктикийн судалгаа …), мөн Алеутын тээвэрлэлтийн эрсдлийн үнэлгээ хийгдэж байна (Алеутын арлуудын эрсдэлийн үнэлгээний төслийн нүүр хуудас).

Гэхдээ Арктик болон Алеутын тээвэрлэлтийн нийт эрсдлийг бууруулахын тулд шилний дөрөвний нэг нь дүүрсэн, дөрөвний гурав нь хоосон хэвээр байна. Систем аюулгүй байдлаас хол байна. Жишээлбэл, хөлөг онгоцны мөрдөлт хангалтгүй хэвээр байгаа бөгөөд маршрутын дагуу хүчирхэг далайд аврах чирэгч байхгүй хэвээр байна. Харьцуулбал, Exxon Valdez-ийн дараа хунтайж Уильям Саунд одоо танкчиддаа арван нэгэн дагалдан, хариу чирэгчтэй болсон (Alyeska дамжуулах хоолой – Цорго – Үйлчилгээ). Алеутчуудад 2009 оны Үндэсний Шинжлэх Ухааны Академийн тайланд: "Одоо байгаа арга хэмжээнүүдийн аль нь ч цаг агаарын хүнд нөхцөлд том хөлөг онгоцонд хариу үйлдэл үзүүлэхэд хангалтгүй" гэж дүгнэжээ.
ING OB гол Эдгээр хөлөг онгоцнуудын дийлэнх нь дамжин өнгөрдөг хамгийн их анхаарал татдаг хоёр газар бол Юнимак гарц (Алеутын зүүн хэсэгт орших Аляскийн булан ба Берингийн тэнгисийн хооронд) болон Берингийн хоолой (Берингийн тэнгис ба Хойд мөсөн далайн хооронд) юм. Эдгээр бүс нутаг нь дэлхийн бусад далайн экосистемээс илүү далайн хөхтөн амьтад, далайн шувууд, загас, хавч, нийт бүтээмжийг дэмждэг тул эрсдэл нь тодорхой байна. Ачаатай цистерн эсвэл ачаа тээвэр нэг удаа буруу эргэх юм уу хүчээ алдах нь их хэмжээний асгаралтын гамшигт хүргэж болзошгүй юм. Үүний дагуу 2009 онд Юнимакийн даваа болон Берингийн хоолойг хоёуланг нь далайн онцгой бүс нутаг, далайн үндэсний дурсгалт газар, дархан цаазат газар гэж олон улсын хэмжээнд тэмдэглэхийг зөвлөсөн боловч АНУ-ын засгийн газар энэ зөвлөмжийг хараахан хэрэгжүүлээгүй байна (Далайн шинэ дархан цаазат газруудыг бүү хүлээ ... - Нийтлэг мөрөөдөл).

Бид дараагийн гамшиг болохоос өмнө энэ асуудлыг яг одоо шийдэх хэрэгтэй байгаа нь тодорхой. Тээврийн аюулгүй байдлын түншлэлийн 2005 оны бүх зөвлөмжийг (дээр дурдсан) Алеутын болон Арктикийн тээврийн замд, ялангуяа хөлөг онгоцны тасралтгүй ажиглалт, аврах чирэгчийг нэн даруй хэрэгжүүлэх ёстой. Аж үйлдвэр үүнийг ачааны төлбөрөөр төлөх ёстой. Мөн засгийн газрууд Арктикийн мөсөнд бүрхэгдсэн усанд хөлөг онгоц тээвэрлэх олон улсын тэнгисийн байгууллагын удирдамжийг заавал дагаж мөрдөх, эрэн хайх, аврах чадавхийг нэмэгдүүлэх, бүс нутгийн иргэдийн зөвлөлдөх зөвлөлийг байгуулах ёстой (Ханхүү Уильям Саунд Бүс нутгийн иргэдийн зөвлөлдөх зөвлөл) оффшор дахь арилжааны бүх үйл ажиллагаанд хяналт тавих.

Арктикийн хөлөг онгоц бол ирэхийг хүлээж буй гамшиг юм. Хэрэв тийм биш, харин дараагийн гамшиг хэзээ, хаана болох нь чухал юм. Энэ нь өнөө шөнө эсвэл хэдэн жилийн дараа байж болно; Энэ нь Юнимакийн даваа, Берингийн хоолой, Новая Земля, Баффин арал эсвэл Гренландад байж болно. Гэхдээ энэ нь тохиолдох болно. Арктикийн засгийн газар болон далайн тээврийн салбарууд энэ эрсдэлийг аль болох хурдан бууруулах талаар нухацтай хандах хэрэгтэй.

Ричард Штайнер удирддаг Дэлхий баян бүрд төсөл – байгаль орчинд ээлтэй нийгэмд шилжих үйл явцыг хурдасгахын тулд төрийн бус байгууллагууд, засгийн газар, аж үйлдвэр, иргэний нийгэмтэй хамтран ажилладаг дэлхийн зөвлөх байгууллага. Oasis Earth нь хөгжиж буй орнуудын ТББ-уудад байгаль хамгаалах нэн чухал сорилтуудын талаар Шуурхай үнэлгээ хийж, байгаль орчны үнэлгээг хянаж, бүрэн боловсруулсан судалгаа хийдэг.