အာတိတ်သင်္ဘောသည် ဖြစ်ပေါ်လာမည့် ဘေးဥပဒ်တစ်ခုဖြစ်သည်။

Richard Steiner မှ

မလေးရှား ကုန်တင်သင်္ဘော Selendang Ayu သည် လွန်ခဲ့သော ရှစ်နှစ်က Alaska's Aleutian ကျွန်းစုတွင် ရပ်နားထားစဉ်၊ မြောက်ပိုင်း သင်္ဘောပေါ်တွင် အန္တရာယ်များ တိုးလာနေသည့်အတွက် ဝမ်းနည်းဖွယ် သတိပေးချက် ဖြစ်ခဲ့သည်။ Seattle မှ တရုတ်နိုင်ငံသို့ လမ်းကြောင်းအတွင်း၌ ပြင်းထန်သော Bering Sea ဆောင်းရာသီတွင် လေပြင်း 70 ထုံးနှင့် 25 ပေရှည်သော ပင်လယ်ပြင်တွင် သင်္ဘောအင်ဂျင် ပျက်ကွက်ခဲ့သည်။ ကမ်းစပ်ဆီသို့ ရွေ့လျားလာစဉ် တွဲဆွဲတင်ဆောင်ရန် လုံလောက်သော သမုဒ္ဒရာဆွဲငင်များ မရှိခဲ့ဘဲ ၂၀၀၄ ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလ ၈ ရက်နေ့တွင် Unalaska ကျွန်းပေါ်မှ ထွက်ခွာသွားခဲ့သည်။ သင်္ဘောသား ခြောက်ဦး ပျောက်ဆုံးသွားကာ သင်္ဘောတစ်ဝက်ကျိုးသွားကာ ကုန်တင်ကုန်ချ တစ်ခုလုံးနှင့် ကုန်တင်ကုန်ချ ၃၃၅,၀၀၀ ကျော်၊ အလာစကာ ပင်လယ်ရေကြောင်း အမျိုးသား တောရိုင်းတိရိစ္ဆာန် ခိုလှုံရာ (Alaska Maritime National Wildlife Refuge) ၏ ရေပြင်ထဲသို့ ဆီများ ကြီးမားသော လောင်စာဆီဂါလံများ ယိုဖိတ်သွားသည်။Alaska ရေကြောင်း အမျိုးသား တောရိုင်းတိရစ္ဆာန် ခိုလှုံရာ) အခြားသော ပင်လယ်ရေဖိတ်ဖိတ်စင်မှုများကဲ့သို့ပင်၊ ယင်းယိုဖိတ်မှုကို မထိန်းချုပ်နိုင်ခဲ့ဘဲ၊ ၎င်းသည် ထောင်နှင့်ချီသော ပင်လယ်ငှက်များနှင့် အခြားအဏ္ဏဝါတောရိုင်းတိရစ္ဆာန်များ၊ ပိတ်ထားသော ငါးဖမ်းလုပ်ငန်းနှင့် ကမ်းရိုးတန်းမိုင်ပေါင်းများစွာကို ညစ်ညမ်းစေခဲ့သည်။

စက်မှုဘေးအန္တရာယ်အများစုကဲ့သို့ပင်၊ Selendang Ayu ဖြစ်ရပ်ဆိုးသည် လူသားအမှားအယွင်းများ၊ ဘဏ္ဍာရေးဖိအားများ၊ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာချို့ယွင်းမှု၊ ပေါ့လျော့မှုနှင့် အစိုးရ၏ကြီးကြပ်ကွပ်ကဲမှုတို့ကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာခြင်းဖြစ်သည် ([PDF]မလေးရှားအလံ အစုလိုက် သယ်ဆောင်သည့် M/V Selendang Ayu အား မြေချခြင်း) အချိန်အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ၊ သဘာဝဘေးအန္တရာယ်သည် မြောက်ပိုင်းသင်္ဘောများ၏ အန္တရာယ်ကို အာရုံစိုက်ခဲ့သည်။ သို့သော် အချို့သော စွန့်စားရမှုများကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းခဲ့သော်လည်း ကျေနပ်မှု အမြန်ပြန်လာခဲ့သည်။ ယနေ့တွင်၊ Selendang ဖြစ်ရပ်ဆိုးသည် အားလုံးကို မေ့လျော့နေပြီး သင်္ဘောအသွားအလာ တိုးလာသည်နှင့်အမျှ ယခုအခါ အန္တရာယ်သည် ယခင်ကထက် ပိုမိုများပြားလာသည်။

နေ့စဉ် 10-20 ကြီးမားသော ကုန်သည်သင်္ဘောများဖြစ်သော ကွန်တိန်နာသင်္ဘောများ၊ အစုလိုက်တင်သင်္ဘောများ၊ ကားတင်သင်္ဘောများနှင့် ရေနံတင်သင်္ဘောများသည် 1,200 မိုင် Aleutian ကွင်းဆက်တစ်လျှောက် အာရှနှင့် မြောက်အမေရိကကြားရှိ "စက်ဝိုင်းကြီးလမ်းကြောင်း" ကို ဖြတ်သန်းကြသည်။ စီးပွားပျက်ကပ်ကနေ ကုန်သွယ်မှုတွေ ပြန်တက်လာတာနဲ့အမျှ ဒီလမ်းကြောင်းတလျှောက် ပို့ဆောင်မှုက တဖြည်းဖြည်း တိုးလာပါတယ်။ ကမ္ဘာကြီးပူနွေးလာမှုကြောင့် နွေရာသီပင်လယ်ရေခဲများ အရည်ပျော်လာသည်နှင့်အမျှ သင်္ဘောအသွားအလာသည်လည်း အာတိတ်သမုဒ္ဒရာကိုဖြတ်ကာ လျင်မြန်စွာတိုးလာပါသည်။ လွန်ခဲ့သည့်နွေရာသီတွင် ကုန်သည်သင်္ဘော ၄၆ စင်းသည် ရုရှအာတိတ်ကိုဖြတ်၍ ဥရောပနှင့်အာရှအကြား မြောက်ပိုင်းပင်လယ်လမ်းကြောင်းကို ဖြတ်သန်းခဲ့သည်။Barents Observer) လွန်ခဲ့သည့်နှစ်နှစ်ကထက် ဆယ်ဆတိုးလာသည်။ ယခုနှစ်နွေရာသီတွင် လမ်းကြောင်းနှစ်ခုစလုံးတွင် ကုန်စည်တန်ချိန် ၁ သန်းကျော် သယ်ဆောင်လာခဲ့ပြီး (၂၀၁၁ ခုနှစ်ထက် ၅၀ ရာခိုင်နှုန်း တိုးလာသည်)၊ အများစုမှာ ဒီဇယ်လောင်စာ၊ ဂျက်ဆီနှင့် ဓာတ်ငွေ့ကွန်ဒင်းဆိတ်ကဲ့သို့သော အန္တရာယ်ရှိသော ရေနံထွက်ကုန်များဖြစ်သည်။ သမိုင်းတစ်လျှောက် ပထမဆုံး သဘာဝဓာတ်ငွေ့ရည် (LNG) ရေနံတင်သင်္ဘောသည် ယခုနှစ်တွင် နော်ဝေးမှ ဂျပန်နိုင်ငံသို့ LNG တင်ဆောင်ကာ ပုံမှန်စူးအက်လမ်းကြောင်းအတိုင်း သွားလာရန် အချိန်တဝက်ကြာခဲ့သည်။ မြောက်ပိုင်းပင်လယ်လမ်းကြောင်းမှ ရေနံနှင့် သဘာဝဓာတ်ငွေ့ ပမာဏသည် 1 ခုနှစ်တွင် နှစ်စဉ် တန်ချိန် 50 သန်းအထိ ရောက်ရှိရန် ခန့်မှန်းထားသည်။ အပျော်စီးသင်္ဘောများ (အထူးသဖြင့် ဂရင်းလန်းတစ်ဝိုက်)၊ ငါးဖမ်းသင်္ဘောများနှင့် အာတိတ်ရေနံနှင့် သဘာဝဓာတ်ငွေ့ဆိုင်ရာ စက်ရုံများနှင့် မိုင်းတွင်းများကို ဝန်ဆောင်မှုပေးသည့် သင်္ဘောများလည်း တိုးလာပါသည်။ .

ဒါက အန္တရာယ်များတဲ့ လုပ်ငန်းပါ။ ၎င်းတို့သည် အန္တရာယ်ရှိသော လောင်စာဆီနှင့် ကုန်တင်သင်္ဘောကြီးများ တင်ဆောင်ကာ ဂေဟဗေဒအရ အထိခိုက်မခံသော ကမ်းရိုးတန်းများတစ်လျှောက် သစ္စာမဲ့ပင်လယ်များကို ရွက်လွှင့်ကာ၊ စီးပွားဖြစ်လိုအပ်ချက်များကို မကြာခဏ ဘေးကင်းလုံခြုံရေးကို ဖျက်စီးလေ့ရှိသည့် ကုမ္ပဏီများက လုပ်ဆောင်သည့် သင်္ဘောကြီးများဖြစ်ပြီး လမ်းတစ်လျှောက် တားဆီးခြင်း သို့မဟုတ် အရေးပေါ်တုံ့ပြန်မှုဆိုင်ရာ အခြေခံအဆောက်အဦများ မရှိသလောက်ဖြစ်သည်။ ဤအသွားအလာအများစုသည် နိုင်ငံရပ်ခြားအလံပြထားပြီး၊ အဆင်ပြေသောအလံအောက်တွင်၊ သင်္ဘောသား၏အဆင်ပြေမှုနှင့်အတူ၊ နှင့် နိမ့်ကျသောဘေးကင်းရေးစံနှုန်းများဖြင့် “အပြစ်ကင်းသောလမ်းကြောင်း” တွင်ရှိသည်။ နောက်ပြီးတော့ အားလုံးက အများပြည်သူနဲ့ အစိုးရရဲ့ စည်းကမ်းထိန်းညှိသူတွေရဲ့ အမြင်မှာ မမြင်နိုင်လောက်အောင် ဖြစ်သွားတာပါ။ အဆိုပါ သင်္ဘောဖြတ်သန်းမှုတစ်ခုစီသည် လူ့အသက်၊ စီးပွားရေးနှင့် ပတ်ဝန်းကျင်ကို အန္တရာယ်ဖြစ်စေပြီး အန္တရာယ်သည် နှစ်စဉ်တိုးပွားလျက်ရှိသည်။ သင်္ဘောသည် ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်လာသော မျိုးစိတ်များကို မိတ်ဆက်ခြင်း၊ ရေအောက် ဆူညံသံများ၊ အဏ္ဏဝါနို့တိုက်သတ္တဝါများအပေါ် သင်္ဘောတိုက်ခိုက်ခြင်းနှင့် အစုလိုက်ထုတ်လွှတ်ခြင်းများကို သယ်ဆောင်လာပါသည်။ သို့သော် အဆိုပါရေယာဉ်အချို့သည် ကြီးမားသောလောင်စာဂါလံသန်းပေါင်းများစွာကို သယ်ဆောင်ကြပြီး ရေနံတင်သင်္ဘောများသည် ရေနံ သို့မဟုတ် ဓာတုပစ္စည်းများ ဂါလံသန်းပေါင်းများစွာကို သယ်ဆောင်လာသောကြောင့် အကြီးမားဆုံးသောကြောက်လန့်မှုမှာ ကပ်ဘေးယိုဖိတ်မှုဖြစ်ကြောင်း ထင်ရှားသည်။

ယင်းမှတုန့်ပြန် ဆီလန်ဒန် သဘာဝဘေးအန္တရာယ်၊ အစိုးရမဟုတ်သောအဖွဲ့အစည်းများ၏ ညွန့်ပေါင်းအဖွဲ့၊ Alaska Natives နှင့် စီးပွားဖြစ်ငါးဖမ်းသမားများသည် Aleutian နှင့် Arctic သင်္ဘောလမ်းကြောင်းတစ်လျှောက် ဘက်စုံဘေးကင်းရေးတိုးတက်မှုများကို ထောက်ခံအားပေးရန်အတွက် သင်္ဘောဘေးကင်းရေးပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုတွင် အတူတကွပူးပေါင်းခဲ့ကြသည်။ 2005 ခုနှစ်တွင် Partnership မှ သင်္ဘောများအားလုံး၊ သမုဒ္ဒရာကယ်ဆယ်ရေးဆွဲငင်များ၊ အရေးပေါ်တွဲဆွဲပက်ကေ့ခ်ျများ၊ လမ်းကြောင်းဆိုင်ရာသဘောတူညီချက်များ၊ ဧရိယာများရှောင်ရှားရန်၊ ငွေကြေးဆိုင်ရာတာဝန်ယူမှု၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သောအကူအညီများပေးဆောင်ရန်၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သောလေယာဉ်မှူး၊ မဖြစ်မနေဆက်သွယ်ရန်၊ ပရိုတိုကောများ၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သော ယိုဖိတ်မှုကို တုံ့ပြန်သည့်ကိရိယာများ၊ ကုန်တင်ခများ တိုးမြှင့်ခြင်းနှင့် သင်္ဘောအသွားအလာအန္တရာယ် အကဲဖြတ်ခြင်းများ။ ယင်းတို့ထဲမှ အချို့ (“မိုးပျံအသီး”) ကို အကောင်အထည် ဖော်ခဲ့သည်- နောက်ထပ် ခြေရာခံ စခန်းများ တည်ဆောက်ပြီး၊ ခရီးဆောင်တွဲဆွဲ ပက်ကေ့ဂျ်များကို ဒတ်ခ်ျဆိပ်ကမ်းတွင် ကြိုတင်စီစဉ်ထားပြီး၊ ရန်ပုံငွေနှင့် ဖိတ်စင်မှု တုံ့ပြန်ရေး ကိရိယာများ ပိုများလာကြောင်း၊ အာတိတ် ရေကြောင်း သင်္ဘောတင် ပို့ဆောင်မှု အကဲဖြတ်မှုတွင်၊ ပြုလုပ်ခဲ့သည် (ထုတ်ဝေမှုများ > ဆက်စပ် > AMSA – US Arctic Research …) နှင့် Aleutian သင်္ဘောအန္တရာယ် အကဲဖြတ်ခြင်းကို လုပ်ဆောင်နေပါသည် (Aleutian Islands Risk Assessment Project Home Page)။

သို့သော် အာတိတ်နှင့် Aleutian သင်္ဘောများ၏ အန္တရာယ်ကို လျှော့ချရာတွင်၊ ဖန်ခွက်သည် လေးပုံတစ်ပုံအပြည့်၊ လေးပုံသုံးပုံ အလွတ်ဖြစ်နိုင်သည်။ စနစ်က လုံခြုံဖို့ဝေးတယ်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ သင်္ဘောခြေရာခံခြင်းမှာ လုံလောက်မှုမရှိသေးဘဲ လမ်းကြောင်းတစ်လျှောက်တွင် အားကောင်းသည့် ပင်လယ်ပြင် ကယ်ဆယ်ရေးဆွဲငင်များ မရှိသေးပါ။ နှိုင်းယှဉ်ကြည့်လျှင် Exxon Valdez ပြီးနောက်၊ Prince William Sound သည် ၎င်း၏ရေနံတင်သင်္ဘောများအတွက် အသင့်အနေအထားတွင် စောင့်ကြပ်ခြင်းနှင့် တုံ့ပြန်မှု ဆယ်ခုရှိပြီး (Alyeska ပိုက်လိုင်း – TAPS – ဝန်ဆောင်မှုများ) Aleutians တွင်၊ 2009 National Academy of Sciences ၏အစီရင်ခံစာတွင် နိဂုံးချုပ်ထားသည်- "ပြင်းထန်သောရာသီဥတုအခြေအနေအောက်တွင် သင်္ဘောကြီးများကို တုံ့ပြန်ရန်အတွက် လက်ရှိအစီအမံတစ်ခုမျှ မလုံလောက်ပါ။"
ING OB River သည် အဆိုပါ သင်္ဘောအများစု ဖြတ်သန်းသွားလာနိုင်သည့် အစိုးရိမ်ဆုံး ဧရိယာနှစ်ခုမှာ Unimak Pass (အလက်စကာပင်လယ်ကွေ့နှင့် အရှေ့ဘက် Aleutians ရှိ Bering ပင်လယ်ကြား) နှင့် ဘာရင်းရေလက်ကြား (ဘာရင်းပင်လယ်နှင့် အာတိတ်သမုဒ္ဒရာအကြား) တို့ဖြစ်သည်။ ဤနေရာများသည် ကမ္ဘာပေါ်ရှိ အခြားသော သမုဒ္ဒရာဂေဟစနစ်များထက် အဏ္ဏဝါနို့တိုက်သတ္တဝါများ၊ ပင်လယ်ငှက်များ၊ ငါးများ၊ ကဏန်းများနှင့် အလုံးစုံကုန်ထုတ်စွမ်းအားကို ပိုမိုပံ့ပိုးပေးသောကြောင့် အန္တရာယ်သည် ရှင်းပါသည်။ ဤလမ်းကြောင်းများတွင် တင်ဆောင်ထားသော ရေနံတင်သင်္ဘော သို့မဟုတ် ကုန်တင်သင်္ဘော၏ လှည့်မှားမှုတစ်ခု သို့မဟုတ် ပါဝါဆုံးရှုံးခြင်းသည် ကြီးမားသော ယိုဖိတ်မှုဘေးအန္တရာယ်ကို အလွယ်တကူဖြစ်စေနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် Unimak Pass နှင့် Bering ရေလက်ကြား နှစ်ခုလုံးကို နိုင်ငံတကာ အထူးသတိထားရမည့် ပင်လယ်ဧရိယာများအဖြစ် သတ်မှတ်ခြင်းအတွက် 2009 ခုနှစ်တွင် အကြံပြုခဲ့ပြီး အဏ္ဏဝါအမျိုးသား အထိမ်းအမှတ်များ သို့မဟုတ် ဘေးမဲ့တောများအဖြစ် အမေရိကန်အစိုးရမှ ဤအကြံပြုချက်ကို လုပ်ဆောင်ခြင်းမရှိသေးပါ (အောက်တွင် အဏ္ဏဝါဘေးမဲ့တောအသစ်များကို မမျှော်လင့်ပါနှင့် … – ဘုံအိပ်မက်များ).

နောက်လာမည့်ဘေးဥပဒ်မဖြစ်မီတွင် ဤကိစ္စကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန် လိုအပ်သည်မှာ ရှင်းနေပါသည်။ 2005 (အထက်) မှ သင်္ဘောပို့ဆောင်ရေး ဘေးကင်းရေး မိတ်ဖက်အဖွဲ့၏ အကြံပြုချက်အားလုံးကို Aleutian နှင့် Arctic သင်္ဘောလမ်းကြောင်းများတစ်လျှောက်၊ အထူးသဖြင့် စဉ်ဆက်မပြတ် သင်္ဘောခြေရာခံခြင်းနှင့် ကယ်ဆယ်ရေးဆွဲခြင်းများကို ချက်ချင်းအကောင်အထည်ဖော်သင့်သည်။ လုပ်ငန်းအားလုံးအတွက် ကုန်တင်ခ ပေးဆောင်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။ ထို့အပြင်၊ အစိုးရများသည် အာတိတ်ရေခဲဖုံးနေသော ရေပြင်တွင် လည်ပတ်နေသော သင်္ဘောများအတွက် အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ ပင်လယ်ရေကြောင်းအဖွဲ့အစည်း၏ လမ်းညွှန်ချက်များကို မဖြစ်မနေပြုလုပ်သင့်သည်၊ ရှာဖွေရေးနှင့် ကယ်ဆယ်ရေးစွမ်းရည်ကို မြှင့်တင်ရန်နှင့် ဒေသဆိုင်ရာ နိုင်ငံသားများ၏ အကြံပေးကောင်စီများကို ထူထောင်သင့်သည် (မင်းသား William Sound ဒေသဆိုင်ရာ နိုင်ငံသားများ အကြံပေးကောင်စီ) ကမ်းလွန်စီးပွားရေးလုပ်ငန်းအားလုံးကို ကြီးကြပ်ကွပ်ကဲရန်။

အာတိတ်သင်္ဘောသည် ဖြစ်ပေါ်လာမည့် ဘေးဥပဒ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဒါမဟုတ်ပေမယ့် ဘယ်အချိန် ဘယ်နေရာမှာ ကပ်ဘေးဖြစ်မလဲ။ ယနေ့ည သို့မဟုတ် ယခုမှ နှစ်များဖြစ်နိုင်သည်။ Unimak Pass၊ Bering Strait၊ Novaya Zemlya၊ Baffin ကျွန်း သို့မဟုတ် Greenland တို့တွင် ဖြစ်နိုင်သည်။ ဒါပေမယ့် ဖြစ်လာလိမ့်မယ်။ အာတိတ်အစိုးရများနှင့် သင်္ဘောလုပ်ငန်းသည် ဤအန္တရာယ်ကို တတ်နိုင်သမျှ လျှော့ချရန် အလေးအနက်ထားရန် လိုအပ်ပြီး မကြာမီတွင်၊

Richard Steiner က ဦးဆောင်သည်။ အိုအေစစ်ကမ္ဘာ ပရောဂျက် - သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ ရေရှည်တည်တံ့သော လူ့အဖွဲ့အစည်းအဖြစ် အသွင်ကူးပြောင်းမှုကို အရှိန်မြှင့်ရန်အတွက် NGO များ၊ အစိုးရများ၊ စက်မှုလုပ်ငန်း၊ အရပ်ဘက်အဖွဲ့အစည်းများနှင့် လုပ်ဆောင်နေသော ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ အတိုင်ပင်ခံလုပ်ငန်း။ Oasis Earth သည် ဖွံ့ဖြိုးဆဲနိုင်ငံများရှိ NGO များအတွက် အရေးပါသော ထိန်းသိမ်းမှုဆိုင်ရာ စိန်ခေါ်မှုများကို လျင်မြန်စွာ အကဲဖြတ်ခြင်း၊ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ အကဲဖြတ်ချက်များကို ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်းနှင့် အပြည့်အဝ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်သော လေ့လာမှုများ ပြုလုပ်ပါသည်။