आर्कटिक ढुवानी एक प्रकोप हुन पर्खिरहेको छ

रिचर्ड स्टेनर द्वारा

जब मलेसियाली मालवाहक Selendang Ayu यस हप्ता आठ वर्ष पहिले अलास्काको Aleutian टापुहरूमा ग्राउन्ड गरिएको थियो, यो उत्तरी ढुवानीको बढ्दो जोखिमको दुखद सम्झना थियो। सियाटलबाट चीन जाने बाटोमा, ७० नॉट हावा र २५ फिट समुन्द्रको भयंकर बेरिङ सागरको जाडो आँधीमा जहाजको इन्जिन फेल भयो। जब यो किनारा तिर बग्यो, त्यहाँ यसलाई भित्र लैजानको लागि कुनै पर्याप्त समुद्री टगहरू उपलब्ध थिएनन्, र डिसेम्बर 70, 25 मा यो उनालास्का टापुबाट ग्राउन्ड भयो। छ जना चालक दलका सदस्यहरू हराए, जहाज आधा टुक्रा भयो, र यसको सम्पूर्ण कार्गो र 8 भन्दा बढी। अलास्का मेरिटाइम नेशनल वाइल्डलाइफ रिफ्युजको पानीमा भारी इन्धनको ग्यालन तेल खस्यो (अलास्का समुद्री राष्ट्रिय वन्यजीव शरणार्थी)। अन्य ठूला समुद्री छालहरू जस्तै, यो फैलावट समावेश थिएन, र यसले हजारौं समुद्री पक्षीहरू र अन्य समुद्री वन्यजन्तुहरू, बन्द माछापालनहरू, र धेरै माइल किनारको किनारलाई दूषित बनायो।

धेरैजसो औद्योगिक प्रकोपहरू जस्तै, सेलेन्डाङ अयु त्रासदी पनि मानवीय त्रुटि, वित्तीय दबाब, मेकानिकल विफलता, लापरवाही र सरकारी निरीक्षणको खतरनाक संयोजनको कारणले भएको थियो, ([PDF]मलेशियन-झण्डा बल्क क्यारियर M/V Selendang Ayu को ग्राउन्डिङ)। केही समयको लागि, प्रकोपले उत्तरी ढुवानीको जोखिममा ध्यान केन्द्रित गर्यो। तर केही जोखिम कारकहरूलाई सम्बोधन गर्दा, सन्तुष्टि चाँडै फर्कियो। आज, Selendang त्रासदी सबै तर बिर्सिएको छ, र बढ्दो जहाज यातायात संग, जोखिम पहिले भन्दा ठूलो छ।

हरेक दिन, लगभग 10-20 ठूला व्यापारिक जहाजहरू - कन्टेनर जहाजहरू, बल्क क्यारियरहरू, कार क्यारियरहरू, र ट्याङ्करहरू - 1,200-माइल Aleutian श्रृंखलाको साथ एशिया र उत्तर अमेरिका बीचको "महान सर्कल मार्ग" यात्रा गर्छन्। मन्दीबाट व्यापार रिबाउन्डको रूपमा, यस मार्गमा ढुवानी निरन्तर बढ्दै गएको छ। र ग्लोबल वार्मिङले ग्रीष्मकालीन समुद्री बरफ पग्लने जारी राख्दा, आर्कटिक महासागरमा जहाज यातायात पनि द्रुत रूपमा बढिरहेको छ। यो गत ग्रीष्ममा, रेकर्ड 46 व्यापारी जहाजहरूले रुसी आर्कटिक पार गरी युरोप र एशिया बीचको उत्तरी समुद्री मार्ग पार गरे।Barents पर्यवेक्षकदुई वर्ष अघिको तुलनामा दश गुणाले वृद्धि भएको छ । यस गर्मीमा दुबै दिशामा 1 मिलियन टन भन्दा बढी कार्गो मार्गमा ढुवानी गरिएको थियो (50 मा 2011% वृद्धि), र ती मध्ये धेरै जसो खतरनाक पेट्रोलियम उत्पादनहरू जस्तै डिजेल इन्धन, जेट इन्धन, र ग्यास कन्डेन्सेट थिए। र इतिहासमा पहिलो तरल प्राकृतिक ग्यास (एलएनजी) ट्याङ्करले यो वर्ष मार्ग यात्रा गर्‍यो, सामान्य स्वेज मार्गमा यात्रा गर्न लाग्ने आधा समयमा नर्वेबाट जापानसम्म एलएनजी पुर्‍यायो। उत्तरी समुद्री मार्गमा ढुवानी गर्ने तेल र ग्यासको मात्रा २०२० सम्ममा वार्षिक ४ करोड टन पुग्ने प्रक्षेपण गरिएको छ। त्यहाँ क्रूज जहाजहरू (विशेष गरी ग्रीनल्याण्ड वरपर), माछा मार्ने जहाजहरू, र आर्कटिक तेल र ग्यास सुविधाहरू र खानीहरू सेवा गर्ने जहाजहरूको ट्राफिक पनि बढिरहेको छ। ।

यो जोखिमपूर्ण व्यवसाय हो। यी ठूला जहाजहरू हुन्, खतरनाक इन्धन र कार्गो बोक्ने, पारिस्थितिक रूपमा संवेदनशील किनारमा विश्वासघाती समुद्रहरू यात्रा गर्ने, कम्पनीहरूद्वारा सञ्चालित जसको व्यावसायिक आवश्यकताहरूले अक्सर सुरक्षालाई बिगार्छ, र बाटोमा लगभग कुनै रोकथाम वा आपतकालीन प्रतिक्रिया पूर्वाधार बिना। यो ट्राफिकको धेरै जसो विदेशी झण्डा लगाइएको र "निर्दोष मार्ग" मा, सुविधाको झण्डा अन्तर्गत, सुविधाको चालक दलको साथ, र कम सुरक्षा मापदण्डहरू सहित। र यो सबै वस्तुतः दृष्टि बाहिर, जनता र सरकारी नियामकहरूको दिमाग बाहिर हुन्छ। यी प्रत्येक जहाज ट्रान्जिटले मानव जीवन, अर्थतन्त्र र वातावरणलाई जोखिममा पार्छ, र प्रत्येक वर्ष जोखिम बढ्दै गएको छ। ढुवानीले आक्रामक प्रजातिहरूको परिचय, पानीमुनिको आवाज, समुद्री स्तनधारी जनावरहरूमा जहाज-हड़ताल, र स्ट्याक उत्सर्जनहरू ल्याउँछ। तर यी मध्ये केही जहाजहरूले लाखौं ग्यालन भारी इन्धन बोक्ने र ट्याङ्करहरूले लाखौं ग्यालन पेट्रोलियम वा रसायनहरू बोक्ने हुँदा सबैभन्दा ठूलो डर भनेको विनाशकारी फैलिने हो।

यसको प्रतिक्रियामा सेलेन्डाङ आपदा, गैर-सरकारी संस्थाहरूको गठबन्धन, अलास्का मूल निवासीहरू, र व्यावसायिक माछा मार्नेहरू Aleutian र आर्कटिक शिपिंग मार्गहरूमा व्यापक सुरक्षा सुधारहरूको वकालत गर्न शिपिंग सुरक्षा साझेदारीमा सँगै सामेल भए। 2005 मा, साझेदारीले सबै जहाजहरूको वास्तविक-समय ट्र्याकिङ, समुद्री उद्धार टगहरू, आपतकालीन टो प्याकेजहरू, मार्ग सम्झौताहरू, बेवास्ता गर्ने क्षेत्रहरू, बढ्दो वित्तीय दायित्व, राम्रो एड्स-टु-नेभिगेसन, परिष्कृत पाइलटेज, अनिवार्य सञ्चारको लागि आह्वान गर्‍यो। प्रोटोकल, राम्रो स्पिल प्रतिक्रिया उपकरण, बढेको कार्गो शुल्क, र जहाज ट्राफिक जोखिम मूल्याङ्कन। यी मध्ये केही ("कम झुण्डिएको फल") लागू गरिएको छ: थप ट्र्याकिङ स्टेशनहरू निर्माण गरिएका छन्, पोर्टेबल टो प्याकेजहरू डच हार्बरमा पूर्व-मञ्चमा छन्, त्यहाँ थप कोष र स्पिल प्रतिक्रिया उपकरणहरू छन्, एक आर्कटिक समुद्री शिपिंग मूल्याङ्कन थियो। सञ्चालन गरिएको (प्रकाशन > सम्बन्धित > AMSA – US आर्कटिक अनुसन्धान …), र Aleutian शिपिंग जोखिम मूल्याङ्कन चलिरहेको छ (Aleutian Islands Risk Assessment Project Home Page)।

तर आर्कटिक र अलेउटियन ढुवानीको समग्र जोखिम कम गर्न, गिलास अझै पनि एक चौथाई भरिएको छ, तीन-चौथाई खाली छ। प्रणाली सुरक्षित देखि टाढा छ। उदाहरणका लागि, जहाज ट्र्याकिङ अपर्याप्त छ, र अझै पनि त्यहाँ कुनै शक्तिशाली समुद्री उद्धार टगहरू मार्गहरूमा राखिएको छैन। तुलनात्मक रूपमा, एक्सन वाल्डेज पछि, प्रिन्स विलियम साउन्डसँग अब एघार एस्कर्ट र प्रतिक्रिया टगहरू छन् यसको ट्याङ्करहरूको लागि स्ट्यान्डबाइमा (Alyeska पाइपलाइन - TAPS - सर्भिस)। Aleutians मा, एक 2009 राष्ट्रिय एकेडेमी अफ साइन्सेसको रिपोर्टले निष्कर्ष निकाल्यो: "गम्भीर मौसम परिस्थितिमा ठूला जहाजहरूलाई प्रतिक्रिया दिनको लागि अवस्थित कुनै पनि उपायहरू पर्याप्त छैनन्।"
ING OB Riverदुई ठूला चासोका क्षेत्रहरू, जसको माध्यमबाट यी धेरैजसो जहाजहरू यात्रा गर्छन्, Unimak पास (पूर्वी अलास्काको खाडी र बेरिङ सागर बीचको पूर्वी अलेउटियनहरूमा), र बेरिङ स्ट्रेट (बेरिङ सागर र आर्कटिक महासागरको बीचमा) हुन्। यी क्षेत्रहरूले अधिक समुद्री स्तनपायी, समुद्री पक्षी, माछा, केकडा, र समग्र उत्पादकत्वलाई विश्वको कुनै पनि अन्य समुद्री पारिस्थितिकी तंत्रको तुलनामा समर्थन गर्ने भएकाले जोखिम स्पष्ट छ। यी पासहरूमा लोड गरिएको ट्यांकर वा मालवाहकको एक गलत मोड वा शक्तिको हानिले सजिलै ठूलो रिसाउने प्रकोप निम्त्याउन सक्छ। तदनुसार, युनिमाक पास र बेरिङ स्ट्रेट दुवैलाई सन् २००९ मा विशेष गरी संवेदनशील समुद्री क्षेत्र र समुद्री राष्ट्रिय स्मारक वा अभयारण्यको रूपमा अन्तर्राष्ट्रिय नामकरणको लागि सिफारिस गरिएको थियो, तर अमेरिकी सरकारले यो सिफारिसमा अझै काम गर्न सकेको छैन (अन्तर्गत नयाँ समुद्री अभयारण्यहरूको अपेक्षा नगर्नुहोस् ... - साझा सपनाहरू).

स्पष्ट रूपमा, हामीले अब अर्को प्रकोप अघि, यसलाई ह्यान्डल गर्न आवश्यक छ। 2005 (माथि) बाट सबै ढुवानी सुरक्षा साझेदारीको सिफारिसहरू तुरुन्तै Aleutian र आर्कटिक शिपिंग मार्गहरूमा लागू गरिनुपर्छ, विशेष गरी निरन्तर जहाज ट्र्याकिङ र उद्धार टगहरू। उद्योगले सबै कार्गो शुल्क मार्फत तिर्नुपर्छ। र, सरकारहरूले आर्कटिक बरफले ढाकिएको पानीमा सञ्चालन हुने जहाजहरूका लागि अन्तर्राष्ट्रिय सामुद्रिक संगठनको दिशानिर्देशहरू अनिवार्य बनाउनु पर्छ, खोज र उद्धार क्षमता बढाउनु पर्छ, र क्षेत्रीय नागरिक सल्लाहकार परिषदहरू (प्रिन्स विलियम साउन्ड क्षेत्रीय नागरिक सल्लाहकार परिषद) सबै अपतटीय व्यावसायिक गतिविधिहरूको निरीक्षण गर्न।

आर्कटिक शिपिंग एक प्रकोप हुन पर्खिरहेको छ। यो होइन, तर अर्को विपत्ति कहिले र कहाँ हुनेछ। यो आजको रात वा अब देखि धेरै वर्ष हुन सक्छ; यो Unimak पास, Bering स्ट्रेट, Novaya Zemlya, Baffin द्वीप, वा ग्रीनल्याण्ड मा हुन सक्छ। तर यो हुनेछ। आर्कटिक सरकारहरू र ढुवानी उद्योगले यो जोखिमलाई सकेसम्म कम गर्न र चाँडै नै गम्भीर हुन आवश्यक छ।

रिचर्ड स्टेनरले सञ्चालन गर्दछ ओएसिस पृथ्वी परियोजना - वातावरणीय रूपमा दिगो समाजमा संक्रमणको गति बढाउन एनजीओ, सरकार, उद्योग र नागरिक समाजसँग काम गर्ने विश्वव्यापी परामर्श। ओएसिस अर्थले विकासोन्मुख राष्ट्रहरूमा महत्वपूर्ण संरक्षण चुनौतीहरूमा एनजीओहरूका लागि द्रुत मूल्याङ्कनहरू सञ्चालन गर्दछ, वातावरणीय मूल्याङ्कनहरूको समीक्षा गर्दछ, र पूर्ण रूपमा विकसित अध्ययनहरू सञ्चालन गर्दछ।