Когда сталкиваются титаны: скрытые экологические издержки катастроф на судах

Введение

Огромные голубые магистрали нашего мирового океана перевозят почти 90% мировой торговли, а огромные суда пересекают международные воды днем ​​и ночью. Хотя эти морские пути имеют важное значение для нашей мировой экономики, они также представляют потенциальную угрозу для наших океанских экосистем, когда происходят аварии. В The Ocean Foundation мы внимательно следим за судоходными инцидентами, которые угрожают морской среде, применяя уроки прошлых катастроф для предотвращения будущих катастроф и смягчения ущерба окружающей среде, когда они происходят. Недавнее столкновение в Северном море является отрезвляющим напоминанием как о нашем прогрессе, так и о проблемах, которые остаются в защите нашего океана от катастроф, вызванных деятельностью человека.

Уроки прошлого

В прошлом месяце в Северном море горели два судна после столкновения грузового судна solong и Стена Непорочная, танкер, перевозивший не менее 220,000 36 баррелей высокотоксичного реактивного топлива, когда он был поражен. В последнем отчете говорилось, что XNUMX членов экипажа с двух кораблей были спасены. К сожалению, оставшийся член экипажа погиб.

Помимо трагических человеческих потерь, аварии на судах несут в себе зловещую угрозу утечки токсичных веществ в хрупкие морские экосистемы. Реактивное топливо испаряется медленно — мы надеемся, что ранние сообщения о том, что часть сгорела, а остальное было собрано, точны. Оба судна перевозили бункерное топливо для работы своих двигателей. Бункерное топливо — это общее название для тяжелых топливных масел (HFO), используемых для питания судов. Топливо густое и плотное и представляет угрозу для морской жизни по сравнению с более очищенным топливом. Мы извлекли этот урок из нашей работы по безопасности судоходства после крушения Селенданг Аю на Алеутских островах в декабре 2004 года. Ограничение распространения любого разлитого топлива будет сложной задачей, особенно с учетом того, что solong дрейфует и тлеет в последнем отчете.

Мы также знаем, что эта катастрофа была бы хуже, если бы мы не изменили глобальную практику судоходства после предыдущих катастроф с судами, перевозящими топливо. В конце 1990-х годов более крупные топливные танкеры, такие как Стена Иммакулатe были разработаны для ограничения риска потери и затопления большого груза. Корабли имеют двойной корпус, а груз разделен между несколькими меньшими танками, чтобы снизить риск, даже если один или несколько из них будут повреждены, как это было на Immaculate при столкновении.

Иногда положительная сторона этих катастроф — лучшая подготовка к следующей и даже ее предотвращение. Из нашей работы по Селенданг Аю, о катастрофе BP Deepwater Horizon и совсем недавно проанализировав риски, связанные с потенциально загрязняющими обломками времен Второй мировой войны, мы знаем, что ретроспективный анализ должен помочь установить:

1. Более строгое соблюдение правил мониторинга рабочей силы и ситуации на мостике грузовых судов и танкеров, включая задержку судов до тех пор, пока не будут устранены неполадки в работе радаров и других систем;
2. Дополнительные способы избежать гибели людей при эвакуации с кораблей, хотя, судя по всему, скорость, с которой члены экипажа переместились в безопасное место, помогла спасти их жизни;
3. Большая способность ограничивать и убирать после столкновений, подобных этому, за счет наличия достаточного количества оборудования вдоль оживленных судоходных путей и в других районах с интенсивным движением, а также
4. Возможно, наиболее важным является обеспечение долгосрочного мониторинга и оценки Северного моря или любого затронутого водоема:
   а. для обеспечения возможности извлечения любого мусора
   б) на наличие остатков химических веществ и разливов топлива и
   в) морской жизни для изменения репродуктивности, продолжительности жизни и общего состояния здоровья

Уроки Deepwater Horizon

Экспедиции, поддерживаемые TOF, по оценке морской жизни в заливе после катастрофы BP Deepwater Horizon стали важнейшей попыткой понять немедленное и долгосрочное воздействие на экосистему Мексиканского залива. То, что мы обнаружили, было отрезвляющим и далеко идущим. Основные выводы этих экспедиций включают:

Комплексная базовая оценка
Исследователи из Wise Laboratories составили первую комплексную базовую линию нефтяного загрязнения по всему Мексиканскому заливу. Это включало:

• Отбор проб более 15,000 XNUMX рыб
• Взятие более 2,500 кернов осадочных пород
• Первоначально они обнаружили высокую частоту поражений кожи и других аномалий у рыб вблизи участка Deepwater Horizon, которая со временем снизилась.

Влияние на популяцию рыб

• Исследования показали, что популяция глубоководных (мезопелагических) рыб вблизи места выброса сократилась на 50–80%.
• Во всех исследованных видах рыб была обнаружена определенная степень загрязнения нефтью, при этом в системе не было обнаружено ни одной чистой рыбы.
• Наибольшее содержание нефти было обнаружено у желтоперого тунца, золотистого кафельника и красного горбыля.

Накопление морского нефтяного снега и хлопьев (MOSSFA)

• Нефть, прикрепленная к взвешенным планктонным частицам, оседала в толще воды и осаждалась на морском дне.
• На это накопление пришлось более 10 процентов от общего объема выброшенной нефти.
• Биологические системы, обитающие вблизи морского дна или на нем, постоянно подвергались воздействию нефтяных соединений.

Долгосрочные последствия для экосистемы

• Сокращение популяций наблюдалось у различных видов, включая устриц, синих крабов, дельфинов-афалин, красного люциана и южного хека.
• Дельфины и другие морские обитатели продолжали гибнуть в рекордных количествах, при этом детеныши дельфинов умирали в шесть раз чаще обычного.
• Было обнаружено, что токсины, содержащиеся в разливах нефти, вызывают нерегулярное сердцебиение, что может привести к остановке сердца у голубого тунца и, возможно, других крупных хищных рыб.
• Эти результаты имеют решающее значение для понимания широкомасштабных и долгосрочных последствий катастрофы Deepwater Horizon для экосистемы Мексиканского залива. Они информируют о текущих усилиях по восстановлению и будущих стратегиях реагирования на разливы нефти.

«Взгляд вперед» в соавторстве с Кеннетом Кейсом,

В расчете на единицу грузоперевозки остаются одним из самых энергоэффективных способов перемещения товаров по всему миру. Поскольку судоходство развивается, чтобы стать менее загрязняющим и даже более эффективным, мы надеемся, что технологии и жесткие рамки правоприменения сократят количество морских столкновений и других аварий. Мы также можем работать над тем, чтобы в случае возникновения аварий ущерб был минимизирован за счет лучшей подготовки, возможностей реагирования и систем мониторинга.

Заключение

Столкновение в Северном море и годовщина катастрофы BP Deepwater Horizon напоминают нам, что, несмотря на технический прогресс, наш океан остается уязвимым для внезапных экологических катастроф. В The Ocean Foundation мы стремимся к немедленным усилиям по реагированию и долгосрочным решениям, защищающим морские экосистемы от судоходных аварий и их последствий.