Шаги к устойчивому судоходству

По мере роста торговли через океан увеличивается и ее воздействие на окружающую среду. Из-за огромных масштабов мировой торговли на судоходство приходится значительная часть выбросов углекислого газа, столкновения с морскими млекопитающими, загрязнение воздуха, шума и пластика, а также распространение инвазивных видов. Даже в конце срока службы корабля могут возникнуть серьезные проблемы с окружающей средой и правами человека из-за дешевой и недобросовестной практики разборки судов. Однако существует множество возможностей для устранения этих угроз.

Как корабли угрожают морской среде?

Корабли являются крупным источником загрязнения воздуха, в том числе парниковыми газами. Исследования показали, что круизные лайнеры, заходящие в порты Европы, вносят в окружающую среду столько же углекислого газа, сколько и автомобили по всей Европе. В последнее время наблюдается стремление к более устойчивым методам движения, которые уменьшат выбросы. Однако некоторые предлагаемые решения, такие как сжиженный природный газ (СПГ), почти так же вредны для окружающей среды, как и традиционный газ. Хотя СПГ производит меньше углекислого газа, чем традиционное тяжелое нефтяное топливо, он выбрасывает в атмосферу больше метана (на 84% более мощный парниковый газ). 

Морские существа продолжают страдать от травм, вызванных столкновениями с кораблями, шумовым загрязнением и опасным транспортом. За последние четыре десятилетия в судоходной отрасли в три-четыре раза увеличилось количество зарегистрированных случаев столкновения китов с судами по всему миру. Как хроническое шумовое загрязнение от моторов и механизмов, так и сильное шумовое загрязнение от подводных буровых установок, сейсморазведки могут серьезно угрожать морской жизни в океане, маскируя общение животных, препятствуя воспроизводству, и вызывать высокий уровень стресса у морских существ. Кроме того, существуют проблемы с ужасающими условиями для миллионов наземных животных, ежегодно перевозимых на кораблях. Эти животные стоят в своих собственных отходах, получают травмы от ударов волн о корабли и неделями толпятся в плохо проветриваемых помещениях. 

Пластиковое загрязнение с кораблей является растущим источником пластикового загрязнения океана. Пластиковые сети и снасти с рыбацких лодок выбрасываются или теряются в море. Детали кораблей и даже более мелкие морские суда все чаще изготавливаются из пластмасс, включая как армированные волокном, так и полиэтилен. В то время как легкие пластиковые детали могут сократить расход топлива, без запланированной обработки по окончании срока службы этот пластик может в конечном итоге загрязнить океан на столетия вперед. Многие противообрастающие краски содержат пластиковые полимеры для обработки корпусов кораблей, чтобы предотвратить обрастание или накопление поверхностного роста, такого как водоросли и ракушки. Наконец, многие суда неправильно утилизируют образующиеся на борту отходы, которые вместе с ранее упомянутым корабельным пластиком составляют основной источник загрязнения океана пластиком.

Суда предназначены для приема воды для баланса и остойчивости, когда грузовые трюмы легкие, за счет балластной воды, чтобы компенсировать вес, но этот водяной балласт может привести с собой непреднамеренных пассажиров в виде растений и животных, находящихся в водяном балласте. Однако, если балластная вода остается необработанной, интродукция неместных видов может нанести ущерб местным экосистемам при сбросе воды. Кроме того, балластная вода и сточные воды, образующиеся с судов, не всегда должным образом очищаются и часто сбрасываются в окружающие воды, хотя они все еще полны загрязняющих веществ и посторонних материалов, включая гормоны и другие остатки лекарств для пассажиров, что может нанести вред окружающей среде. Необходимо сделать больше, чтобы обеспечить надлежащую очистку воды с судов. 

Наконец, есть нарушениях прав человека, связанные с разборка кораблей; процесс разборки корабля на части, пригодные для вторичной переработки. Утилизация судов в развивающихся странах — это сложный, опасный и низкооплачиваемый труд, при котором рабочие практически не защищены. Хотя утилизация судов зачастую более безопасна для окружающей среды, чем простое затопление или оставление судна в конце его срока службы, необходимо сделать больше для защиты рабочих, занимающихся разборкой судов, и обеспечения защиты детей и недопущения их незаконного использования. В дополнение к нарушениям прав человека во многих странах часто отсутствует экологическое законодательство, где происходит утилизация судов, что приводит к попаданию токсинов с судов в окружающую среду.

Какие существуют возможности сделать доставку более устойчивой?

• Содействовать принятию обязательных ограничений скорости и снижению скорости в районах с высоким уровнем столкновений судов с морскими животными и популяциями находящихся под угрозой исчезновения морских животных. Более низкие скорости судов также сокращают выбросы парниковых газов, уменьшают загрязнение воздуха, снижают расход топлива и повышают безопасность на борту. Чтобы уменьшить загрязнение воздуха, корабли могут управлять судами на более низких скоростях, чтобы снизить расход топлива и уменьшить выбросы углерода в процессе, известном как медленное пропаривание. 
• Увеличение инвестиций в устойчивые методы движения для судов, включая, помимо прочего, паруса, высотные воздушные змеи и двигательные установки с электрическими добавками.
• Усовершенствованные навигационные системы могут обеспечить оптимальную навигацию по маршруту, чтобы избежать опасных мест, найти ключевые районы рыболовства, отслеживать миграции животных, чтобы уменьшить воздействие, обеспечить соблюдение правил и сократить время нахождения судна в море — и, таким образом, сократить время, в течение которого судно загрязняет окружающую среду.
• Разработайте или предоставьте датчики, которые можно использовать для сбора данных об океане. Суда, которые автоматически собирают пробы воды, могут обеспечить мониторинг в режиме реального времени и химические испытания, чтобы помочь заполнить пробелы в знаниях об условиях океана, течениях, изменении температуры и изменениях химического состава океана (например, закислении океана).
• Создайте сети GPS, чтобы корабли могли маркировать большие скопления микропластика, рыболовные снасти-призраки и морской мусор. Обломки могут быть собраны либо властями и неправительственными организациями, либо самими представителями судоходной отрасли.
• Интегрируйте обмен данными, который поддерживает партнерские отношения между представителями судоходной отрасли, учеными и политиками. 
• Работать над внедрением новых более строгих международных стандартов по очистке водяного балласта и сточных вод для борьбы с распространением инвазивных видов.
• Продвигайте расширенную ответственность производителя, когда планы по окончанию срока службы рассматриваются с момента первоначального проектирования судов.
• Разработать новые методы очистки сточных вод и водяного балласта, которые гарантируют, что инвазивные виды, мусор или питательные вещества не попадут в окружающую среду.

Этот блог был адаптирован из главы «Озеленение синей экономики: междисциплинарный анализ», опубликованной в журнале «Устойчивое развитие в морской сфере: на пути к управлению океаном и за его пределами», под ред. Карпентер, А., Йоханссон, Т., и Скиннер, Дж. (2021).