ගැඹුරු මුහුදු පතුලේ ඛනිජ වලට හරිත සංක්‍රාන්තියකට සහය විය නොහැක: 1 කොටස

පතල් සමාගම් වේ හරිත සංක්‍රාන්තියකට අවශ්‍ය පරිදි ගැඹුරු මුහුදු පතුල කැණීම (DSM) තල්ලු කිරීම. දේශගුණික විපර්යාසවලට එරෙහිව සටන් කිරීමට සහ අඩු කාබන් ආර්ථිකයකට සංක්‍රමණය වීමට මෙම ඛනිජ අවශ්‍ය බව තර්ක කරමින් ඔවුන් කොබෝල්ට්, තඹ, නිකල් සහ මැංගනීස් වැනි ඛනිජ නිස්සාරණය කිරීමට ඉලක්ක කරයි. 

යථාර්ථය නම්, මෙම ආඛ්‍යානය ගැඹුරු මුහුදු පත්ලේ ජෛව විවිධත්වයට ආපසු හැරවිය නොහැකි හානිය decarbonization කරා යන මාවතේ අත්‍යවශ්‍ය නපුරක් බව අපට ඒත්තු ගැන්වීමට උත්සාහ කරයි. විදුලි වාහන (EV), බැටරි සහ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ නිෂ්පාදකයින්; ආණ්ඩු; බලශක්ති සංක්‍රාන්තියක් කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ අනෙක් අය වැඩි වැඩියෙන් එකඟ නොවෙති. ඒ වෙනුවට, නවෝත්පාදන සහ නිර්මාණාත්මක සන්ධානයන් හරහා, ඔවුන් වඩා හොඳ මාර්ගයක් ගොඩනඟයි: බැටරි නවෝත්පාදනයේ මෑත කාලීන ප්‍රගතිය, ගැඹුරු මුහුදේ ඛනිජ නිස්සාරණයෙන් බැහැරව චලනයක් පෙන්නුම් කරයි, සහ භූමිෂ්ඨ පතල් කැණීම මත ලෝකයේ යැපීම යටපත් කරන චක්‍රලේඛ ආර්ථිකයක් සංවර්ධනය කිරීම සඳහා. 

මෙම ප්‍රගතිය සිදුවන්නේ ග්‍රහලෝකයේ අවම වශයෙන් අවබෝධ කරගත් පරිසර පද්ධතිය (ගැඹුරු සාගරය) විනාශ කිරීමට සූදානම් වන අතර එය සපයන අත්‍යවශ්‍ය සේවාවන් කඩාකප්පල් කරන අතරම, නිස්සාරණ කර්මාන්තයක් මුදා හැරීමේ වියදමින් තිරසාර බලශක්ති සංක්‍රාන්තියක් ගොඩනැගිය නොහැකි බව වැඩෙන පිළිගැනීමට සමගාමීව ය. එක්සත් ජාතීන්ගේ පරිසර වැඩසටහන මූල්‍ය මුලපිරීම (UNEP FI) නිකුත් කරන ලදී 2022 වාර්තාවක් - බැංකු, රක්‍ෂණකරුවන් සහ ආයෝජකයින් වැනි මූල්‍ය අංශයේ ප්‍රේක්ෂකයින් වෙත ඉලක්ක කර ඇත - ගැඹුරු මුහුදු පතුල කැණීමේ මූල්‍ය, ජීව විද්‍යාත්මක සහ වෙනත් අවදානම්. වාර්තාව නිගමනය කරයි “ගැඹුරු මුහුදේ පතල් කැණීම් කටයුතු සඳහා මූල්‍යකරණය කිරීම සඳහා අනුරූපී ලෙස සැලකිය හැකි ක්‍රමයක් නොමැත. තිරසාර නිල් ආර්ථික මූල්‍ය මූලධර්ම.” ප්‍රබලම DSM යෝජකයන්ගෙන් එකක් වන The Metals Company (TMC) පවා, නව තාක්‍ෂණයන් සඳහා ගැඹුරු මුහුදු පත්ලේ ඛනිජ අවශ්‍ය නොවන බවත්, DSM හි පිරිවැය විය හැකි බවත් පිළිගනී. වාණිජ මෙහෙයුම් සාධාරණීකරණය කිරීමට අසමත් වීම. 

අනාගත හරිත ආර්ථිකයක් මත ඇස් තබා, තාක්ෂණික නවෝත්පාදනය ගැඹුරු මුහුදු පත්ල ඛනිජ හෝ DSM හි ආවේනික අවදානම් නොමැතිව තිරසාර සංක්‍රාන්තියකට මග පාදයි. අපි විවිධ කර්මාන්ත හරහා මෙම දියුණුව ඉස්මතු කරමින් කොටස් තුනක බ්ලොග් මාලාවක් සකස් කර ඇත.

බැටරි නවෝත්පාදනය ගැඹුරු මුහුදේ ඛනිජ සඳහා අවශ්යතාවය ඉක්මවා යයි

බැටරි තාක්‍ෂණය නව්‍යකරණයන් සමඟින් වෙළෙඳපොළ වෙනස් කරමින් දියුණු වෙමින් පවතී නිකල් හෝ කොබෝල්ට් අවශ්‍ය නොවේ: පතල්කරුවන් වීමට නියමිත ඛනිජ වර්ග දෙකක් මුහුදු පත්ලෙන් ලබා ගැනීමට උත්සාහ කරයි. මෙම ඛනිජ මත යැපීම සහ ඉල්ලුම අඩු කිරීම DSM වළක්වා ගැනීමට මාර්ගයක් සපයයි, භෞමික පතල් කැණීම සීමා කිරීම සහ භූ දේශපාලනික ඛනිජ ගැටළු නතර කිරීම. 

සමාගම් දැනටමත් සාම්ප්‍රදායික නිකල් සහ කොබෝල්ට් මත පදනම් වූ බැටරි සඳහා විකල්ප සඳහා ආයෝජනය කරමින් සිටින අතර වඩා හොඳ ප්‍රතිඵල ලබා ගැනීමට නව ක්‍රම පොරොන්දු වේ.

උදාහරණයක් ලෙස, බැටරි තාක්‍ෂණයේ ගෝලීය ප්‍රමුඛයා වන Clarios, සෝඩියම්-අයන බැටරි විශාල වශයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා Natron Energy Inc. සෝඩියම්-අයන බැටරි, ලිතියම්-අයන බැටරි සඳහා වැඩි වැඩියෙන් ජනප්රිය විකල්පයක්, ඛනිජ අඩංගු නොවේ කොබෝල්ට්, නිකල් හෝ තඹ වැනි. 

EV නිෂ්පාදකයින් ගැඹුරු මුහුදු පත්ල ඛනිජ සඳහා ඔවුන්ගේ අවශ්‍යතාවය අඩු කිරීම සඳහා නව තාක්ෂණයන් ද භාවිතා කරයි.

ටෙස්ලා දැනට භාවිතා කරයි ලිතියම් යකඩ පොස්පේට් (LFP) බැටරියක් සියලුම මාදිලියේ Y සහ Model 3 මෝටර් රථවල, නිකල් හෝ කොබෝල්ට් අවශ්‍ය නොවේ. ඒ හා සමානව, ලොව අංක 2 විදුලි මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා වන BYD සැලසුම් නිවේදනය කළේය LFP බැටරි වෙත ගෙන යාමට සහ නිකල්, කොබෝල්ට් සහ මැංගනීස් (NCM) මත පදනම් වූ බැටරි වලින් ඈත් වේ. SAIC මෝටර්ස් විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී පළමු ඉහළ මට්ටමේ හයිඩ්‍රජන් සෛල පදනම් වූ EVs 2020 දී සහ 2022 ජූනි මාසයේදී එක්සත් රාජධානිය පදනම් කරගත් සමාගමක් වන Tevva දියත් කරන ලදී පළමු හයිඩ්‍රජන් සෛල බලැති විදුලි ට්‍රක් රථය. 

බැටරි නිෂ්පාදකයින්ගේ සිට EV නිෂ්පාදකයින් දක්වා, සමාගම් ගැඹුරු මුහුදේ සිට ඛනිජ මත යැපීම අඩු කිරීමට පියවර ගනිමින් සිටී. පතල්කරුවන් වීමට නියමිත කාලය වන විට ගැඹුරින් ද්‍රව්‍ය ගෙන ඒමට හැකි විය - ඔවුන් පිළිගන්නා ඒවා තාක්‍ෂණිකව හෝ ආර්ථික වශයෙන් කළ නොහැකි විය හැකිය - අපට ඒවායින් කිසිවක් අවශ්‍ය නොවනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙම ඛනිජ පරිභෝජනය අඩු කිරීම ප්රහේලිකාවේ එක් කෑල්ලක් පමණි.