Arktika yuk tashish - bu sodir bo'lishini kutayotgan falokat

Richard Shtayner tomonidan

Sakkiz yil oldin malayziyalik yuk tashuvchi Selendang Ayu shu hafta Alyaskaning Aleut orollariga qo'nganida, bu shimoliy yuk tashish xavfi ortib borayotgani haqida fojiali eslatma bo'ldi. Sietldan Xitoyga ketayotganda, Bering dengizidagi shiddatli qish bo'ronida 70 tugunli shamol va 25 fut dengiz bilan kema dvigateli ishlamay qoldi. U qirg‘oqqa suzib borar ekan, uni tortib olish uchun yetarlicha okean burmalari yo‘q edi va u 8-yil 2004-dekabrda Unalaska oroli yaqinida qulab tushdi. Olti ekipaj a’zosi halok bo‘ldi, kema yarmi va uning butun yuki va 335,000 XNUMX dan ortiq kishi halok bo‘ldi. gallon og'ir yoqilg'i Alyaska dengiz milliy yovvoyi tabiat qo'riqxonasi suvlariga neft to'kdi (Alyaska dengiz milliy yovvoyi tabiat qo'riqxonasi). Boshqa yirik dengiz to‘kilishi kabi, bu to‘kilish ham cheklanmagan va u minglab dengiz qushlari va boshqa dengiz yovvoyi hayvonlarini nobud qilgan, baliqchilikni yopgan va ko‘p kilometrlik qirg‘oqlarni ifloslantirgan.

Aksariyat sanoat ofatlari singari, Selendang Ayu fojiasi ham inson xatosi, moliyaviy bosim, mexanik nosozlik, sustlik va hukumat nazoratining xavfli birikmasidan kelib chiqqan ([PDF]Malayziya bayrog'idagi quyma yuk tashuvchi M/V Selendang Ayu erga ulangan). Bir muncha vaqt falokat shimoliy yuk tashish xavfiga e'tibor qaratdi. Ammo ba'zi xavf omillari ko'rib chiqilgan bo'lsa-da, xotirjamlik tezda qaytdi. Bugungi kunda Selendang fojiasi butunlay unutilgan va kemalar oqimining ortishi bilan xavf har qachongidan ham katta.

Har kuni 10-20 ga yaqin yirik savdo kemalari - konteyner kemalari, yuk tashuvchilar, avtomobil tashuvchilar va tankerlar 1,200 milyalik Aleut zanjiri bo'ylab Osiyo va Shimoliy Amerika o'rtasidagi "katta aylana yo'nalishi" bo'ylab sayohat qiladilar. Retsessiyadan savdo tiklanar ekan, ushbu yo'nalish bo'ylab yuk tashish doimiy ravishda o'sib bormoqda. Global isish yozgi dengiz muzlarini eritishda davom etar ekan, Shimoliy Muz okeani bo'ylab kemalar oqimi ham tez o'sib bormoqda. O'tgan yozda rekord darajadagi 46 savdo kemasi Rossiyaning Arktika bo'ylab Yevropa va Osiyo o'rtasidagi Shimoliy dengiz yo'lidan o'tdi (Barents kuzatuvchisi), atigi ikki yil oldingiga nisbatan o'n baravar ko'p. Joriy yilning yozida yoʻnalish boʻyicha har ikki yoʻnalishda 1 million tonnadan ortiq yuk tashildi (50-yilga nisbatan 2011 foizga koʻp) va buning asosiy qismi dizel yoqilgʻisi, samolyot yoqilgʻisi va gaz kondensati kabi xavfli neft mahsulotlari edi. Va tarixdagi birinchi suyultirilgan gaz (LNG) tankeri bu yil ushbu yo'nalishni bosib o'tdi va LNGni Norvegiyadan Yaponiyaga oddiy Suvaysh yo'nalishi bo'ylab sayohat qilish uchun kerak bo'lgan vaqtning yarmida olib o'tdi. 40-yilga borib Shimoliy dengiz yoʻnalishida joʻnatilgan neft va gaz hajmi yiliga 2020 million tonnaga yetishi kutilmoqda. Shuningdek, kruiz kemalari (ayniqsa Grenlandiya atrofida), baliq ovlash kemalari, arktik neft-gaz obʼyektlari hamda konlarga xizmat koʻrsatuvchi kemalar harakati ham ortib bormoqda. .

Bu xavfli biznes. Bular xavfli yoqilg'i va yuk tashuvchi, xavfli dengizlarda ekologik jihatdan sezgir qirg'oqlarda suzib yuruvchi yirik kemalar bo'lib, ular tijorat majburiyatlari ko'pincha xavfsizlikni buzadigan kompaniyalar tomonidan boshqariladi va yo'lda deyarli hech qanday oldini olish yoki favqulodda vaziyatlarga javob berish infratuzilmasi mavjud emas. Bu transportning katta qismi chet el bayrogʻi ostida va “aybsiz oʻtish joyi”da, qulaylik bayrogʻi ostida, qulaylik ekipaji va xavfsizlik standartlari pastroq. Va bularning barchasi deyarli ko'zdan, jamoatchilik va hukumat nazoratchilarining e'tiboridan chetda sodir bo'ladi. Ushbu kema tranzitlarining har biri inson hayoti, iqtisodiyoti va atrof-muhitni xavf ostiga qo'yadi va har yili xavf ortib bormoqda. Yuk tashish o'zi bilan invaziv turlarning kiritilishi, suv ostidagi shovqin, dengiz sutemizuvchilarga kema zarbalari va stack emissiyasini olib keladi. Ammo bu kemalarning ba'zilari millionlab gallon og'ir yoqilg'i va tankerlar o'n millionlab gallon neft yoki kimyoviy moddalarni tashiyotganligi sababli, eng katta qo'rquv halokatli to'kilishdir.

Bunga javoban Selendang falokat, nodavlat tashkilotlar koalitsiyasi, Alyaska aholisi va tijorat baliqchilari Aleut va Arktika yuk tashish yo'llari bo'ylab xavfsizlikni har tomonlama yaxshilashni targ'ib qilish uchun Kema xavfsizligi bo'yicha hamkorlikda birlashdilar. 2005 yilda Hamkorlik barcha kemalarni, okeanni qutqarish uchun stullarni, avariyaviy yuk tashish paketlarini, marshrut kelishuvlarini, oldini olish kerak bo'lgan hududlarni, moliyaviy javobgarlikni oshirishni, navigatsiyaga yordam berishni yaxshilashni, uchuvchilikni yaxshilashni, majburiy aloqani real vaqt rejimida kuzatishni talab qildi. protokollar, to'kilmasinga qarshi yaxshi javob berish uskunalari, yuk to'lovlarining oshishi va kemalar harakati xavfini baholash. Ulardan ba'zilari ("past osilgan meva") amalga oshirildi: qo'shimcha kuzatuv stantsiyalari qurildi, ko'chma tortib olish paketlari Gollandiya bandargohida oldindan tayyorlandi, ko'proq mablag' va to'kilishlarga qarshi kurash uskunalari mavjud, Arktika dengiz yuklarini baholash o'tkazilgan (NASHRIYaTLAR > Tegishli > AMSA – AQSh Arktika tadqiqotlari …) va Aleut dengizida tashish xavfini baholash davom etmoqda (Aleut orollari xavfini baholash loyihasi bosh sahifasi).

Ammo Arktika va Aleut kemalarining umumiy xavfini kamaytirish uchun stakan hali ham to'rtdan bir qismi, to'rtdan uch qismi bo'sh bo'lishi mumkin. Tizim xavfsiz emas. Masalan, kema kuzatuvi yetarli darajada emasligicha qolmoqda va hali ham marshrutlar bo'ylab kuchli okeanni qutqarish kemalari yo'q. Taqqoslash uchun, Exxon Valdezdan keyin shahzoda Uilyam Sound o'z tankerlari uchun o'n bitta eskort va javob kemasiga ega (Alyeska quvur liniyasi - TAPS - SERVS). Aleutiyaliklarda, Milliy Fanlar Akademiyasining 2009 yilgi hisobotida shunday xulosaga keldi: "Mavjud chora-tadbirlarning hech biri og'ir ob-havo sharoitida katta kemalarga javob berish uchun etarli emas".
ING OB daryosi.Ushbu kemalarning aksariyati o'tadigan ikkita katta tashvish tug'diradigan hudud - Unimak dovoni (Alyaska ko'rfazi va sharqiy Aleutiyadagi Bering dengizi o'rtasida) va Bering bo'g'ozi (Bering dengizi va Shimoliy Muz okeani o'rtasidagi). Bu hududlar dengiz sutemizuvchilari, dengiz qushlari, baliqlar, Qisqichbaqa va umumiy hosildorlikni dunyodagi deyarli har qanday boshqa okean ekotizimiga qaraganda qo'llab-quvvatlaganligi sababli, xavf aniq. Ushbu dovonlarda yuklangan tanker yoki yuk tashuvchining bitta noto'g'ri burilishi yoki quvvatini yo'qotishi osonlikcha katta to'kilish falokatiga olib kelishi mumkin. Shunga ko'ra, Unimak dovoni ham, Bering bo'g'ozi ham 2009 yilda Alohida sezgir dengiz hududlari va dengiz milliy yodgorliklari yoki qo'riqxonalari sifatida xalqaro belgilash uchun tavsiya etilgan, ammo AQSh hukumati hali bu tavsiyaga amal qilgani yo'q (Yangi dengiz qo'riqxonalarini kutmang ... - Umumiy tushlar).

Shubhasiz, biz keyingi ofatdan oldin buni hoziroq hal qilishimiz kerak. Yuk tashish xavfsizligi bo'yicha hamkorlikning 2005 yildagi barcha tavsiyalari (yuqorida) zudlik bilan Aleut va Arktika yuk tashish yo'llari bo'ylab amalga oshirilishi kerak, ayniqsa kemalarni uzluksiz kuzatish va qutqarish stullari. Sanoat buning hammasini yuk to'lovlari orqali to'lashi kerak. Shuningdek, hukumatlar Xalqaro dengiz tashkilotining Arktikaning muz bilan qoplangan suvlarida harakatlanadigan kemalar boʻyicha yoʻriqnomalarini majburiy qilib qoʻyishi, qidiruv-qutqaruv salohiyatini oshirishi va Fuqarolarning mintaqaviy maslahat kengashlarini tashkil etishi kerak (Shahzoda Uilyam Sound Fuqarolar maslahat kengashi) barcha offshor tijorat faoliyatini nazorat qilish.

Arktika yuk tashish - bu sodir bo'lishini kutayotgan falokat. Bu emas, balki keyingi falokat qachon va qaerda sodir bo'lishi. Bu kecha yoki yillar o'tib bo'lishi mumkin; Bu Unimak dovoni, Bering bo'g'ozi, Novaya Zemlya, Baffin oroli yoki Grenlandiyada bo'lishi mumkin. Lekin bu sodir bo'ladi. Arktika hukumatlari va kemasozlik sanoati bu xavfni imkon qadar va tez orada kamaytirishga jiddiy kirishishlari kerak.

Richard Shtayner dirijyorlik qiladi Yer vohasi loyiha - ekologik barqaror jamiyatga o'tishni tezlashtirish uchun NNTlar, hukumatlar, sanoat va fuqarolik jamiyati bilan ishlaydigan global maslahat. Oasis Earth rivojlanayotgan mamlakatlardagi nodavlat notijorat tashkilotlari uchun tabiatni muhofaza qilishning muhim muammolari bo'yicha tezkor baholashni o'tkazadi, atrof-muhitni baholashni ko'rib chiqadi va to'liq ishlab chiqilgan tadqiqotlar o'tkazadi.