אַרקטיש שיפּינג איז אַ ומגליק ווארטן צו פּאַסירן

דורך Richard Steiner

ווען די מאַלייַסיאַן פרייטער Selendang Ayu גראָונדעד אין אַלאַסקאַ ס אַלעוטיאַן אינזלען די וואָך מיט אַכט יאָר צוריק, דאָס איז געווען אַ טראַגיש דערמאָנונג פון די גראָוינג ריזיקירן פון צאָפנדיק שיפּינג. בשעת די מאַרשרוט פון Seattle צו טשיינאַ, אין אַ צאָרנדיק בערינג ים ווינטער שטורעם מיט 70-קאַץ ווינטן און 25-פֿיס ים, די שיף 'ס מאָטאָר דורכפאַל. ווי עס דריפטיד צו ברעג, עס זענען געווען קיין טויגן אָקעאַן טאַגס בנימצא צו נעמען עס אין-שלעפּן, און עס גראָונדעד אַוועק פון ונאַלאַסקאַ אינזל אויף 8 דעצעמבער 2004. זעקס קאָמאַנדע זענען פאַרפאַלן, די שיף צעבראכן אין האַלב, און זייַן גאנצע לאַסט און איבער 335,000 גאלאנען פון שווער ברענוואַרג ספּילד ייל אין וואסערן פון די אַלאַסקאַ מאַריטימע נאַשאַנאַל וויילדלייף אָפּדאַך (Alaska Maritime National Wildlife Refuge). ווי אנדערע גרויס מאַרינע ספּילז, די ספּילז איז נישט קאַנטיינד, און עס געהרגעט טויזנטער פון ים פייגל און אנדערע מאַרינע וויילדלייף, פארמאכט פישערייַ, און קאַנטאַמאַנייטאַד פילע מייל פון שאָרליין.

ווי רובֿ ינדאַסטרי דיזאַסטערז, די סעלענדאַנג אַיו טראַגעדיע איז געווען געפֿירט דורך אַ געפערלעך קאָמבינאַציע פון ​​מענטש טעות, פינאַנציעל פּרעשערז, מעטשאַניקאַל דורכפאַל, אָפּגעלאָזן און רעגירונג פאַרזע, ([PDF]גראַונדינג פון מאַלייַסיאַן-פלאַך פאַרנעם קאַריער M/V Selendang Ayu אויף). פֿאַר אַ צייט, די ומגליק פאָוקיסט ופמערקזאַמקייַט די ריזיקירן פון צאָפנדיק שיפּינג. אָבער בשעת עטלעכע ריזיקירן סיבות זענען גערעדט, קאַמפּלייסאַנסי געשווינד אומגעקערט. הייַנט, די סעלענדאַנג טראַגעדיע איז אַלע אָבער פארגעסן, און מיט ינקריסינג שיף פאַרקער, די ריזיקירן איצט איז גרעסער ווי אלץ.

יעדער טאָג, עטלעכע 10-20 גרויס סוחר שיפן - קאַנטיינער שיפן, פאַרנעם קאַריערז, מאַשין קאַריערז און טאַנגקערז - אַרומפאָרן די "גרויס קרייַז מאַרשרוט" צווישן אזיע און צפון אַמעריקע צוזאמען די 1,200-מייל אַלעוטיאַן קייט. ווי האַנדל ריבאַונדז פון די ריסעשאַן, שיפּינג צוזאמען דעם מאַרשרוט איז סטעדאַלי ינקריסינג. און ווי גלאבאלע וואָרמינג האלט צו צעשמעלצן זומער ים אייז, שיף פאַרקער איז אויך געשווינד ינקריסינג אַריבער די אַרקטיש אקעאן. די לעצטע זומער, אַ רעקאָרד פון 46 סוחר שיפן דורכגעגאנגען די נאָרדערן ים רוט צווישן אייראָפּע און אזיע אַריבער די רוסישע אַרקטיש (Barents Observer), אַ צען-פאַרלייגן פאַרגרעסערן פון בלויז צוויי יאָר צוריק. איבער 1 טאָנס פון לאַסט איז געווען כילד אויף דער מאַרשרוט אין ביידע אינסטרוקציעס דעם זומער (אַ 50% פאַרגרעסערן איבער 2011), און רובֿ פון דעם איז געווען כאַזערדאַס נאַפט פּראָדוקט אַזאַ ווי דיזאַל ברענוואַרג, דזשעט ברענוואַרג, און גאַז קאַנדאַנסייט. און דער ערשטער ליקוואַפייד נאַטוראַל גאַז (LNG) טאַנקער אין געשיכטע איז געפארן דעם מאַרשרוט דעם יאָר, געפירט לנג פון נאָרווייַ צו יאַפּאַן אין האַלב פון די צייט עס וואָלט האָבן גענומען צו אַרומפאָרן די נאָרמאַל סועז מאַרשרוט. דער באַנד פון ייל און גאַז שיפּט אויף די נאָרדערן ים רוט איז פּראַדזשעקטאַד צו דערגרייכן 40 מיליאָן טאַנז אַניואַלי דורך 2020. עס איז אויך ינקריסינג פאַרקער פון אַרומפאָרן שיפן (ספּעציעל אַרום גרינלאַנד), פישערייַ כלים, און שיפן וואָס דינען אַרקטיש ייל און גאַז פאַסילאַטיז און מינעס .

דאס איז ריזיקאַליש געשעפט. דאס זענען גרויס כלים, וואָס פירן כאַזערדאַס ברענוואַרג און לאַסט, געפארן טרעטשעראַס ים צוזאמען יקאַלאַדזשיקלי שפּירעוודיק שאָרליינז, אַפּערייטאַד דורך קאָמפּאַניעס וועמענס געשעפט ימפּעראַטיווז אָפט ונטערשטרייַכן זיכערקייַט, און מיט כמעט קיין פאַרהיטונג אָדער נויטפאַל ענטפער ינפראַסטראַקטשער צוזאמען דעם וועג. פיל פון דעם פאַרקער איז פרעמד פלאַגד און אויף "אומשולדיק דורכפאָר," אונטער אַ פלאַג-פון-קאַנוויניאַנס, מיט אַ קאָמאַנדע-פון-קאַנוויניאַנס, און מיט נידעריקער זיכערקייַט סטאַנדאַרדס. און דאָס אַלץ כאַפּאַנז כמעט אויס-פון-דערזען, אויס פון מיינונג פון דעם ציבור און רעגירונג רעגיאַלייטערז. יעדער פון די שיף טראַנזיץ שטעלן אַ ריזיקירן מענטש לעבן, עקאנאמיע און סוויווע, און די ריזיקירן איז גראָוינג יעדער יאָר. שיפּינג ברענגט מיט זיך ינווייסיוו מינים ינטראַדאַקשאַנז, אַנדערוואָטער ראַש, שיף-סטרייקס אויף מאַרינע מאַמאַלז, און אָנלייגן ימישאַנז. אבער ווי טייל פון די כלים טראגן מיליאנען גאלאנען שווערע ברענשטאף, און טאנקערס טראגן צענדליגער מיליאנען גאלאנען נאפט אדער קעמיקאלן, איז קלאר די גרעסטע מורא א קאטאסטראפישע פארגיסן.

אין ענטפער צו די סעלענדאַנג ומגליק, אַ קאָואַלישאַן פון ניט-רעגירונגס אָרגאַניזאַציעס, אַלאַסקאַ נאַטיוועס און געשעפט פישערמין זיך צוזאַמען אין די שיפּינג סאַפעטי פּאַרטנערשיפּ צו שטיצן פולשטענדיק זיכערקייַט ימפּרווומאַנץ צוזאמען די אַלעוטיאַן און אַרקטיש שיפּינג רוץ. אין 2005, די פּאַרטנערשיפּ האָט גערופֿן פאַקטיש-צייט טראַקינג פון אַלע שיפן, אָקעאַן רעסקיו טאַגס, נויטפאַל שלעפּ פּאַקאַדזשאַז, רוטינג אַגרימאַנץ, געביטן צו זיין ויסמיידן, געוואקסן פינאַנציעל אַכרייַעס, בעסער הילף צו נאַוויגאַציע, ימפּרוווד פּילאָטאַגע, מאַנדאַטאָרי קאָמוניקאַציע פּראָטאָקאָלס, בעסער ספּיל ענטפער ויסריכט, געוואקסן לאַסט פיז און שיף פאַרקער ריזיקירן אַסעסמאַנץ. עטלעכע פון ​​​​די (די "נידעריק-כאַנגגינג פרוכט") זענען ימפּלאַמענאַד: נאָך טראַקינג סטיישאַנז זענען געבויט, פּאָרטאַטיוו שלעפּ פּאַקאַדזשאַז זענען פאַר-סטיידזשד אין האָלענדיש האַרבאָר, עס איז מער פאַנדינג און פאַרגיסן ענטפער ויסריכט, אַן אַרקטיש מאַרינע שיפּינג אַססעססמענט איז געווען געפירט (פּובליקאַטיאָנס> פֿאַרבונדענע> AMSA - יו. עס. אַרקטיש פאָרשונג ...), און אַן אַלעוטיאַן שיפּינג ריזיקירן אַסעסמאַנט איז אַנדערוויי (אַלעוטיאַן אינזלען ריזיקירן אַססעססמענט פּראָיעקט האָמעפּאַגע).

אבער אין רידוסינג די קוילעלדיק ריזיקירן פון אַרקטיש און אַלעוטיאַן שיפּינג, די גלאז איז נאָך טאָמער XNUMX/XNUMX פול, דריי-פערטל ליידיק. די סיסטעם איז ווייט פון זיכער. פֿאַר בייַשפּיל, שיף טראַקינג בלייבט ינאַדאַקוואַט, און נאָך עס זענען קיין שטאַרק אָקעאַן ראַטעווען טאַגס סטיישאַנד צוזאמען די רוץ. אין פאַרגלייַך, נאָך עקסאָן וואַלדעז, פּרינס וויליאם סאָונד איצט האט עלף באַגלייטן און ענטפער טאַגס אויף סטאַנדביי פֿאַר זיין טאַנגקערז (אַליעסקאַ רערנ - ליניע - טאַפּס - סערווז). אין די אַלעוטיאַנס, אַ 2009 נאַשאַנאַל אַקאַדעמי פון ססיענסעס באַריכט געפונען: "קיינער פון די יגזיסטינג מיטלען זענען טויגן פֿאַר ריספּאַנדינג צו גרויס כלים אונטער שטרענג וועטער טנאָים."
ING OB טייך צוויי מערסט זארגן געביטן, דורך וואָס רובֿ פון די שיפן אַרומפאָרן, זענען Unimak Pass (צווישן די גאַלף פון אַלאַסקאַ און בערינג ים אין די מזרח אַלעוטיאַנס), און בערינג סטרייט (צווישן די בערינג ים און אַרקטיש אקעאן). ווי די געביטן שטיצן מער מאַרינע מאַמאַלז, סעאַמבירדס, פיש, קראַב, און קוילעלדיק פּראָודאַקטיוואַטי ווי כמעט קיין אנדערע אָקעאַן יקאָוסיסטאַם אין דער וועלט, די ריזיקירן איז קלאָר. איין אומרעכט קער אָדער אָנווער פון מאַכט פון אַ לאָודיד טאַנקער אָדער פרייטער אין די פּאַסיז קען לייכט פירן צו אַ גרויס פאַרגיסן ומגליק. אַקקאָרדינגלי, ביידע Unimak Pass און Bering Strait זענען רעקאַמענדיד אין 2009 פֿאַר אינטערנאַציאָנאַלע באַצייכענונג ווי דער הויפּט סענסיטיוו ים געביטן, און מאַרינע נאַשאַנאַל מאָנומענץ אָדער סאַנקטואַריעס, אָבער די יו.דו זאלסט נישט דערוואַרטן נייַ מאַרינע סאַנקטואַריעס אונטער ... - פּראָסט חלומות).

דאָך, מיר דאַרפֿן צו באַקומען אַ שעפּן אויף דעם איצט, איידער די ווייַטער ומגליק. אַלע רעקאַמאַנדיישאַנז פון די שיפּפּינג סאַפעטי פּאַרטנערשיפּ פֿון 2005 (אויבן) זאָל זיין ימפּלאַמענאַד גלייך אויף די אַלעוטיאַן און אַרקטיש שיפּינג רוץ, ספּעציעל קעסיידערדיק טראַקינג און ראַטעווען טאַגס. ינדאַסטרי זאָל באַצאָלן פֿאַר עס אַלע דורך לאַסט פיז. און, גאַווערמאַנץ זאָל מאַכן מאַנדאַטאָרי די אינטערנאציאנאלע מאַריטימע ארגאניזאציע ס גיידליינז פֿאַר שיפן אַפּערייטינג אין אַרקטיש אייז-באדעקט וואסערן, פאַרבעסערן זוכן און ראַטעווען קאַפּאַציטעט, און גרינדן רעגיאָנאַל סיטיזענס 'אַדוויסאָרי קאָונסילס (פּרינס וויליאם סאָונד רעגיאָנאַל סיטיזענס אַדוויסאָרי קאָונסיל) צו אָוווערסי אַלע אָפשאָר געשעפט אַקטיוויטעטן.

אַרקטיש שיפּינג איז אַ ומגליק ווארטן צו פּאַסירן. עס איז נישט אויב, אָבער ווען און ווו די ווייַטער ומגליק וועט פּאַסירן. עס קען זיין הייַנט בייַ נאַכט אָדער יאָרן פון איצט; עס קען זיין אין Unimak Pass, Bering Strait, Novaya Zemlya, Baffin Island אָדער Greenland. אבער עס וועט פּאַסירן. אַרקטיש גאַווערמאַנץ און די שיפּינג אינדוסטריע דאַרפֿן צו באַקומען ערנסט וועגן רידוסינג דעם ריזיקירן ווי פיל ווי מעגלעך, און באַלד.

ריטשארד שטיינער פירט די אָאַזיס ערד פּרויעקט - אַ גלאבאלע קאַנסאַלטאַנסי ארבעטן מיט גאָוז, גאַווערמאַנץ, אינדוסטריע און יידל געזעלשאַפט צו פאַרגיכערן די יבערגאַנג צו אַן ינווייראַנמענאַלי סאַסטיינאַבאַל געזעלשאַפט. Oasis Earth קאַנדאַקץ גיך אַססעססמענץ פֿאַר גאָו אין דעוועלאָפּינג לענדער אויף קריטיש קאַנסערוויישאַן טשאַלאַנדזשיז, רעצענזיעס ינווייראַנמענאַל אַסעסמאַנץ און קאַנדאַקץ גאָר דעוועלאָפּעד שטודיום.