የአርክቲክ መላክ አደጋ እስኪከሰት ድረስ መጠበቅ ነው።

በሪቻርድ ስቲነር

የማሌዥያው ጫኝ ሰሌንዳንግ አዩ በዚህ ሳምንት ከስምንት አመት በፊት በአላስካ አሌውቲያን ደሴቶች ሲቆም፣ እየጨመረ የመጣውን የሰሜኑ የመርከብ አደጋ አሳዛኝ አስታዋሽ ነበር። ከሲያትል ወደ ቻይና በሚወስደው መንገድ ላይ፣ በከባድ የቤሪንግ ባህር የክረምት አውሎ ነፋስ ባለ 70 ቋጠሮ ንፋስ እና 25 ጫማ ባህሮች፣ የመርከቧ ሞተር አልተሳካም። ወደ ባሕሩ ዳርቻ ስትሄድ በቂ የሆነ የውቅያኖስ መጎተቻዎች ስላልነበሩ ታኅሣሥ 8, 2004 ከኡናላስካ ደሴት ላይ ቆመ። ስድስት መርከበኞች ጠፍተዋል፣ መርከቧ ለሁለት ተከፈለ፣ አጠቃላይ ጭነቱ እና ከ335,000 በላይ ጋሎን ከባድ ነዳጅ ዘይት በአላስካ የባህር ኃይል ብሔራዊ የዱር አራዊት መሸሸጊያ ውሃ ውስጥ ፈሰሰ (የአላስካ ማሪታይም ብሔራዊ የዱር አራዊት መጠጊያ). ልክ እንደሌሎች ትላልቅ የባህር ፍሳሾች፣ ይህ መፍሰስ አልተያዘም፣ እና በሺዎች የሚቆጠሩ የባህር ወፎችን እና ሌሎች የባህር ውስጥ የዱር አራዊትን ገድሏል፣ አሳ አስጋሪዎችን ዘግቷል፣ እና ብዙ ማይል የባህር ዳርቻዎችን ተበከለ።

እንደ አብዛኞቹ የኢንዱስትሪ አደጋዎች፣ የሴሌንዳንግ አዩ አሳዛኝ ክስተት የተከሰተው በሰው ስህተት፣ በገንዘብ ነክ ጫናዎች፣ በሜካኒካል ውድቀት፣ በላላ እና በመንግስት ቁጥጥር፣ ([PDF]) ምክንያት ነው።የማሌዥያ ባንዲራ የጅምላ ተሸካሚ M/V Selendang Ayu መሬት ላይ). ለተወሰነ ጊዜ፣ አደጋው በሰሜናዊው የመርከብ ጭነት አደጋ ላይ ትኩረት አድርጓል። ነገር ግን አንዳንድ የአደጋ መንስኤዎች መፍትሄ ቢያገኙም፣ እርካታ በፍጥነት ተመልሷል። ዛሬ የሴሌንዳንግ አሳዛኝ ክስተት ሁሉም ነገር ተረስቷል, እና የመርከብ ትራፊክ እየጨመረ በመምጣቱ, አደጋው አሁን ከመቼውም ጊዜ የበለጠ ነው.

በየቀኑ ከ10-20 የሚያህሉ ትላልቅ የንግድ መርከቦች - የእቃ መያዢያ መርከቦች፣ የጅምላ ተሸካሚዎች፣ የመኪና አጓጓዦች እና ታንከሮች - በእስያ እና በሰሜን አሜሪካ መካከል ያለውን "ታላቅ የክበብ መንገድ" በ1,200 ማይል የአሌውቲያን ሰንሰለት ይጓዛሉ። ንግዱ ከውድቀቱ እያገገመ ሲመጣ፣ በዚህ መስመር ላይ የሚጓጓዙት እቃዎች በየጊዜው እየጨመረ ነው። እና የአለም ሙቀት መጨመር የበጋ የባህር በረዶን ማቅለጥ እንደቀጠለ፣ የመርከብ ትራፊክ በአርክቲክ ውቅያኖስ ላይ በፍጥነት እየጨመረ ነው። ባሳለፍነው የበጋ ወቅት፣ ሪከርድ የሆነ 46 የንግድ መርከቦች በአውሮፓ እና በእስያ መካከል ያለውን የሰሜን ባህር መስመር በሩሲያ አርክቲክ አቋርጠው አቋርጠዋል።ባረንትስ ታዛቢ) ከሁለት ዓመት በፊት ከነበረው በአሥር እጥፍ ጨምሯል። በዚህ ክረምት ከ1 ሚሊየን ቶን በላይ ጭነት በሁለቱም አቅጣጫዎች ተጓጉዞ (በ50 2011 በመቶ ጭማሪ አሳይቷል) እና አብዛኛው እንደ ናፍታ ነዳጅ፣ ጄት ነዳጅ እና ጋዝ ኮንደንስ የመሳሰሉ አደገኛ የነዳጅ ምርቶች ነበሩ። እና በታሪክ የመጀመሪያው ፈሳሽ የተፈጥሮ ጋዝ (ኤል ኤን ጂ) ታንከር መንገዱን በዚህ አመት ተጉዟል፣ LNGን ከኖርዌይ ወደ ጃፓን በማጓጓዝ የተለመደውን የስዊዝ መስመር ለመጓዝ በሚፈጀው ግማሽ ጊዜ ውስጥ ነበር። በሰሜናዊ ባህር መስመር ላይ የሚጓጓዘው የነዳጅ እና የጋዝ መጠን በ 40 በዓመት 2020 ሚሊዮን ቶን ይደርሳል ተብሎ ይጠበቃል። በተጨማሪም የመርከብ መርከቦች (በተለይ በግሪንላንድ አካባቢ)፣ የዓሣ ማጥመጃ መርከቦች እና የአርክቲክ ዘይትና ጋዝ መገልገያዎችን እና ማዕድን ማውጫዎችን የሚያገለግሉ መርከቦችን ትራፊክ እየጨመረ ነው። .

ይህ አደገኛ ንግድ ነው። እነዚህ አደገኛ ነዳጅ እና ጭነት የያዙ ትላልቅ መርከቦች፣ ከሥነ-ምህዳር ጋር ተያያዥነት ባላቸው የባህር ዳርቻዎች ተንኮለኛ ባሕሮችን የሚጓዙ፣ የንግድ ሥራቸው ብዙውን ጊዜ ደህንነትን በሚያፈርስ ኩባንያዎች የሚተዳደሩ እና ምንም ዓይነት የመከላከል ወይም የአደጋ ጊዜ ምላሽ መሠረተ ልማት የሌላቸው ናቸው። አብዛኛው የዚህ ትራፊክ የውጭ ባንዲራ እና በ"ንፁህ መተላለፊያ" ላይ፣ በምቾት ባንዲራ ስር፣ በአመቺ ቡድን እና ዝቅተኛ የደህንነት መስፈርቶች ናቸው። እና ይሄ ሁሉ የሚሆነው ከእይታ ውጪ፣ ከህዝብ እና ከመንግስት ተቆጣጣሪዎች አስተሳሰብ ውጪ ነው። እያንዳንዳቸው እነዚህ የመርከብ መጓጓዣዎች የሰውን ሕይወት፣ ኢኮኖሚ እና አካባቢን አደጋ ላይ ይጥላሉ፣ እና አደጋው በየዓመቱ እያደገ ነው። ማጓጓዝ ወራሪ ዝርያዎችን ማስተዋወቅን፣ የውሃ ውስጥ ጫጫታን፣ የባህር ውስጥ አጥቢ እንስሳትን የመርከብ ጥቃት እና የተከማቸ ልቀትን ያመጣል። ነገር ግን ከእነዚህ መርከቦች ውስጥ አንዳንዶቹ በሚሊዮን የሚቆጠር ጋሎን ከባድ ነዳጅ እንደሚሸከሙ፣ እና ታንከሮች በአሥር ሚሊዮኖች የሚቆጠር ጋሎን ነዳጅ ወይም ኬሚካሎችን እንደሚሸከሙ፣ በግልጽ ትልቁ ፍርሀት አስከፊ መፍሰስ ነው።

ለምላሽ ሰሌንዳንግ አደጋ፣ መንግስታዊ ያልሆኑ ድርጅቶች ጥምረት፣ የአላስካ ተወላጆች እና የንግድ አሳ አጥማጆች በአሌውታንያ እና በአርክቲክ የመርከብ መንገዶች ላይ አጠቃላይ የደህንነት ማሻሻያዎችን ለማበረታታት በመርከብ ደህንነት አጋርነት ውስጥ ተባበሩ። እ.ኤ.አ. በ 2005 አጋርነቱ ሁሉንም መርከቦች ፣ የውቅያኖስ ማዳን ጉተታዎች ፣ የአደጋ ጊዜ መጎተቻ ፓኬጆችን ፣ የመተላለፊያ ስምምነቶችን ፣ መወገድ ያለባቸውን ቦታዎችን ፣ የፋይናንስ ተጠያቂነትን መጨመር ፣ ለማሰስ የተሻለ እገዛ ፣ የተሻሻለ አብራሪ ፣ የግዴታ ግንኙነት እንዲደረግ ጥሪ አቅርቧል ። ፕሮቶኮሎች፣የተሻለ የፈሳሽ ምላሽ መሣሪያዎች፣የእቃ መጫኛ ክፍያዎች መጨመር እና የመርከብ ትራፊክ አደጋ ግምገማ። ከእነዚህ ውስጥ ጥቂቶቹ ("ዝቅተኛ-የተንጠለጠሉ ፍሬዎች") ተተግብረዋል: ተጨማሪ የመከታተያ ጣቢያዎች ተገንብተዋል, ተንቀሳቃሽ ተጎታች ፓኬጆች በኔዘርላንድ ወደብ ውስጥ ቀድመው ተዘጋጅተዋል, ተጨማሪ የገንዘብ ድጋፍ እና የፍሰት ምላሽ መሳሪያዎች አሉ, የአርክቲክ የባህር ማጓጓዣ ግምገማ ነበር. የተካሄደ (ህትመቶች > ተዛማጅ > AMSA – የአሜሪካ አርክቲክ ምርምር …)፣ እና የአሌውቲያን የመርከብ አደጋ ግምገማ እየተካሄደ ነው (የአሌውቲያን ደሴቶች ስጋት ግምገማ ፕሮጀክት መነሻ ገጽ)።

ነገር ግን የአርክቲክ እና የአሌውቲያን መላኪያ አጠቃላይ አደጋን በመቀነስ ፣ መስታወቱ አሁንም አንድ ሩብ ፣ ሶስት አራተኛ ባዶ ሊሆን ይችላል። ስርዓቱ ከአስተማማኝነቱ የራቀ ነው። ለምሳሌ፣ የመርከብ ክትትል በቂ አይደለም፣ እና አሁንም በመንገዶቹ ላይ ምንም አይነት ኃይለኛ የውቅያኖስ ማዳን ጀልባዎች የሉም። በንጽጽር፣ ከኤክሶን ቫልዴዝ በኋላ፣ ልዑል ዊሊያም ሳውንድ አሁን አስራ አንድ አጃቢዎች እና ምላሽ ሰጪዎች ለታንከሮቻቸው ተጠባባቂዎች አሉት (አሊስካ የቧንቧ መስመር - TAPS - SERVS). በአሌውቲያንስ የ2009 ብሔራዊ የሳይንስ አካዳሚ ዘገባ እንዲህ ሲል ደምድሟል:- “ከነባር እርምጃዎች መካከል አንዳቸውም ቢሆኑ በከባድ የአየር ሁኔታ ውስጥ ለትላልቅ መርከቦች ምላሽ ለመስጠት በቂ አይደሉም።
OB River ሁለቱ በጣም አሳሳቢ ቦታዎች፣ ከእነዚህ መርከቦች ውስጥ አብዛኛዎቹ የሚጓዙባቸው፣ ዩኒማክ ማለፊያ (በአላስካ ባሕረ ሰላጤ እና በሪንግ ባህር መካከል በምስራቅ አሌውታኖች መካከል) እና ቤሪንግ ስትሬት (በቤሪንግ ባህር እና በአርክቲክ ውቅያኖስ መካከል) ናቸው። እነዚህ አካባቢዎች በዓለም ላይ ካሉ ከማንኛውም የውቅያኖስ ስነ-ምህዳሮች በበለጠ ብዙ የባህር ውስጥ አጥቢ እንስሳትን፣ የባህር ወፎችን፣ አሳን፣ ሸርጣኖችን እና አጠቃላይ ምርታማነትን ስለሚደግፉ አደጋው ግልጽ ነው። በነዚህ ማለፊያዎች ውስጥ አንድ የተሳሳተ መዞር ወይም የተጫነ የነዳጅ ታንከር ወይም የጭነት መኪና ኃይል ማጣት በቀላሉ ወደ ከፍተኛ የፍሳሽ አደጋ ሊያመራ ይችላል። በዚህም መሰረት፣ ሁለቱም ዩኒማክ ማለፊያ እና ቤሪንግ ስትሬት እ.ኤ.አ. በ2009 ለአለም አቀፍ ስያሜ እንደ በተለይ ሴንሲቲቭ የባህር አካባቢዎች እና የባህር ብሄራዊ ሀውልቶች ወይም ማዕቀቦች እንዲመከሩ ተጠቁመዋል፣ ነገር ግን የአሜሪካ መንግስት በዚህ የውሳኔ ሃሳብ ላይ እስካሁን እርምጃ አልወሰደም (አዲስ የባህር ውስጥ መጠለያዎችን አትጠብቅ… - የተለመዱ ህልሞች).

በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው, ከሚቀጥለው አደጋ በፊት, አሁን በዚህ ጉዳይ ላይ መፍትሄ ማግኘት አለብን. ከ2005 (ከላይ) ሁሉም የመርከብ ደህንነት አጋርነት ምክሮች በአሉቲያን እና በአርክቲክ ማጓጓዣ መንገዶች ላይ በተለይም ቀጣይነት ያለው የመርከብ ክትትል እና የማዳኛ ጉተታዎች ወዲያውኑ መተግበር አለባቸው። ኢንዱስትሪ ሁሉንም በጭነት ክፍያ መክፈል አለበት። እና፣ መንግስታት የአለም አቀፍ የባህር ሃይል ድርጅት በአርክቲክ በረዶ በተሸፈነ ውሃ ውስጥ ለሚሰሩ መርከቦች መመሪያን የግዴታ ማድረግ፣ የፍለጋ እና የማዳን አቅምን ማሳደግ እና የክልል ዜጎች አማካሪ ምክር ቤቶችን ማቋቋም አለባቸው።የልዑል ዊሊያም ሳውንድ የክልል የዜጎች አማካሪ ምክር ቤት) ሁሉንም የባህር ዳርቻ የንግድ እንቅስቃሴዎችን ለመቆጣጠር.

የአርክቲክ መላኪያ ለመከሰት የሚጠብቀው አደጋ ነው። ካልሆነ ግን ቀጣዩ አደጋ መቼ እና የት እንደሚከሰት ነው። ዛሬ ማታ ወይም ከዓመታት በኋላ ሊሆን ይችላል; በዩኒማክ ማለፊያ፣ በሪንግ ስትሬት፣ በኖቫያ ዘምሊያ፣ በባፊን ደሴት ወይም በግሪንላንድ ውስጥ ሊሆን ይችላል። ግን ይሆናል. የአርክቲክ መንግስታት እና የመርከብ ኢንዱስትሪው በተቻለ መጠን ይህንን አደጋ ለመቀነስ እና በቅርቡም በቁም ነገር መታየት አለባቸው።

ሪቻርድ ስቲነር ያካሂዳል ኦሳይስ ምድር ፕሮጀክት - ወደ አካባቢያዊ ዘላቂ ማህበረሰብ የሚደረገውን ሽግግር ለማፋጠን ከመንግሥታት፣ ከኢንዱስትሪ እና ከሲቪል ማህበረሰብ ጋር የሚሰራ ዓለም አቀፍ አማካሪ ድርጅት። Oasis Earth በታዳጊ ሀገራት ላሉ መንግስታዊ ያልሆኑ ድርጅቶች በወሳኝ የጥበቃ ተግዳሮቶች ላይ ፈጣን ግምገማ ያካሂዳል፣ የአካባቢ ግምገማዎችን ይገመግማል እና ሙሉ በሙሉ የዳበሩ ጥናቶችን ያካሂዳል።