ጥልቅ የባህር ላይ ማዕድናት አረንጓዴ ሽግግርን ሊደግፉ አይችሉም፡ ክፍል 1

የማዕድን ኩባንያዎች ናቸው ወደ አረንጓዴ ሽግግር እንደ አስፈላጊነቱ ጥልቅ የባህር ላይ ማዕድን ማውጣት (DSM) መግፋት. እነዚህ ማዕድናት የአየር ንብረት ለውጥን ለመዋጋት እና ወደ ዝቅተኛ የካርበን ኢኮኖሚ ለመሸጋገር እንደ ኮባልት፣ መዳብ፣ ኒኬል እና ማንጋኒዝ ያሉ ማዕድናትን የማውጣት አላማ አላቸው። 

እንደ እውነቱ ከሆነ፣ ይህ ትረካ በጥልቅ ባህር ውስጥ ባለው የብዝሃ ህይወት ላይ የማይቀለበስ ጉዳት ወደ ካርቦናይዜሽን በሚወስደው መንገድ ላይ አስፈላጊ ክፋት መሆኑን ለማሳመን ይሞክራል። የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ (ኢቪ)፣ ባትሪ እና ኤሌክትሮኒክስ አምራቾች; መንግስታት; እና ሌሎች በሃይል ሽግግር ላይ ያተኮሩ ከጊዜ ወደ ጊዜ አይስማሙም። ይልቁንም፣ በፈጠራ እና በፈጠራ ጥምረት፣ የተሻለ መንገድ እየፈጠሩ ነው፡ በባትሪ ፈጠራ ውስጥ የተመዘገቡት የቅርብ ጊዜ እመርታዎች ጥልቅ የባህር ማዕድኖችን ከማውጣት የራቁ እና የአለምን የመሬት ማዕድን ጥገኝነት የሚገታ ክብ ኢኮኖሚ ለማዳበር እንቅስቃሴ ያሳያሉ። 

እነዚህ እድገቶች ቀጣይነት ያለው የኢነርጂ ሽግግር መገንባት እንደማይቻል በማደግ ላይ ከሚገኙት ዕውቅናዎች ጋር ተያይዞ፣ የፕላኔቷን ብዙም ያልተረዳውን ስነ-ምህዳር (ጥልቅ ውቅያኖስ) በማፍረስ የምትሰጠውን ጠቃሚ አገልግሎት እያስተጓጎለ ነው። የተባበሩት መንግስታት የአካባቢ ጥበቃ ፕሮግራም ፋይናንስ ተነሳሽነት (UNEP FI) ተለቋል የ 2022 ሪፖርት - እንደ ባንኮች፣ ኢንሹራንስ ሰጪዎች እና ባለሀብቶች ያሉ በፋይናንሺያል ሴክተሩ ታዳሚዎች ላይ ያነጣጠረ - በፋይናንሺያል፣ ባዮሎጂካል እና ሌሎች ጥልቅ የባህር ላይ ማዕድን አደጋዎች ላይ። ሪፖርቱ ሲያጠቃልል “የጥልቅ-ባህር ማዕድን ሥራዎችን በገንዘብ መደገፍ ከእርምጃው ጋር በሚስማማ መልኩ ሊታይ የሚችልበት ምንም ዓይነት ቅድመ ሁኔታ የለም ዘላቂ ሰማያዊ ኢኮኖሚ የፋይናንስ መርሆዎች” በማለት ተናግሯል። ከዲኤስኤም ደጋፊዎች አንዱ የሆነው The Metals Company (TMC) እንኳን አዳዲስ ቴክኖሎጂዎች ጥልቅ የባህር ላይ ማዕድን አያስፈልጋቸውም እና የዲኤስኤም ዋጋ እንደሚያስፈልግ አምኗል። የንግድ ሥራዎችን ማረጋገጥ አለመቻል. 

በወደፊት አረንጓዴ ኢኮኖሚ ላይ በተቀመጡ አይኖች፣ የቴክኖሎጂ ፈጠራዎች ጥልቅ የባህር ላይ ማዕድናት ወይም በዲኤስኤም ውስጥ ያሉ ስጋቶች ለዘላቂ ሽግግር መንገድ እየከፈቱ ነው። እነዚህን በተለያዩ ኢንዱስትሪዎች ውስጥ ያሉ እድገቶችን የሚያጎላ ባለ ሶስት ክፍል ብሎግ ተከታታይ አዘጋጅተናል።

የባትሪ ፈጠራ ጥልቅ የባህር ማዕድናት ፍላጎት ይበልጣል

የባትሪ ቴክኖሎጂ እየተሻሻለ እና ገበያውን እየቀየረ ነው፣ አዳዲስ ፈጠራዎችም አሉት ምንም ወይም ትንሽ ኒኬል ወይም ኮባልት አያስፈልግምከማዕድን ቁፋሮዎቹ መካከል ሁለቱ ማዕድን አውጪዎች ከባህር ወለል ላይ ለማግኘት ይሞክራሉ። የእነዚህ ማዕድናት ጥገኝነት እና ፍላጎት መቀነስ DSMን ለማስወገድ መንገድ ይሰጣል ፣ የመሬት ማዕድን ማውጣትን ይገድቡ እና የጂኦፖለቲካል ማዕድን ስጋቶችን ያቁሙ። 

ኩባንያዎች ቀደም ሲል ከባህላዊ ኒኬል እና ከኮባልት ባትሪዎች አማራጮች ጋር ኢንቨስት እያደረጉ ነው፣ ይህም የተሻለ ውጤት ለማምጣት አዳዲስ መንገዶችን እየገቡ ነው።

ለምሳሌ፣ በባትሪ ቴክኖሎጂ ዓለም አቀፍ መሪ የሆነው ክላሪዮስ ከናትሮን ኢነርጂ ኢንክ ጋር በማጣመር የሶዲየም-ion ባትሪዎችን በብዛት ለማምረት አድርጓል። የሶዲየም-አዮን ባትሪዎች፣ ለሊቲየም-አዮን ባትሪዎች በጣም ተወዳጅ አማራጭ፣ ማዕድናት አልያዙም እንደ ኮባልት ፣ ኒኬል ወይም መዳብ። 

የኢቪ አምራቾችም ጥልቅ የባህር ላይ ማዕድናት ፍላጎታቸውን ለመቀነስ አዳዲስ ቴክኖሎጂዎችን እየተጠቀሙ ነው።

Tesla በአሁኑ ጊዜ ይጠቀማል የሊቲየም ብረት ፎስፌት (ኤልኤፍፒ) ባትሪ በሁሉም ሞዴል Y እና ሞዴል 3 መኪኖች ውስጥ ምንም ኒኬል ወይም ኮባልት የማይፈልጉ። በተመሳሳይ የአለም ቁጥር 2 የኤሌክትሪክ መኪና አምራች ቢአይዲ ዕቅዱን አስታውቋል ወደ LFP ባትሪዎች ለመሄድ እና ከኒኬል-፣ ኮባልት- እና ማንጋኒዝ (ኤንሲኤም) የተመሰረቱ ባትሪዎች ርቀዋል። SAIC ሞተርስ የፈጠረው የመጀመሪያው ከፍተኛ-መጨረሻ ሃይድሮጂን ሕዋስ ኢቪ እ.ኤ.አ. በ 2020 እና በጁን 2022 ፣ በዩናይትድ ኪንግደም የተመሰረተ ኩባንያ ቴቭቫ ሥራውን ጀምሯል። የመጀመሪያው የሃይድሮጂን ሕዋስ ኃይል ያለው የኤሌክትሪክ መኪና. 

ከባትሪ አምራቾች እስከ ኢቪ አምራቾች ድረስ ኩባንያዎች ከጥልቅ ባህር የሚገኘውን ጨምሮ በማዕድን ላይ ያለውን ጥገኝነት ለመቀነስ እንቅስቃሴ በማድረግ ላይ ናቸው። በዚያን ጊዜ ማዕድን አውጪዎች ቁሳቁሶቹን ከጥልቅ መመለስ ይችላሉ- የሚያምኑት በቴክኒክም ሆነ በኢኮኖሚ ተግባራዊ ሊሆን አይችልም። - አንዳቸውም ላያስፈልጉን ይችላሉ። ይሁን እንጂ የእነዚህን ማዕድናት ፍጆታ መቀነስ አንድ የእንቆቅልሽ ክፍል ብቻ ነው.