الشحن في القطب الشمالي كارثة تنتظر الحدوث

بقلم ريتشارد شتاينر

عندما رست سفينة الشحن الماليزية سيليندانغ أيو في جزر أليوتيان في ألاسكا قبل ثماني سنوات هذا الأسبوع ، كان ذلك تذكيرًا مأساويًا بالمخاطر المتزايدة للشحن في الشمال. أثناء تواجدها في الطريق من سياتل إلى الصين ، في عاصفة شتوية عنيفة في بحر بيرينغ مع رياح بلغت سرعتها 70 عقدة وبحار يبلغ ارتفاعها 25 قدمًا ، فشل محرك السفينة. عندما انجرفت نحو الشاطئ ، لم تكن هناك قاطرات محيط كافية متاحة لأخذها في القطر ، وتم هبوطها قبالة جزيرة أونالاسكا في 8 ديسمبر 2004. فقد ستة من أفراد الطاقم ، وانكسرت السفينة إلى نصفين ، وحمولتها بالكامل وأكثر من 335,000 جالون من الوقود الثقيل تسرب النفط إلى مياه محمية ألاسكا البحرية الوطنية للحياة البرية (محمية ألاسكا البحرية الوطنية للحياة البرية). مثل الانسكابات البحرية الكبيرة الأخرى ، لم يتم احتواء هذا الانسكاب ، وقتل الآلاف من الطيور البحرية والحياة البرية البحرية الأخرى ، وأغلق مصايد الأسماك ، ولوث العديد من الأميال من الشواطئ.

مثل معظم الكوارث الصناعية ، كانت مأساة Selendang Ayu ناجمة عن مزيج خطير من الخطأ البشري والضغوط المالية والفشل الميكانيكي والتراخي والرقابة الحكومية ، ([PDF]تأريض ناقلة السوائب M / V Selendang Ayu التي تحمل العلم الماليزي على). لبعض الوقت ، ركزت الكارثة الانتباه على مخاطر الشحن في الشمال. ولكن بينما تمت معالجة بعض عوامل الخطر ، سرعان ما عاد الشعور بالرضا عن النفس. اليوم ، أصبحت مأساة سيليندانغ منسية تقريبًا ، ومع تزايد حركة السفن ، أصبح الخطر الآن أكبر من أي وقت مضى.

كل يوم ، ما يقرب من 10-20 من السفن التجارية الكبيرة - سفن الحاويات وناقلات البضائع السائبة وناقلات السيارات والناقلات - تسير في "طريق الدائرة الكبرى" بين آسيا وأمريكا الشمالية على طول سلسلة ألوشيان التي يبلغ طولها 1,200 ميل. مع انتعاش التجارة من الركود ، يزداد الشحن على طول هذا الطريق باطراد. ومع استمرار الاحتباس الحراري في إذابة الجليد البحري في الصيف ، فإن حركة السفن تتزايد بسرعة عبر المحيط المتجمد الشمالي. في الصيف الماضي ، عبرت 46 سفينة تجارية طريق البحر الشمالي بين أوروبا وآسيا عبر القطب الشمالي الروسي (بارنتس أوبزيرفر) ، بزيادة قدرها عشرة أضعاف عما كانت عليه قبل عامين فقط. تم نقل أكثر من مليون طن من البضائع على الطريق في كلا الاتجاهين هذا الصيف (زيادة بنسبة 1 ٪ عن عام 50) ، وكان معظم هذا منتجًا بتروليًا خطيرًا مثل وقود الديزل ووقود الطائرات ومكثفات الغاز. وقد قطعت أول ناقلة غاز طبيعي مسال في التاريخ هذا العام ، محملة بالغاز الطبيعي المسال من النرويج إلى اليابان في نصف الوقت الذي كانت تستغرقه للسفر على طريق السويس الطبيعي. من المتوقع أن يصل حجم النفط والغاز المشحون على طريق البحر الشمالي إلى 2011 مليون طن سنويًا بحلول عام 40. وهناك أيضًا زيادة في حركة السفن السياحية (خاصة حول جرينلاند) وسفن الصيد والسفن التي تخدم منشآت النفط والغاز والمناجم في القطب الشمالي .

هذا عمل محفوف بالمخاطر. هذه سفن كبيرة ، تحمل وقودًا وشحنات خطرة ، وتبحر في البحار الغادرة على طول الشواطئ الحساسة بيئيًا ، تديرها شركات غالبًا ما تؤدي ضروراتها التجارية إلى تقويض السلامة ، مع عدم وجود بنية تحتية للوقاية أو الاستجابة للطوارئ تقريبًا على طول الطريق. الكثير من حركة المرور هذه تحمل أعلامًا أجنبية وعلى "ممر بريء" ، تحت راية الملاءمة ، مع طاقم من الملاءمة ، ومع معايير أمان أقل. وكل ذلك يحدث تقريبًا بعيدًا عن الأنظار ، بعيدًا عن أذهان الجمهور والمنظمين الحكوميين. تعرض كل من هذه السفن العابرة للخطر حياة الإنسان والاقتصاد والبيئة ، ويتزايد الخطر كل عام. يجلب الشحن معه إدخال الأنواع الغازية والضوضاء تحت الماء وضربات السفن على الثدييات البحرية وانبعاثات المكدس. ولكن بما أن بعض هذه السفن تحمل ملايين الجالونات من الوقود الثقيل ، وتحمل الناقلات عشرات الملايين من الجالونات من البترول أو المواد الكيميائية ، فمن الواضح أن الخوف الأكبر هو حدوث تسرب كارثي.

في استجابة لل سيليندانغ كارثة ، تحالف من المنظمات غير الحكومية وسكان ألاسكا الأصليين والصيادين التجاريين انضموا معًا في شراكة سلامة الشحن للدعوة إلى تحسينات شاملة للسلامة على طول طرق الشحن في ألوتيان والقطب الشمالي. في عام 2005 ، دعت الشراكة إلى التعقب في الوقت الفعلي لجميع السفن ، وقاطرات الإنقاذ في المحيطات ، وحزم السحب في حالات الطوارئ ، واتفاقات التوجيه ، والمناطق التي يجب تجنبها ، وزيادة المسؤولية المالية ، وتحسين المساعدات للملاحة ، والإرشاد المعزز ، والاتصال الإلزامي البروتوكولات ، وتحسين معدات الاستجابة للانسكاب ، وزيادة رسوم الشحن ، وتقييم مخاطر حركة السفن. تم تنفيذ عدد قليل من هذه ("الفاكهة المتدلية"): تم بناء محطات تتبع إضافية ، وتم تجهيز حزم السحب المحمولة مسبقًا في Dutch Harbour ، وهناك المزيد من التمويل ومعدات الاستجابة للانسكاب ، وتقييم الشحن البحري في القطب الشمالي كان أجريت (المنشورات> ذات الصلة> AMSA - أبحاث القطب الشمالي الأمريكية ...) ، ويجري حاليًا تقييم مخاطر الشحن في ألوشيان (الصفحة الرئيسية لمشروع تقييم مخاطر جزر ألوشيان).

ولكن لتقليل المخاطر الإجمالية للشحن في القطب الشمالي والألوتيان ، ربما لا يزال ربع الزجاج ممتلئًا ، وثلاثة أرباعه فارغًا. النظام بعيد عن أن يكون آمناً. على سبيل المثال ، لا يزال تتبع السفن غير كافٍ ، ولا تزال هناك قاطرات إنقاذ قوية في المحيط متمركزة على طول الطرق. بالمقارنة ، بعد Exxon Valdez ، أصبح لدى Prince William Sound الآن أحد عشر قاطرة مرافقة واستجابة في وضع الاستعداد لناقلاتها (ألييسكا بايبلاين - حنفيات - خدمات). في الأليوتيان ، خلص تقرير للأكاديمية الوطنية للعلوم لعام 2009: "لا يوجد أي من التدابير الحالية كافية للاستجابة للسفن الكبيرة في ظل ظروف مناخية قاسية."
ING OB River هناك منطقتان تثيران القلق الأكبر ، والتي تسافر من خلالها معظم هذه السفن ، هما ممر يونيماك (بين خليج ألاسكا وبحر بيرينغ في ألوشيان الشرقية) ، ومضيق بيرينغ (بين بحر بيرينغ والمحيط المتجمد الشمالي). نظرًا لأن هذه المناطق تدعم المزيد من الثدييات البحرية والطيور البحرية والأسماك وسرطان البحر والإنتاجية الإجمالية أكثر من أي نظام بيئي محيطي آخر تقريبًا في العالم ، فإن الخطر واضح. يمكن أن يؤدي الانعطاف الخاطئ أو فقدان طاقة ناقلة أو سفينة شحن محملة في هذه الممرات بسهولة إلى كارثة انسكاب كبيرة. وفقًا لذلك ، تمت التوصية بكل من ممر Unimak ومضيق Bering في عام 2009 للتعيين الدولي كمناطق بحرية حساسة بشكل خاص ، ومعالم أو محميات بحرية وطنية ، لكن حكومة الولايات المتحدة لم تعمل بعد على هذه التوصية (لا تتوقع ملاذات بحرية جديدة تحت… - أحلام مشتركة).

من الواضح أننا بحاجة إلى التعامل مع هذا الآن ، قبل الكارثة التالية. يجب تنفيذ جميع توصيات شراكة سلامة الشحن من عام 2005 (أعلاه) على الفور عبر طرق الشحن في أليوتيان والقطب الشمالي ، ولا سيما تتبع السفن المستمر وقاطرات الإنقاذ. يجب أن تدفع الصناعة ثمنها بالكامل من خلال رسوم الشحن. ويجب على الحكومات أن تجعل إرشادات المنظمة البحرية الدولية إلزامية للسفن العاملة في المياه المغطاة بالجليد في القطب الشمالي ، وتعزيز قدرات البحث والإنقاذ ، وإنشاء المجالس الاستشارية للمواطنين الإقليميين (المجلس الاستشاري للمواطنين الإقليميين الأمير وليام الصوت) للإشراف على جميع الأنشطة التجارية الخارجية.

الشحن في القطب الشمالي كارثة تنتظر حدوثها. إنه ليس إذا ، ولكن متى وأين ستحدث الكارثة التالية. قد تكون الليلة أو سنوات من الآن ؛ يمكن أن يكون في Unimak Pass أو مضيق Bering أو Novaya Zemlya أو Baffin Island أو Greenland. لكن هذا سيحدث. يتعين على حكومات القطب الشمالي وصناعة النقل البحري أن تكون جادة بشأن الحد من هذا الخطر قدر الإمكان ، وفي القريب العاجل.

ريتشارد شتاينر يجري واحة الأرض مشروع - شركة استشارية عالمية تعمل مع المنظمات غير الحكومية والحكومات والصناعة والمجتمع المدني لتسريع الانتقال إلى مجتمع مستدام بيئيًا. تجري Oasis Earth تقييمات سريعة للمنظمات غير الحكومية في الدول النامية حول تحديات الحفظ الحرجة ، وتراجع التقييمات البيئية ، وتجري دراسات مطورة بالكامل.