لا يمكن أن تدعم معادن قاع البحار العميقة التحول الأخضر: الجزء 1

شركات التعدين دفع التعدين في قاع البحار العميقة (DSM) حسب الضرورة إلى التحول الأخضر. إنهم يهدفون إلى استخراج المعادن مثل الكوبالت والنحاس والنيكل والمنغنيز ، بحجة أن هذه المعادن ضرورية لمكافحة تغير المناخ والانتقال إلى اقتصاد منخفض الكربون. 

في الواقع ، يحاول هذا السرد إقناعنا بأن الضرر الذي لا رجعة فيه للتنوع البيولوجي في قاع البحار العميقة هو شر ضروري على طريق إزالة الكربون. شركات تصنيع السيارات الكهربائية والبطاريات والإلكترونيات ؛ الحكومات؛ وركز آخرون على انتقال الطاقة يختلفون بشكل متزايد. بدلاً من ذلك ، من خلال الابتكار والتحالفات الإبداعية ، فهم يطورون طريقة أفضل: تُظهر الخطوات الأخيرة في ابتكار البطاريات تحركًا بعيدًا عن استخراج معادن أعماق البحار ، ونحو تطوير اقتصاد دائري من شأنه أن يقضي على اعتماد العالم على التعدين الأرضي. 

تحدث هذه التطورات جنبًا إلى جنب مع الإدراك المتزايد بأن انتقال الطاقة المستدامة لا يمكن بناؤه على حساب إطلاق العنان للصناعة الاستخراجية ، التي تستعد لتدمير النظام البيئي الأقل فهماً للكوكب (أعماق المحيط) مع تعطيل الخدمات الحيوية التي توفرها. إطلاق مبادرة تمويل برنامج الأمم المتحدة للبيئة (UNEP FI) تقرير 2022 - تستهدف الجماهير في القطاع المالي ، مثل البنوك وشركات التأمين والمستثمرين - بشأن المخاطر المالية والبيولوجية وغيرها من مخاطر التعدين في قاع البحار العميقة. ويخلص التقرير إلى أنه "لا توجد طريقة متوقعة يمكن من خلالها اعتبار تمويل أنشطة التعدين في أعماق البحار متسقًا مع مبادئ تمويل الاقتصاد الأزرق المستدام. " حتى شركة Metals Company (TMC) ، إحدى أكبر مؤيدي DSM ، تعترف بأن التقنيات الجديدة قد لا تتطلب معادن قاع البحار العميقة ، وأن تكلفة DSM قد لا تبرر العمليات التجارية. 

مع التركيز على الاقتصاد الأخضر في المستقبل ، يمهد الابتكار التكنولوجي الطريق لانتقال مستدام بدون معادن قاع البحار العميقة أو المخاطر الكامنة في DSM. لقد قمنا بتجميع سلسلة مدونات من ثلاثة أجزاء ، تسلط الضوء على هذه التطورات عبر مختلف الصناعات.

ابتكار البطارية يفوق الحاجة إلى معادن أعماق البحار

تتطور تقنية البطارية وتغير السوق ، مع ابتكارات لا تتطلب أو تتطلب القليل من النيكل أو الكوبالت: سيحاول اثنان من عمال المناجم المحتملين الحصول على مصدر من قاع البحر. يوفر تقليل الاعتماد على هذه المعادن والطلب عليها طريقة لتجنب DSM ، الحد من التعدين الأرضي ، ووقف الشواغل المعدنية الجيوسياسية. 

تستثمر الشركات بالفعل في بدائل للبطاريات التقليدية القائمة على النيكل والكوبالت ، واعدة بطرق جديدة لتحقيق نتائج أفضل.

على سبيل المثال ، تعاونت شركة Clarios ، الشركة الرائدة عالميًا في مجال تكنولوجيا البطاريات ، مع شركة Natron Energy Inc. لإنتاج بطاريات أيون الصوديوم بكميات كبيرة. بطاريات أيون الصوديوم ، بديل شعبي متزايد لبطاريات الليثيوم أيون ، لا تحتوي على معادن مثل الكوبالت والنيكل والنحاس. 

يستخدم منتجو المركبات الكهربائية أيضًا تقنيات جديدة لتقليل حاجتهم إلى معادن قاع البحار العميقة.

يستخدم تسلا حاليا بطارية ليثيوم فوسفات الحديد (LFP) في جميع السيارات من طراز Y و Model 3 ، لا تتطلب النيكل أو الكوبالت. وبالمثل ، أعلنت شركة BYD ، صانع السيارات الكهربائية رقم 2 في العالم ، عن خططها للانتقال إلى بطاريات LFP وبعيدًا عن البطاريات التي تعمل بالنيكل والكوبالت والمنغنيز (NCM). أنتجت سايك موتورز أول المركبات الكهربائية عالية الجودة القائمة على خلايا الهيدروجين في عام 2020 ، وفي يونيو 2022 ، أطلقت شركة Tevva البريطانية أول شاحنة كهربائية تعمل بخلايا الهيدروجين. 

من مصنعي البطاريات إلى منتجي السيارات الكهربائية ، تتخذ الشركات خطوات لتقليل الاعتماد المتصور على المعادن ، بما في ذلك تلك الموجودة في أعماق البحار. بحلول الوقت الذي يمكن لعمال المناجم المحتملين إعادة المواد من الأعماق - التي يعترفون بأنها قد لا تكون مجدية تقنيًا أو اقتصاديًا - قد لا نحتاج إلى أي منهم. ومع ذلك ، فإن الحد من استهلاك هذه المعادن هو مجرد جزء واحد من اللغز.