التراث الثقافي المغمور بالمياه في الحرب العالمية الثانية

كل عام في هذا الوقت ، نخصص بعض الوقت لتذكر الهجوم على بيرل هاربور الذي صدم الولايات المتحدة في مسرح المحيط الهادئ للحرب العالمية الثانية. في الشهر الماضي ، أتيحت لي الفرصة للمشاركة في اجتماع لأولئك الذين ما زالوا منغمسين بعمق في أعقاب الحروب الماضية ، وخاصة الحرب العالمية الثانية. عقدت لجنة المحامين للحفاظ على التراث الثقافي مؤتمرها السنوي في واشنطن العاصمة. هذا العام ، احتفل المؤتمر بالذكرى السنوية السبعين لمعارك بحر المرجان وميدواي وجوادالكانال وكان بعنوان من النهب إلى الحفظ: القصة غير المروية للتراث الثقافي ، الحرب العالمية الثانية ، والمحيط الهادئ.

ركز اليوم الأول من المؤتمر على الجهود المبذولة لإعادة ربط الأعمال الفنية والتحف مع أصحابها الأصليين بعد أخذها خلال الحرب. فشل هذا الجهد للأسف في عكس الجهود المبذولة لحل السرقات المماثلة في المسرح الأوروبي. الانتشار الجغرافي الواسع لمسرح المحيط الهادئ ، والعنصرية ، وسجلات الملكية المحدودة ، والرغبة في مصادقة اليابان كحليف ضد نمو الشيوعية في آسيا ، كل ذلك شكل تحديات خاصة. لسوء الحظ ، كان أيضًا إشراك جامعي الأعمال الفنية الآسيوية والقيمين على عمليات إعادة التوطين والتعويض أقل اجتهادًا مما كان ينبغي أن يكون بسبب تضارب المصالح. لكننا سمعنا عن الوظائف المدهشة لأشخاص مثل Ardelia Hall الذين كرسوا موهبة وطاقة كبيرة كجهود امرأة واحدة للعودة إلى الوطن في دورها كمستشارة للآثار والفنون الجميلة والأرشيف لوزارة الخارجية أثناء الحرب العالمية الثانية ولسنوات عديدة بعد الحرب العالمية الثانية. .

تم تخصيص اليوم الثاني للجهود المبذولة لتحديد وحماية ودراسة الطائرات والسفن وغيرها من التراث العسكري في الموقع لفهم تاريخهم بشكل أفضل. ولمناقشة التحدي المتمثل في احتمال وجود النفط والذخيرة والتسريبات الأخرى من السفن الغارقة والطائرات والمراكب الأخرى حيث تتحلل في مكانها تحت الماء (لوحة كانت مساهمتنا فيها في المؤتمر).

يمكن تسمية الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ بحرب المحيط. دارت المعارك في الجزر والجزر المرجانية وفي المحيط المفتوح وفي الخلجان والبحار. استضاف ميناء فريمانتل (غرب أستراليا) أكبر قاعدة غواصات في المحيط الهادئ للبحرية الأمريكية خلال معظم فترات الحرب. أصبحت جزيرة بعد جزيرة معقلًا لقوة معارضة أو أخرى. فقدت المجتمعات المحلية أجزاء لا تُحصى من تراثها الثقافي وبنيتها التحتية. كما في

تغيرت جميع الحروب والمدن والبلدات والقرى بشكل كبير نتيجة المدفعية والنيران والقصف. وكذلك كانت الامتدادات الطويلة من الشعاب المرجانية والجزر المرجانية وغيرها من الموارد الطبيعية حيث توقفت السفن وتحطمت الطائرات وسقطت القنابل في المياه وعلى حافة البحر. غرقت أكثر من 7,000 سفينة تجارية يابانية وحدها خلال الحرب.

عشرات الآلاف من السفن والطائرات التي سقطت تحت الماء وفي مناطق نائية في جميع أنحاء المحيط الهادئ. تمثل العديد من حطام السفن مقبرة أولئك الذين كانوا على متنها عندما حانت النهاية. يُعتقد أن القليل نسبيًا لم يمس ، وبالتالي ، يمثل عدد قليل نسبيًا خطرًا بيئيًا أو فرصة لحل أي لغز عالق حول مصير الجندي. لكن هذا الاعتقاد قد يعيقه نقص البيانات - فنحن لا نعرف بالضبط مكان كل الحطام ، حتى لو كنا نعرف بشكل عام مكان حدوث الغرق أو التأريض.

ناقش بعض المتحدثين في المؤتمر التحديات بشكل أكثر تحديدًا. يتمثل أحد التحديات في ملكية السفينة مقابل الحقوق الإقليمية التي غرقت فيها السفينة. بشكل متزايد ، يشير القانون الدولي العرفي إلى أن أي سفينة مملوكة للحكومة هي ملك لتلك الحكومة (انظر ، على سبيل المثال ، قانون القوارب العسكرية الغارقة في الولايات المتحدة لعام 2005) - وهي المادة التي تغرق فيها أو تنحرف أو تسبح في المحيط. وكذلك الحال بالنسبة لأي سفينة مستأجرة للحكومة وقت وقوع الحدث. في الوقت نفسه ، بقيت بعض حطام السفن هذه في المياه المحلية لأكثر من ستة عقود ، وربما أصبحت مصدرًا صغيرًا للإيرادات المحلية كمناطق جذب للغوص.

تمثل كل سفينة أو طائرة أسقطت جزءًا من تاريخ البلد المالك وتراثه. يتم تعيين مستويات مختلفة من الأهمية والأهمية التاريخية لسفن مختلفة. خدمة الرئيس جون ف. كينيدي على متن PT 109 قد تزودها بأهمية أكبر من المئتي الأخرى من PT التي تم استخدامها في مسرح المحيط الهادئ.

إذن ماذا يعني هذا للمحيط اليوم؟ لقد أدرت لجنة بحثت بشكل خاص في معالجة التهديد البيئي من السفن والسفن الغارقة الأخرى من الحرب العالمية الثانية. كان المتحدثون الثلاثة هم لورا جونغاوير (من كلية الحقوق بجامعة تولين) الذين وضعوا السياق بنظرة عامة على الأسئلة القانونية التي قد تنشأ بموجب القانون الأمريكي والقانون الدولي في معالجة المخاوف التي تمثلها سفينة غارقة تشكل تهديدًا محتملاً للبيئة البحرية. في ورقة حديثة قامت بتأليفها مع Ole Varmer (محامي - مستشار دولي بمكتب المستشار العام). تبعتها ليزا سيمونز (مكتب المحميات البحرية الوطنية ، NOAA) التي ركز عرضها على المنهجية التي طورتها الإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي (NOAA) لتقليص قائمة حوالي 20,000 موقع حطام محتمل في المياه الإقليمية للولايات المتحدة إلى أقل من 110 يجب تقييمها بعناية أكبر. للضرر الحالي أو المحتمل. واختتم Craig A. Bennett (مدير المركز الوطني لصناديق التلوث) بإلقاء نظرة عامة على كيف ومتى يمكن استخدام الصندوق الاستئماني لمسؤولية الانسكاب النفطي وقانون التلوث النفطي لعام 1990 لمعالجة مخاوف السفن الغارقة كخطر بيئي.

في النهاية ، بينما نعلم أن المشكلة البيئية المحتملة هي وقود المستودعات ، والبضائع الخطرة ، والذخيرة ، والمعدات التي تحتوي على مواد خطرة ، وما إلى ذلك ، والتي لا تزال على متن أو داخل زوارق عسكرية غارقة (بما في ذلك السفن التجارية) ، فإننا لا نعرف على وجه اليقين من هو المسؤول المحتمل لمنع الإضرار بالصحة البيئية ، و / أو من هو المسؤول في حالة حدوث مثل هذا الضرر. وعلينا أن نوازن بين القيمة التاريخية و / أو الثقافية لحطام الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ؟ كيف يحترم التطهير والوقاية من التلوث مكانة التراث والمقابر العسكرية للمركب العسكري الغارق؟ نحن في The Ocean Foundation نقدر هذا النوع من الفرص للتثقيف والتعاون في الإجابة على هذه الأسئلة وتصميم إطار عمل لحل النزاعات المحتملة.