Стъпки към устойчиво корабоплаване

Тъй като търговията в океана се увеличава, нараства и нейният отпечатък върху околната среда. Поради огромния мащаб на световната търговия, корабоплаването е отговорно за значителни части от емисиите на въглероден диоксид, сблъсъците с морски бозайници, замърсяването на въздуха, шума и пластмасата и разпространението на инвазивни видове. Дори в края на живота на кораба може да има значителни опасения за околната среда и човешките права поради евтини и безскрупулни практики за разбиване на кораби. Съществуват обаче много възможности за справяне с тези заплахи.

Как корабите заплашват морската среда?

Корабите са голям източник на замърсяване на въздуха, включително парникови газове. Проучванията са установили, че круизните кораби, посещаващи пристанища в Европа, допринасят толкова въглероден диоксид за околната среда, колкото всички автомобили в цяла Европа. Наскоро имаше натиск за по-устойчиви методи за задвижване, които биха намалили емисиите. Някои предложени решения обаче – като например втечнен природен газ (LNG) – са почти толкова лоши за околната среда, колкото и традиционният газ. Докато LNG произвежда по-малко въглероден диоксид от традиционните тежки нефтени горива, той отделя повече метан (84 процента по-мощен парников газ) в атмосферата. 

Морските същества продължават да страдат от наранявания, причинени от удари на кораби, шумово замърсяване и опасен транспорт. През последните четири десетилетия в корабоплаването се наблюдава три до четирикратно увеличение на броя на докладваните удари на кораби с китове в световен мащаб. Както хроничното шумово замърсяване от двигатели и машини, така и силното шумово замърсяване от подводни сондажни платформи, сеизмични проучвания, могат сериозно да застрашат морския живот в океана, като маскират общуването на животните, пречат на възпроизводството и причиняват високи нива на стрес в морските същества. Освен това има проблеми с ужасяващите условия за милиони сухоземни животни, транспортирани с кораби всяка година. Тези животни стоят в собствените си отпадъци, нараняват се от блъскане от вълни, удрящи корабите, и са претъпкани в лошо проветриви зони в продължение на седмици. 

Пластмасовото замърсяване от корабите е нарастващ източник на пластмасово замърсяване в океана. Пластмасови мрежи и съоръжения от рибарски лодки се изхвърлят или губят в морето. Корабните части и дори по-малките морски кораби все повече се изработват от пластмаси, включително и двете, включително подсилени с влакна и полиетилен. Въпреки че леките пластмасови части могат да намалят потреблението на гориво, без планирано третиране в края на жизнения цикъл, тази пластмаса може в крайна сметка да замърсява океана за векове напред. Много противообрастващи бои съдържат пластмасови полимери за третиране на корабни корпуси, за да се предотврати замърсяване или натрупване на повърхностен растеж, като например водорасли и морски раковини. И накрая, много кораби изхвърлят неправилно генерираните на борда отпадъци, които заедно със споменатата по-горе корабна пластмаса представляват основен източник на пластмасово замърсяване на океана.

Корабите са проектирани да поемат вода за баланс и стабилност, когато товарните трюмове са леки, като поемат баластна вода, за да компенсират теглото, но тази баластна вода може да доведе нежелани пътници под формата на растения и животни, намиращи се в баластната вода. Въпреки това, ако баластната вода остане необработена, въвеждането на неместни видове може да причини хаос на местните екосистеми, когато водата бъде изпусната. Освен това баластната вода и отпадъчните води, генерирани от корабите, не винаги се третират правилно и често се изхвърлят в околните води, докато все още са пълни със замърсители и чужди материали, включително хормони и други остатъци от лекарства за пътниците, потенциално причиняващи вреда на околната среда. Трябва да се направи повече, за да се гарантира, че водата от корабите се третира правилно. 

И накрая, има нарушения на човешките права свързани с разбиване на кораби; процесът на разграждане на кораб на рециклируеми части. Разглобяването на кораби в развиващите се страни е труден, опасен и нископлатен труд с малко или никакви защити за безопасността на работниците. Въпреки че разглобяването на кораби често е по-щадящо околната среда от простото потъване или изоставяне на кораб в края на живота му, трябва да се направи повече, за да се защитят работниците, които разбиват кораби, и да се гарантира, че децата са защитени и не са наети незаконно. В допълнение към нарушенията на правата на човека, често има липса на екологични разпоредби в много страни, където се случва разбиване на кораби, което позволява на токсините да изтичат от корабите в околната среда.

Какви възможности съществуват да направим корабоплаването по-устойчиво?

• Насърчаване на приемането на приложими ограничения на скоростта и намаляване на скоростта в райони с високи нива на сблъсъци с кораби с морски животни и популации на застрашени морски животни. По-ниските скорости на кораба също намаляват емисиите на парникови газове, намаляват замърсяването на въздуха, намаляват разхода на гориво и повишават безопасността на борда. За да намалят замърсяването на въздуха, корабите могат да работят с кораби на по-ниски скорости, за да намалят разхода на гориво и въглеродните емисии в процес, известен като бавно парене. 
• Увеличени инвестиции в устойчиви методи за задвижване на кораби, включително, но не само: платна, хвърчила за голяма надморска височина и електрически системи за задвижване.
• По-добрите навигационни системи могат да осигурят оптимална навигация по маршрута, за да се избегнат опасни места, да се намерят ключови зони за риболов, да се проследят миграциите на животните, за да се намалят въздействията, да се гарантира съответствие с разпоредбите и да се намали времето, през което корабът е в морето – и по този начин да се намали времето, през което корабът замърсява.
• Разработете или осигурете сензори, които могат да се използват за събиране на океански данни. Корабите, които автоматично събират водни проби, могат да осигурят наблюдение в реално време и химични тестове, за да помогнат за запълване на празнините в знанията за океанските условия, теченията, променящите се температури и промените в химията на океана (като подкисляването на океана).
• Създайте GPS мрежи, за да позволите на корабите да маркират големи натрупвания от микропластмаса, призрачни риболовни съоръжения и морски отпадъци. Отломките могат да бъдат събрани от властите и неправителствени организации или от тези в самата корабна индустрия.
• Интегрирайте споделяне на данни, което поддържа партньорствата между тези в корабната индустрия, учените и политиците. 
• Работете за прилагане на новите по-строги международни стандарти за баластни води и пречистване на отпадъчни води за борба с разпространението на инвазивни видове.
• Насърчаване на разширена отговорност на производителя, когато плановете за края на жизнения цикъл се разглеждат от първоначалния дизайн на корабите.
• Разработване на нови лечения за отпадъчни и баластни води, които гарантират, че никакви инвазивни видове, боклук или хранителни вещества не се изхвърлят безчувствено в околната среда.

Този блог е адаптиран от главата Greening the Blue Economy: A Transdisciplinary Analysis, публикувана в Sustainability in the Marine Domain: Towards Ocean Governance and Beyond, eds. Карпентър, А., Йохансон, Т. и Скинър, Дж. (2021).