আর্কটিক শিপিং একটি বিপর্যয় যা ঘটতে অপেক্ষা করছে

রিচার্ড স্টেইনার দ্বারা

এই সপ্তাহে আট বছর আগে যখন মালয়েশিয়ার মালবাহী মালবাহী সেলেন্ডাং আয়ু আলাস্কার অ্যালেউটিয়ান দ্বীপপুঞ্জে অবতরণ করেছিল, তখন এটি উত্তরের শিপিংয়ের ক্রমবর্ধমান ঝুঁকির একটি দুঃখজনক অনুস্মারক ছিল। সিয়াটল থেকে চীন যাওয়ার পথে, 70-নট বাতাস এবং 25-ফুট সমুদ্রের সাথে প্রচণ্ড বেরিং সাগরের শীতকালীন ঝড়ের মধ্যে, জাহাজের ইঞ্জিন ব্যর্থ হয়েছিল। এটি তীরের দিকে প্রবাহিত হওয়ার সাথে সাথে এটিকে ভিতরে নিয়ে যাওয়ার জন্য কোন পর্যাপ্ত সমুদ্রের টাগ উপলব্ধ ছিল না এবং এটি 8 ডিসেম্বর, 2004-এ উনালাস্কা দ্বীপ থেকে ভূমিষ্ঠ হয়। ছয়জন ক্রু হারিয়েছিল, জাহাজটি অর্ধেক ভেঙ্গে যায় এবং এর পুরো কার্গো এবং 335,000 এরও বেশি গ্যালন ভারী জ্বালানী আলাস্কা মেরিটাইম ন্যাশনাল ওয়াইল্ডলাইফ রিফিউজের জলে তেল ছড়িয়ে পড়েআলাস্কা মেরিটাইম ন্যাশনাল ওয়াইল্ডলাইফ রিফিউজ) অন্যান্য বৃহৎ সামুদ্রিক স্পিলের মতো, এই ছিটকে ধারণ করা হয়নি, এবং এটি হাজার হাজার সামুদ্রিক পাখি এবং অন্যান্য সামুদ্রিক বন্যপ্রাণী, বন্ধ মৎস্যসম্পদ, এবং বহু মাইল উপকূলকে দূষিত করেছিল।

বেশিরভাগ শিল্প বিপর্যয়ের মতো, সেলেন্ডাং আয়ু ট্র্যাজেডিটি মানব ত্রুটি, আর্থিক চাপ, যান্ত্রিক ব্যর্থতা, শিথিলতা এবং সরকারী তদারকির বিপজ্জনক সংমিশ্রণের কারণে ঘটেছিল, ([PDF]মালয়েশিয়ান-পতাকা বাল্ক ক্যারিয়ার M/V সেলেন্ডাং আয়ুর গ্রাউন্ডিং চালু) কিছু সময়ের জন্য, বিপর্যয় উত্তর শিপিংয়ের ঝুঁকির দিকে মনোযোগ নিবদ্ধ করেছিল। কিন্তু কিছু ঝুঁকির কারণের সমাধান করার সময়, আত্মতুষ্টি দ্রুত ফিরে আসে। আজ, সেলেন্ডাং ট্র্যাজেডি সব ভুলে গেছে, এবং জাহাজের ট্রাফিক বৃদ্ধির সাথে, ঝুঁকি এখন আগের চেয়ে বেশি।

প্রতিদিন, প্রায় 10-20টি বড় বণিক জাহাজ - কনটেইনার জাহাজ, বাল্ক ক্যারিয়ার, গাড়ির বাহক এবং ট্যাঙ্কার - 1,200-মাইল অ্যালিউটিয়ান চেইন বরাবর এশিয়া এবং উত্তর আমেরিকার মধ্যে "মহা সার্কেল রুট" ভ্রমণ করে। মন্দা থেকে বাণিজ্য পুনরুদ্ধার হওয়ার সাথে সাথে, এই পথ ধরে শিপিং ক্রমাগত বৃদ্ধি পাচ্ছে। এবং গ্লোবাল ওয়ার্মিং গ্রীষ্মকালীন সমুদ্রের বরফ গলে যাওয়ায়, আর্কটিক মহাসাগর জুড়ে জাহাজ চলাচলও দ্রুত বৃদ্ধি পাচ্ছে। এই গত গ্রীষ্মে, একটি রেকর্ড 46টি বণিক জাহাজ রাশিয়ার আর্কটিক জুড়ে ইউরোপ এবং এশিয়ার মধ্যে উত্তর সাগর রুট ট্রানজিট করেছে (বারেন্টস অবজারভার), মাত্র দুই বছর আগের তুলনায় দশগুণ বৃদ্ধি। এই গ্রীষ্মে উভয় দিকেই 1 মিলিয়ন টনেরও বেশি কার্গো আনা হয়েছিল (50 সালের তুলনায় 2011% বৃদ্ধি), এবং এর বেশিরভাগই ছিল বিপজ্জনক পেট্রোলিয়াম পণ্য যেমন ডিজেল জ্বালানী, জেট ফুয়েল এবং গ্যাস কনডেনসেট। এবং ইতিহাসে প্রথম লিকুইফাইড ন্যাচারাল গ্যাস (এলএনজি) ট্যাঙ্কারটি এই বছর রুটটি ভ্রমণ করেছিল, নরওয়ে থেকে জাপানে এলএনজি বহন করে স্বাভাবিক সুয়েজ রুটে যাতায়াত করতে যে সময় লাগত তার অর্ধেক সময়। উত্তর সাগর রুটে পাঠানো তেল ও গ্যাসের পরিমাণ ২০২০ সাল নাগাদ বার্ষিক ৪০ মিলিয়ন টনে পৌঁছবে বলে অনুমান করা হয়েছে। এছাড়াও ক্রুজ জাহাজের (বিশেষ করে গ্রীনল্যান্ডের আশেপাশে), মাছ ধরার জাহাজ এবং আর্কটিক তেল ও গ্যাস সুবিধা এবং খনি পরিচর্যাকারী জাহাজের ট্রাফিক বাড়ছে। .

এটি একটি ঝুঁকিপূর্ণ ব্যবসা। এগুলি হল বড় জাহাজ, যা বিপজ্জনক জ্বালানি এবং পণ্যসম্ভার বহন করে, পরিবেশগতভাবে সংবেদনশীল উপকূল বরাবর বিশ্বাসঘাতক সাগরে যাত্রা করে, এমন সংস্থাগুলি দ্বারা পরিচালিত হয় যাদের বাণিজ্যিক বাধ্যবাধকতাগুলি প্রায়শই সুরক্ষাকে নষ্ট করে, এবং পথে কার্যত কোনও প্রতিরোধ বা জরুরী প্রতিক্রিয়া পরিকাঠামো নেই৷ এই ট্র্যাফিকের বেশিরভাগই বিদেশী পতাকাযুক্ত এবং "নির্দোষ প্যাসেজে," সুবিধার পতাকার অধীনে, একটি ক্রু-অফ-কনভেনিয়েন্স সহ, এবং নিম্ন নিরাপত্তা মান সহ। এবং এটি সবই ঘটে কার্যত দৃষ্টির বাইরে, জনসাধারণ এবং সরকারী নিয়ন্ত্রকদের মনের বাইরে। এই জাহাজগুলির প্রতিটি ট্রানজিট মানুষের জীবন, অর্থনীতি এবং পরিবেশকে ঝুঁকির মধ্যে ফেলে এবং প্রতি বছর ঝুঁকি বাড়ছে। শিপিং এর সাথে আক্রমণাত্মক প্রজাতির পরিচিতি, পানির নিচের শব্দ, সামুদ্রিক স্তন্যপায়ী প্রাণীর উপর জাহাজের আঘাত এবং স্তুপ নির্গমন নিয়ে আসে। কিন্তু এই জাহাজগুলির মধ্যে কিছু যেমন লক্ষ লক্ষ গ্যালন ভারী জ্বালানী বহন করে এবং ট্যাঙ্কারগুলি লক্ষ লক্ষ গ্যালন পেট্রোলিয়াম বা রাসায়নিক বহন করে, স্পষ্টতই সবচেয়ে বড় ভয় হল একটি বিপর্যয়কর ছিটকে।

প্রতিক্রিয়া হিসাবে সেলেন্ডাং বিপর্যয়, বেসরকারী সংস্থাগুলির একটি জোট, আলাস্কা নেটিভস এবং বাণিজ্যিক জেলেরা শিপিং সেফটি পার্টনারশিপে একত্রে যোগ দিয়েছে আলেউটিয়ান এবং আর্কটিক শিপিং রুটে ব্যাপক নিরাপত্তার উন্নতির পক্ষে। 2005 সালে, অংশীদারিত্ব সমস্ত জাহাজের রিয়েল-টাইম ট্র্যাকিং, সমুদ্র উদ্ধারকারী টাগ, জরুরী টো প্যাকেজ, রাউটিং চুক্তি, এলাকা-এড়ানো, আর্থিক দায়বদ্ধতা বৃদ্ধি, উন্নত সাহায্য-টু-নেভিগেশন, উন্নত পাইলটেজ, বাধ্যতামূলক যোগাযোগের আহ্বান জানিয়েছে। প্রোটোকল, ভাল ছিটানোর প্রতিক্রিয়া সরঞ্জাম, বর্ধিত পণ্যসম্ভার ফি, এবং জাহাজ ট্রাফিক ঝুঁকি মূল্যায়ন. এর মধ্যে কয়েকটি ("নিম্ন ঝুলন্ত ফল") বাস্তবায়িত হয়েছে: অতিরিক্ত ট্র্যাকিং স্টেশন তৈরি করা হয়েছে, পোর্টেবল টো প্যাকেজগুলি ডাচ হারবারে প্রাক-মঞ্চস্থ করা হয়েছে, আরও তহবিল এবং স্পিল প্রতিক্রিয়া সরঞ্জাম রয়েছে, একটি আর্কটিক মেরিন শিপিং মূল্যায়ন ছিল পরিচালিত (প্রকাশনা > সম্পর্কিত > AMSA – ইউএস আর্কটিক রিসার্চ …), ​​এবং একটি অ্যালেউটিয়ান শিপিং ঝুঁকি মূল্যায়ন চলছে (আলেউটিয়ান দ্বীপপুঞ্জ ঝুঁকি মূল্যায়ন প্রকল্প হোম পেজ)।

কিন্তু আর্কটিক এবং অ্যালেউটিয়ান শিপিংয়ের সামগ্রিক ঝুঁকি কমাতে, গ্লাসটি এখনও সম্ভবত এক-চতুর্থাংশ পূর্ণ, তিন-চতুর্থাংশ খালি। সিস্টেম নিরাপদ থেকে অনেক দূরে. উদাহরণস্বরূপ, জাহাজ-ট্র্যাকিং অপর্যাপ্ত রয়ে গেছে, এবং এখনও রুট বরাবর কোন শক্তিশালী সমুদ্র উদ্ধারকারী টাগ নেই। তুলনামূলকভাবে, এক্সন ভালদেজের পরে, প্রিন্স উইলিয়াম সাউন্ডের এখন তার ট্যাঙ্কারগুলির জন্য স্ট্যান্ডবাইতে এগারোটি এসকর্ট এবং প্রতিক্রিয়া টাগ রয়েছে (আলেস্কা পাইপলাইন – TAPS – SERVS) Aleutians-এ, একটি 2009 ন্যাশনাল একাডেমি অফ সায়েন্সেস রিপোর্টে উপসংহারে বলা হয়েছে: "বিদ্যমান ব্যবস্থাগুলির মধ্যে কোনটিই গুরুতর আবহাওয়ার পরিস্থিতিতে বড় জাহাজগুলির প্রতিক্রিয়া করার জন্য পর্যাপ্ত নয়।"
আইএনজি ওবি নদী দুটি সবচেয়ে বড় উদ্বেগের ক্ষেত্র, যেগুলির মধ্য দিয়ে এই জাহাজগুলির বেশিরভাগই যাতায়াত করে, তা হল ইউনিমাক পাস (আলাস্কা উপসাগর এবং পূর্ব আলেউতিয়ানদের বেরিং সাগরের মধ্যে), এবং বেরিং স্ট্রেইট (বেরিং সাগর এবং আর্কটিক মহাসাগরের মধ্যে)। যেহেতু এই অঞ্চলগুলি বিশ্বের অন্যান্য সামুদ্রিক বাস্তুতন্ত্রের চেয়ে বেশি সামুদ্রিক স্তন্যপায়ী প্রাণী, সামুদ্রিক পাখি, মাছ, কাঁকড়া এবং সামগ্রিক উত্পাদনশীলতাকে সমর্থন করে, তাই ঝুঁকি স্পষ্ট। এই পাসগুলিতে একটি লোড করা ট্যাঙ্কার বা মালবাহী গাড়ির একটি ভুল বাঁক বা শক্তি হ্রাস সহজেই একটি বড় ছিটকে বিপর্যয় ঘটাতে পারে। তদনুসারে, ইউনিমাক পাস এবং বেরিং স্ট্রেট উভয়কেই 2009 সালে বিশেষভাবে সংবেদনশীল সমুদ্র এলাকা এবং সামুদ্রিক জাতীয় স্মৃতিসৌধ বা অভয়ারণ্য হিসাবে আন্তর্জাতিক উপাধি দেওয়ার জন্য সুপারিশ করা হয়েছিল, কিন্তু মার্কিন সরকার এখনও এই সুপারিশের উপর কাজ করেনি (এর অধীনে নতুন সামুদ্রিক অভয়ারণ্য আশা করবেন না ... - সাধারণ স্বপ্ন).

স্পষ্টতই, পরবর্তী দুর্যোগের আগে আমাদের এখনই এই বিষয়ে একটি হ্যান্ডেল পেতে হবে। 2005 (উপরে) থেকে শিপিং সেফটি পার্টনারশিপের সমস্ত সুপারিশ অবিলম্বে অ্যালেউটিয়ান এবং আর্কটিক শিপিং রুট জুড়ে প্রয়োগ করা উচিত, বিশেষ করে অবিচ্ছিন্ন জাহাজ ট্র্যাকিং এবং রেসকিউ টাগ। শিল্পের উচিত কার্গো ফি এর মাধ্যমে এর জন্য সমস্ত অর্থ প্রদান করা। এবং, সরকারগুলিকে আর্কটিক বরফ-ঢাকা জলে অপারেটিং জাহাজগুলির জন্য আন্তর্জাতিক সামুদ্রিক সংস্থার নির্দেশিকা বাধ্যতামূলক করা উচিত, অনুসন্ধান এবং উদ্ধারের ক্ষমতা বৃদ্ধি করা এবং আঞ্চলিক নাগরিকদের উপদেষ্টা পরিষদ (প্রিন্স উইলিয়াম সাউন্ড আঞ্চলিক নাগরিকদের উপদেষ্টা পরিষদ) সমস্ত অফশোর বাণিজ্যিক কার্যক্রম তদারকি করা।

আর্কটিক শিপিং একটি বিপর্যয় যা ঘটতে অপেক্ষা করছে। এটা যদি না, কিন্তু পরবর্তী দুর্যোগ কখন এবং কোথায় ঘটবে। এটা আজ রাত বা এখন থেকে বছর হতে পারে; এটা হতে পারে ইউনিমাক পাস, বেরিং স্ট্রেইট, নোভায়া জেমল্যা, ব্যাফিন দ্বীপ বা গ্রিনল্যান্ডে। কিন্তু এটা ঘটবে। আর্কটিক সরকার এবং শিপিং শিল্পকে যতটা সম্ভব এবং শীঘ্রই এই ঝুঁকি হ্রাস করার বিষয়ে গুরুতর হওয়া দরকার।

রিচার্ড স্টেইনার পরিচালনা করেন মরুদ্যান পৃথিবী প্রকল্প – পরিবেশগতভাবে টেকসই সমাজে রূপান্তরকে গতিশীল করতে এনজিও, সরকার, শিল্প এবং সুশীল সমাজের সাথে কাজ করা একটি বৈশ্বিক পরামর্শদাতা। ওয়েসিস আর্থ সমালোচনামূলক সংরক্ষণ চ্যালেঞ্জের উপর উন্নয়নশীল দেশগুলিতে এনজিওগুলির জন্য দ্রুত মূল্যায়ন পরিচালনা করে, পরিবেশগত মূল্যায়ন পর্যালোচনা করে এবং সম্পূর্ণরূপে উন্নত গবেষণা পরিচালনা করে।