Ang Arctic Shipping usa ka Disaster nga Naghulat nga Mahitabo

Ni Richard Steiner

Sa dihang ang Malaysian freighter nga si Selendang Ayu mitugpa sa Aleutian Islands sa Alaska walo ka tuig na ang milabay niining semanaha, kini usa ka makapasubo nga pahinumdom sa nagkadako nga risgo sa amihanang pagpadala. Samtang naa sa ruta gikan sa Seattle padulong sa China, sa usa ka mabangis nga bagyo sa tingtugnaw sa Bering Sea nga adunay 70-knot nga hangin ug 25-foot nga kadagatan, napakyas ang makina sa barko. Sa pag-anod niini paingon sa baybayon, walay igong mga bugsay sa dagat nga magamit aron madala kini, ug kini mitugpa sa Unalaska Island niadtong Disyembre 8, 2004. Unom ka tripulante ang nawala, ang barko nabuak sa tunga, ug ang tibuok kargamento niini ug kapin sa 335,000 mga galon sa bug-at nga sugnod mibubo og lana ngadto sa tubig sa Alaska Maritime National Wildlife Refuge (Nahimutangan sa Alaska Maritime National Wildlife Refuge). Sama sa ubang dagkong mga pagbuga sa dagat, kini nga pag-agas wala makontrol, ug kini nakapatay sa liboan ka mga langgam sa dagat ug uban pang ihalas nga mga mananap sa dagat, nagsira sa mga pangisdaan, ug nakahugaw sa daghang milya sa baybayon.

Sama sa kadaghanan sa mga katalagman sa industriya, ang trahedya sa Selendang Ayu gipahinabo sa usa ka makuyaw nga kombinasyon sa kasaypanan sa tawo, mga pagpamugos sa panalapi, kapakyasan sa mekanikal, pagkaluya ug pagdumala sa gobyerno, ([PDF]Grounding sa Malaysian-flag Bulk Carrier M/V Selendang Ayu sa). Sulod sa usa ka panahon, ang katalagman nagpunting sa pagtagad sa risgo sa amihanang pagpadala. Apan samtang ang pipila ka mga hinungdan sa peligro natubag, ang katagbawan dali nga mibalik. Karon, ang trahedya sa Selendang nakalimtan na, ug sa nagkadaghang trapiko sa barko, ang risgo karon mas dako kaysa kaniadto.

Kada adlaw, mga 10-20 ka dagkong barko sa komersyante – container ship, bulk carrier, car carrier, ug tanker – mobiyahe sa “great circle route” tali sa Asia ug North America subay sa 1,200-milya nga Aleutian chain. Samtang nag-uswag ang pamatigayon gikan sa pag-urong, ang pagpadala sa kini nga ruta padayon nga nagdugang. Ug samtang ang pag-init sa kalibutan nagpadayon sa pagtunaw sa yelo sa dagat sa ting-init, ang trapiko sa mga barko paspas usab nga nagdugang tabok sa Arctic Ocean. Niining miaging ting-init, usa ka rekord nga 46 ka mga barkong pangnegosyo ang miagi sa Ruta sa Amihanang Dagat tali sa Uropa ug Asia tabok sa arctic sa Russia (Barents nga tigpaniid), usa ka napulo ka pilo nga pag-uswag gikan sa duha lang ka tuig ang milabay. Kapin sa 1 ka milyon ka tonelada nga kargamento ang gihakot sa ruta sa duha ka direksyon karong ting-init (50% nga pagtaas sa 2011), ug kadaghanan niini peligroso nga produkto sa petrolyo sama sa diesel fuel, jet fuel, ug gas condensate. Ug ang una nga Liquefied Natural Gas (LNG) tanker sa kasaysayan mibiyahe sa ruta karong tuiga, nga nagdala sa LNG gikan sa Norway hangtod sa Japan sa katunga sa oras nga gikinahanglan sa pagbiyahe sa normal nga ruta sa Suez. Ang gidaghanon sa lana ug gas nga gipadala sa Northern Sea Route gipaabot nga moabot ug 40 ka milyon ka tonelada kada tuig sa 2020. Anaa usab ang pagtaas sa trapiko sa mga cruise ship (ilabi na sa palibot sa Greenland), mga barko sa pangisda, ug mga barko nga nag-alagad sa mga pasilidad ug minahan sa arctic oil ug gas. .

Kini usa ka peligroso nga negosyo. Dagko kini nga mga barko, nga nagdalag peligroso nga gasolina ug kargamento, naglawig sa mabudhion nga kadagatan ubay sa mga kabaybayonan nga sensitibo sa ekolohiya, nga gipadagan sa mga kompanya kansang komersyal nga mga kinahanglanon kanunay nga nagdaot sa kaluwasan, ug halos wala’y pagpugong o imprastraktura sa pagtubag sa emerhensya sa dalan. Kadaghanan sa kini nga trapiko gibandera sa langyaw ug sa "inosente nga agianan," ubos sa usa ka Flag-of-Convenience, nga adunay usa ka Crew-of-Convenience, ug adunay ubos nga mga sumbanan sa kaluwasan. Ug kining tanan mahitabo halos dili makita, wala sa hunahuna sa publiko ug sa mga regulator sa gobyerno. Ang matag usa niini nga mga pagbiyahe sa barko nagbutang sa peligro sa kinabuhi sa tawo, ekonomiya, ug kalikopan, ug ang peligro nagkadako matag tuig. Ang pagpadala nagdala sa mga invasive nga pagpaila sa mga espisye, kasaba sa ilawom sa tubig, pag-atake sa barko sa mga mammal sa dagat, ug mga emisyon sa stack. Apan samtang ang pipila niini nga mga barko nagdala ug minilyon ka galon nga bug-at nga sugnod, ug ang mga tanker nagdalag napulo ka milyon ka galon nga petrolyo o mga kemikal, tin-aw nga ang labing dakong kahadlok mao ang usa ka katalagman nga naagas.

Agig tubag sa Selendang kalamidad, usa ka koalisyon sa mga non-government nga organisasyon, Alaska Natives, ug komersyal nga mga mangingisda nagkahiusa sa Shipping Safety Partnership aron ipasiugda ang komprehensibo nga pag-uswag sa kaluwasan ubay sa Aleutian ug Arctic nga mga ruta sa pagpadala. Sa 2005, ang Partnership nanawagan alang sa real-time nga pagsubay sa tanan nga mga barko, mga tugs sa pagluwas sa dagat, mga pakete sa emergency tow, mga kasabutan sa pagruta, mga lugar nga likayan, dugang nga responsibilidad sa panalapi, mas maayo nga mga tabang-sa-nabigasyon, gipauswag nga pilotage, mandatory nga komunikasyon mga protocol, mas maayo nga kagamitan sa pagtubag sa spill, dugang nga bayad sa kargamento, ug mga pagsusi sa peligro sa trapiko sa barko. Pipila niini (ang "ubos nga nagbitay nga prutas") gipatuman: dugang nga mga estasyon sa pagsubay ang natukod, ang mga portable tow packages giandam nang daan sa Dutch Harbor, adunay dugang nga pondo ug mga kagamitan sa pagtubag sa spill, usa ka Arctic Marine Shipping Assessment ang gihimo. gipahigayon (PUBLICATIONS > Related > AMSA – US Arctic Research …), ug usa ka Aleutian shipping risk assessment ang gisugdan (Aleutian Islands Risk Assessment Project Home Page).

Apan sa pagpakunhod sa kinatibuk-ang risgo sa Arctic ug Aleutian shipping, ang bildo sa gihapon tingali usa ka quarter nga puno, tres-kuwarto nga walay sulod. Ang sistema layo sa luwas. Pananglitan, ang pagsubay sa barko nagpabilin nga dili igo, ug sa gihapon wala'y gamhanan nga mga tugs sa pagluwas sa dagat nga gibutang sa mga ruta. Sa pagtandi, human sa Exxon Valdez, si Prince William Sound aduna nay onse ka escort & response tugs nga naka-standby para sa mga tanker niini (Alyeska Pipeline – TAPS – SERVS). Sa Aleutians, usa ka taho sa 2009 National Academy of Sciences mihinapos: “Wala sa naglungtad nga mga lakang ang igo sa pagtubag sa dagkong mga barko ilalom sa grabeng kahimtang sa panahon.”
ING OB RiverDuha ka mga lugar nga labing gikabalak-an, diin ang kadaghanan niini nga mga barko nagbiyahe, mao ang Unimak Pass (tali sa Gulpo sa Alaska ug Bering Sea sa silangang Aleutians), ug Bering Strait (tali sa Dagat Bering ug Dagat Arctic). Ingon nga kini nga mga lugar nagsuporta sa daghang mga mammal sa dagat, langgam sa dagat, isda, alimango, ug kinatibuk-ang produktibo kaysa sa bisan unsang ubang ekosistema sa kadagatan sa kalibutan, klaro ang peligro. Ang usa ka sayup nga pagliko o pagkawala sa gahum sa usa ka puno nga tanker o kargamento sa kini nga mga agianan dali nga mosangput sa usa ka dako nga katalagman sa pagbuga. Tungod niini, ang Unimak Pass ug Bering Strait girekomenda niadtong 2009 alang sa internasyonal nga pagtawag isip Partikular nga Sensitibo nga mga Lugar sa Dagat, ug Marine National Monuments o Sanctuaries, apan ang gobyerno sa US wala pa molihok niini nga rekomendasyon (Ayaw Pagdahom Bag-ong Marine Sanctuaries Ubos sa … – Kasagarang Damgo).

Klaro, kinahanglan naton nga masulbad kini karon, sa wala pa ang sunod nga katalagman. Ang tanan nga mga rekomendasyon sa Shipping Safety Partnership gikan sa 2005 (ibabaw) kinahanglan nga ipatuman dayon tabok sa mga ruta sa pagpadala sa Aleutian ug Arctic, labi na ang padayon nga pagsubay sa barko ug pagluwas sa mga tugs. Kinahanglang bayran sa industriya kining tanan pinaagi sa bayad sa kargamento. Ug, ang mga gobyerno kinahanglan nga maghimo mandatory ang International Maritime Organization's Guidelines for Ships Operating in Arctic ice-covered Waters, pauswagon ang search and rescue capacity, ug magtukod ug Regional Citizens' Advisory Councils (Prince William Sound Regional Citizens' Advisory Council) sa pagdumala sa tanan nga offshore nga komersyal nga mga kalihokan.

Ang pagpadala sa Arctic usa ka katalagman nga naghulat nga mahitabo. Dili kung, apan kanus-a ug asa mahitabo ang sunod nga katalagman. Mahimong karong gabhiona o mga tuig gikan karon; kini mahimong sa Unimak Pass, Bering Strait, Novaya Zemlya, Baffin Island, o Greenland. Apan mahitabo kini. Ang mga gobyerno sa Arctic ug ang industriya sa pagpadala kinahanglan nga magseryoso bahin sa pagkunhod sa kini nga peligro kutob sa mahimo, ug sa dili madugay.

Gidumala ni Richard Steiner ang Oasis nga Yuta proyekto – usa ka global nga consultancy nga nagtrabaho kauban ang mga NGO, gobyerno, industriya, ug sibil nga katilingban aron mapadali ang transisyon ngadto sa usa ka katilingban nga malungtaron sa kinaiyahan. Ang Oasis Earth nagpahigayon ug Rapid Assessment alang sa mga NGO sa mga nag-uswag nga mga nasud sa kritikal nga mga hagit sa konserbasyon, nagrepaso sa mga pagtasa sa kinaiyahan, ug nagpahigayon sa hingpit nga naugmad nga mga pagtuon.