U trasportu articu hè un disastru chì aspetta per succede

Di Richard Steiner

Quandu u cargueru malese Selendang Ayu hà sbarcatu in l'Isule Aleutian d'Alaska ottu anni fà sta settimana, era un tragicu ricordu di i risichi crescenti di u trasportu di u nordu. Mentre era in rotta da Seattle à a Cina, in una feroce tempesta invernale di u Mari di Bering cù venti di 70 nodi è mari di 25 piedi, u mutore di a nave falliu. Cum'ellu s'avanzava versu a costa, ùn ci era micca un rimorchiatore di l'oceanu adattatu dispunibule per piglià in u rimorchiu, è si sbarcò fora di l'isula di Unalaska l'8 di dicembre di u 2004. Sei membri di l'equipaggiu sò stati persi, u bastimentu si rumpiu à a mità, è a so carica sana è più di 335,000 XNUMX. galloni di carburante pesante hà versatu oliu in l'acque di u Rifugiu Naziunale Naziunale Marittimu di l'Alaska (Alaska Maritime National Wildlife Refuge). Cum'è l'altri grandi spills marini, stu spill ùn era micca cuntenutu, è hà uccisu millaie d'acelli marini è altri animali salvatichi marini, chjusu e pesca, è contaminatu parechji chilometri di costa.

Cum'è a maiò parte di i disastri industriali, a tragedia di Selendang Ayu hè stata causata da una cumminazione periculosa di errore umanu, pressioni finanziarie, fallimentu meccanicu, laxità è sorveglianza di u guvernu, ([PDF]Messa à terra di u Bulk Carrier M/V Selendang Ayu di bandiera malese). Per un tempu, u disastru fucalizza l'attenzione u risicu di u trasportu di u nordu. Ma mentre chì certi fattori di risicu sò stati affrontati, a cumpiacenza hè tornata rapidamente. Oghje, a tragedia di Selendang hè quasi sminticata, è cù l'aumentu di u trafficu di navi, u risicu avà hè più grande chè mai.

Ogni ghjornu, circa 10-20 grandi navi mercantili - navi cuntainer, bulk carriers, car carriers, and tankers - viaghjanu a "ruta di u grande circulu" trà l'Asia è l'America di u Nordu longu a catena Aleutiana di 1,200 milla. Cume u cummerciu rimbalza da a recessione, u trasportu longu sta strada hè in constantemente crescente. È cum'è u riscaldamentu glubale cuntinueghja à scioglie u ghjacciu marinu di l'estiu, u trafficu di i navi cresce ancu rapidamente in l'Oceanu Articu. L'estiu passatu, un record di 46 navi mercantili anu transitatu a Strada di u Mari di u Nordu trà l'Europa è l'Asia à traversu l'Articu Russu (L'osservatore di Barents), un aumentu di dece volte da solu dui anni fà. Più di 1 milione di tunnellate di carichi sò stati trasportati nantu à a strada in e duie direzzione stu veranu (un aumentu di 50% annantu à u 2011), è a maiò parte di questu era un pruduttu di petroliu periculosu cum'è gasoil, jet fuel è gas condensate. È u primu cisterna di Gas Naturale Licuatu (GNL) in a storia hà viaghjatu a strada quist'annu, purtendu GNL da Norvegia à u Giappone in a mità di u tempu chì avissi pigliatu per viaghjà a strada normale di Suez. U voluminu di petroliu è gasu speditu nantu à a Ruta di u Mari di u Nordu hè prughjettatu di ghjunghje à 40 milioni di tunnellate annu per 2020. Ci hè ancu un trafficu crescente di navi da cruciera (in particulare intornu à Groenlandia), navi di pesca, è navi chì servenu l'installazione di l'oliu è u gasu articu è e mine. .

Questu hè un affari risicatu. Quessi sò grandi navi, chì portanu carburanti è carichi periculosi, navigendu in mari infiduli longu à e coste ecologicamente sensibili, operati da cumpagnie chì i so imperativi cumerciali spessu sottumettenu a sicurezza, è senza praticamenti senza prevenzione o infrastruttura di risposta d'emergenza in a strada. Gran parte di stu trafficu hè bandiera straniera è in "passaghju innocente", sottu una Bandiera di Cunvenzione, cù un Crew-of-Convenience, è cù standard di sicurezza più bassi. È tuttu succede virtualmente fora di vista, fora di mente di u publicu è di i regulatori di u guvernu. Ognunu di sti transiti di navi mette in risicu a vita umana, l'ecunumia è l'ambiente, è u risicu cresce ogni annu. U trasportu porta cun ellu l'introduzione di spezie invasive, u rumore sottumarinu, attacchi di navi nantu à i mammiferi marini è emissioni di stack. Ma cum'è certi di sti navi portanu milioni di galloni di carburante pesante, è i cisterna portanu decine di milioni di galloni di petroleum o chimichi, chjaramente u più grande timore hè un spill catastròficu.

In risposta à u Selendang disastru, una coalizione di urganisazioni non governamentali, nativi di l'Alaska è piscadori cummirciali si sò uniti in u Partenariatu per a Sicurezza Marittima per favurizà un migliuramentu cumpletu di a sicurezza in e rotte di navigazione Aleutian è Articu. In u 2005, u Partenariatu hà dumandatu u seguimentu in tempu reale di tutte e navi, i rimorchiatori di salvezza di l'oceanu, i pacchetti di rimorchi d'emergenza, l'accordi di rotte, i spazii da evità, l'aumentu di a responsabilità finanziaria, megliu aiuti à a navigazione, pilotaggio rinfurzatu, cumunicazione obligatoria. protokolli, megliu equipaggiu di risposta di spill, aumentu di i tariffi di carica, è valutazioni di risicu di u trafficu di navi. Uni pochi di questi (u "fruttu à pocu pressu") sò stati implementati: stazioni di seguimentu supplementari sò state custruite, i pacchetti di rimorchi portatili sò pre-stage in Dutch Harbour, ci hè più finanziamentu è equipaggiu di risposta à sversamenti, una valutazione di a spedizione marittima artica hè stata. realizatu (PUBLICAZIONI > Related > AMSA - US Arctic Research ...), è una valutazione di u risicu di u trasportu Aleutian hè in corso (Aleutian Islands Risk Assessment Project Home Page).

Ma per riduce u risicu generale di u trasportu articu è aleutianu, u vetru hè ancu forse un quartu pienu, trè quarti viotu. U sistema hè luntanu da sicuru. Per esempiu, u seguimentu di i navi resta inadegwatu, è ancu ùn ci sò rimorchiatori putenti di salvezza di l'oceanu stazionati longu e rotte. In paragone, dopu à Exxon Valdez, Prince William Sound hà avà undici rimorchiatori di scorta è risposta in standby per i so cisterna (Alyeska Pipeline - TAPS - SERVS). In l'Aleutiani, un rapportu di l'Accademia Naziunale di Scienze di u 2009 hà cunclusu: "Nisuna di e misure esistenti ùn hè adattata per risponde à i grandi navi in ​​cundizioni climatichi severi".
ING OB RiverDuie zone di più preoccupazione, attraversu quale a maiò parte di sti navi viaghjanu, sò u Passu Unimak (trà u Golfu d'Alaska è u Mari di Bering in l'Aleutiani orientali), è u Strettu di Bering (trà u Mari di Bering è l'Oceanu Articu). Siccomu questi spazii sustenenu più mammiferi marini, uccelli marini, pesci, granchi è a produtividade generale di quasi ogni altru ecosistema oceanu in u mondu, u risicu hè chjaru. Una volta sbagliata o una perdita di putenza di un cisterna o cargueru carricu in questi passaghji puderia facilmente purtà à un grande disastru di spill. Per quessa, u Passu Unimak è u Strettu di Bering sò stati cunsigliati in u 2009 per a designazione internaziunale cum'è Zone Maritime Particularmente Sensibili, è Monumenti Naziunali Marini o Santuarii, ma u guvernu di i Stati Uniti ùn hà ancu agitu nantu à sta raccomandazione (Ùn aspettate micca novi santuari marini sottu ... - Sogni cumuni).

Chjaramente, avemu bisognu di piglià un manicu nantu à questu avà, prima di u prossimu disastru. Tutte e raccomandazioni di u Partenariatu per a Sicurezza Marittima da u 2005 (sopra) duveranu esse immediatamente implementate in e rotte di navigazione Aleutian è Articu, in particulare u seguimentu cuntinuu di e navi è i rimorchiatori di salvezza. L'industria duveria pagà per tuttu per via di tariffi di carica. È, i guverni duveranu rende ubligatorie e Linee guida di l'Organizazione Marittima Internaziunale per i Navi chì Operanu in Acque Coperte di Ghiaccio Articu, rinfurzà a capacità di ricerca è salvata, è stabilisce Cunsiglii Consultivi Regionali per i Cittadini (Cunsigliu Consultivu Regiunale di i Cittadini di Prince William Sound) per surveglià tutte l'attività cummerciale offshore.

U trasportu articu hè un disastru chì aspetta per accade. Ùn hè micca s'ellu, ma quandu è induve u prossimu disastru sarà. Puderia esse sta sera o anni da avà; Puderia esse in Passu Unimak, Strettu di Bering, Novaya Zemlya, Isola di Baffin, o Groenlandia. Ma succederà. I guverni di l'Articu è l'industria di u trasportu anu da esse seriu per riduce stu risicu quantu pussibule, è prestu.

Richard Steiner dirige Oasi Terra prughjettu - una cunsulenza glubale chì travaglia cù l'ONG, i guverni, l'industria è a sucietà civile per accelerà a transizione à una sucità ecologicamente sustenibile. Oasis Earth conduce Valutazioni Rapide per l'ONG in e nazioni in via di sviluppu nantu à e sfide critiche di conservazione, rivede valutazioni ambientali, è conduce studii cumpletamente sviluppati.