Säästva laevanduse sammud

Kuna ookeanipõhine kaubandus suureneb, suureneb ka selle keskkonnajalajälg. Globaalse kaubanduse tohutu ulatuse tõttu põhjustab laevandus märkimisväärse osa süsinikdioksiidi heitkogustest, mereimetajate kokkupõrgetest, õhu-, müra- ja plastireostusest ning invasiivsete liikide levikust. Isegi laeva eluea lõpus võib odavate ja hoolimatute laevamurdmisviiside tõttu tekkida olulisi keskkonna- ja inimõigusprobleeme. Siiski on nende ohtude lahendamiseks palju võimalusi.

Kuidas laevad merekeskkonda ohustavad?

Laevad on suur õhusaaste, sealhulgas kasvuhoonegaaside allikas. Uuringud on näidanud, et Euroopa sadamaid külastavad kruiisilaevad eraldavad keskkonda sama palju süsinikdioksiidi kui kõik autod kogu Euroopas. Hiljuti on hakatud kasutama säästlikumaid jõuallikaid, mis vähendaksid heitkoguseid. Mõned pakutud lahendused – näiteks veeldatud maagaas (LNG) – on aga keskkonnale peaaegu sama kahjulikud kui traditsiooniline gaas. Kuigi LNG toodab vähem süsinikdioksiidi kui traditsioonilised rasked õlikütused, eraldub see atmosfääri rohkem metaani (84 protsenti tugevam kasvuhoonegaas). 

Mereloomad kannatavad jätkuvalt laevalöökide, mürareostuse ja ohtliku transpordi põhjustatud vigastuste all. Viimase nelja aastakümne jooksul on laevandussektoris täheldatud kolm kuni neli korda suurenenud teatatud vaalade tabamuste arv kogu maailmas. Nii mootoritest ja masinatest tulenev krooniline mürasaaste kui ka veealuste puurimisplatvormide ja seismiliste uuringute äge mürasaaste võivad tõsiselt ohustada mereelu ookeanis, varjates loomadega suhtlemist, segades paljunemist ja tekitades mereloomadele suurt stressi. Lisaks on igal aastal laevadega veetavate miljonite maismaaloomade jaoks probleeme kohutavate tingimustega. Need loomad seisavad oma prügis, saavad vigastada laevu tabavate lainete tõuke tõttu ning on nädalaid järjest tunglenud halvasti ventileeritavates kohtades. 

Laevadelt pärinev plastireostus on kasvav plastireostuse allikas ookeanis. Kalalaevade plastvõrgud ja püügivahendid visatakse ära või lähevad merel kaotsi. Laevade osi ja isegi väiksemaid merelaevu valmistatakse üha enam plastist, sealhulgas nii kiudtugevdatud kui ka polüetüleenist. Kuigi kergekaalulised plastosad võivad kütusekulu vähendada, kuid ilma kavandatud kasutusea lõpptöötluseta võib see plast saastata ookeani veel sajandeid. Paljud saastumisvastased värvid sisaldavad plastpolümeere, mis on ette nähtud laevakerede töötlemiseks, et vältida saastumist või pinnakasvu kogunemist, nagu näiteks vetikad ja kõre. Lõpuks kõrvaldavad paljud laevad valesti pardal tekkinud jäätmeid, mis koos eelnevalt mainitud laevade plastiga on ookeanide plastireostuse peamine allikas.

Laevad on mõeldud tasakaalu ja stabiilsuse tagamiseks vett vastu võtma, kui lastiruumid on kerged, võttes kaalu tasakaalustamiseks ballastvett, kuid see ballastvesi võib kaasa tuua soovimatuid reisijaid ballastvees asuvate taimede ja loomade kujul. Kui aga ballastvesi jääb töötlemata, võib võõrliikide sissetoomine vee vabanemisel looduslikke ökosüsteeme hävitada. Lisaks ei puhastata laevadel tekkivat ballastvett ja reovett alati korralikult ning sageli visatakse see ümbritsevatesse vetesse, olles siiski täis saasteaineid ja võõrkehi, sealhulgas hormoone ja muid reisijate ravimite jääke, mis võivad keskkonda kahjustada. Laevade vee nõuetekohaseks puhastamiseks tuleb teha rohkem. 

Lõpuks on olemas inimõiguste rikkumiste seostatud laevade lõhkumine; laeva lammutamise protsess taaskasutatavateks osadeks. Laevade lõhkumine arengumaades on raske, ohtlik ja madalapalgaline tööjõud, mille töötajate ohutuskaitse on väike või puudub üldse. Kuigi laevade lõhkumine on sageli keskkonnasõbralikum kui lihtsalt laeva uppumine või selle eluea lõpus maha jätmine, tuleb rohkem ära teha, et kaitsta laevalõhkujate töötajaid ja tagada, et lapsed oleksid kaitstud ja et nad ei töötaks ebaseaduslikult. Lisaks inimõiguste rikkumistele puuduvad paljudes riikides sageli ka keskkonnaalased eeskirjad, kus toimub laevade lõhkumine, mis võimaldab toksiinidel laevadelt keskkonda leostuda.

Millised võimalused on laevanduse jätkusuutlikumaks muutmiseks?

• Edendada jõustatavate kiiruspiirangute kehtestamist ja kiiruse vähendamist piirkondades, kus on palju mereloomadega seotud laevu ja ohustatud mereloomade populatsioone. Laevade aeglasem kiirus vähendab ka kasvuhoonegaaside heitkoguseid, õhusaastet, kütusekulu ja suurendab ohutust pardal. Õhusaaste vähendamiseks võivad laevad käitada laevu madalamal kiirusel, et vähendada kütusekulu ja süsinikdioksiidi heitkoguseid protsessis, mida nimetatakse aeglaseks aurutamiseks. 
• Suurenenud investeeringud laevade säästvatesse tõukemeetoditesse, sealhulgas, kuid mitte ainult: purjed, kõrgmäestiku lohed ja elektrilise varustusega jõusüsteemid.
• Paremad navigatsioonisüsteemid võivad pakkuda optimaalset marsruudi navigeerimist, et vältida ohtlikke kohti, leida olulisi püügipiirkondi, jälgida loomade rännet, et vähendada mõju, tagada eeskirjade järgimine ja lühendada laeva merelolekuaega – ja seega vähendada laeva reostusaega.
• Arendada või pakkuda andureid, mida saab kasutada ookeaniandmete kogumiseks. Automaatselt veeproove koguvad laevad võivad pakkuda reaalajas seiret ja keemilisi teste, mis aitavad täita teadmistelünki ookeanitingimuste, hoovuste, temperatuurimuutuste ja ookeanide keemiliste muutuste (nt ookeani hapestumise) kohta.
• Looge GPS-võrgud, mis võimaldavad laevadel märgistada suuri mikroplasti, kummituspüügivahendite ja mereprahi kogumeid. Prahi võiksid korjata ametivõimud ja valitsusvälised organisatsioonid või koguda laevanduses ise.
• Integreerige andmete jagamine, mis toetab partnerlust laevandustööstuse, teadlaste ja poliitikakujundajate vahel. 
• Töötada ballastvee ja reoveepuhastuse uute rangemate rahvusvaheliste standardite rakendamise nimel, et võidelda invasiivsete liikide levikuga.
• Edendada tootja laiendatud vastutust, kui kasutuselt kõrvaldamise plaane võetakse arvesse laevade esialgsest projekteerimisest alates.
• Töötada välja uued reovee- ja ballastveepuhastusmeetodid, mis tagavad, et invasiivseid liike, prügi ega toitaineid ei satuks tundlikult keskkonda.

See ajaveebi on kohandatud peatükist Sinise majanduse roheliseks muutmine: transdistsiplinaarne analüüs, mis on avaldatud ajakirjas Sustainability in the Marine Domain: Towards Ocean Governance and Beyond, toim. Carpenter, A., Johansson, T ja Skinner, J. (2021).