Teise maailmasõja veealune kultuuripärand

Sel ajal võtame igal aastal aega, et meenutada rünnakut Pearl Harborile, mis põrutas Ameerika Ühendriigid Teise maailmasõja Vaikse ookeani teatrisse. Eelmisel kuul oli mul võimalus osaleda nende inimeste kokkutulekul, kes on endiselt sügavalt seotud möödunud sõdade, eriti II maailmasõja tagajärgedega. Kultuuripärandi säilitamise juristide komitee pidas oma aastakonverentsi Washingtonis Sel aastal tähistati konverentsiga 70. aastapäeva Korallimere, Midway ja Guadalcanali lahingutest ning kandis pealkirja Rüüstamisest säilitamiseni: rääkimata lugu kultuuripärandist, II maailmasõjast ja Vaiksest ookeanist.

Konverentsi esimesel päeval keskenduti jõupingutustele kunsti ja esemete taasühendamiseks nende algsete omanikega pärast seda, kui need sõja ajal võeti. See pingutus ei peegelda kahjuks püüdlusi lahendada võrreldavad vargused Euroopa teatris. Vaikse ookeani teatri suur geograafiline levik, rassism, piiratud omandiõigused ja soov sõbrustada Jaapaniga kui liitlasega kommunismi kasvu vastu Aasias, esitasid kõik erilised väljakutsed. Kahjuks oli põhjuseks ka Aasia kunstikollektsionääride ja kuraatorite kaasamine kodumaale ja tagastamisse, kes olid huvide konflikti tõttu vähem hoolsad, kui oleks pidanud. Kuid me kuulsime selliste inimeste hämmastavast karjäärist nagu Ardelia Hall, kes pühendas märkimisväärset talenti ja energiat ühe naise repatrieerimisele, olles oma rollis välisministeeriumi monumentide, kaunite kunstide ja arhiivide nõunikuna II maailmasõja ajal ja aastaid pärast seda. .

Teine päev pühendati jõupingutustele, et teha kindlaks, kaitsta ja uurida allatulistatud lennukeid, laevu ja muud sõjalist pärandit kohapeal, et paremini mõista nende ajalugu. Ja arutada võimalike nafta-, laskemoona- ja muude lekkide väljakutseid uppunud laevadelt, lennukitelt ja muudelt veealustelt veealustelt veealustelt veesõidukitelt lagunevatest lekkidest (paneel, millel oli meie panus konverentsile).

Teist maailmasõda Vaiksel ookeanil võiks nimetada ookeanisõjaks. Lahingud toimusid saartel ja atollidel, avaookeanil ning lahtedel ja meredel. Fremantle'i sadam (Lääne-Austraalia) võõrustas suure osa sõjast USA mereväe suurimat Vaikse ookeani allveelaevade baasi. Saar saare järel sai ühe või teise vastasjõu tugipunktiks. Kohalikud kogukonnad kaotasid mõõtmatu osa oma kultuuripärandist ja infrastruktuurist. Nagu

kõik sõjad, linnad ja alevid ja külad muutusid tohutult suurtükiväe, tule ja pommitamise tagajärjel. Nii olid ka pikad korallriffide, atollide ja muude loodusvarade lõigud, kui laevad maandusid, lennukid kukkusid alla ning pommid kukkusid vette ja mereserva. Ainuüksi Jaapani kaubalaeva uputati sõja ajal üle 7,000.

Kümned tuhanded alla kukkunud laevad ja lennukid on vee all ja kaugetes piirkondades üle kogu Vaikse ookeani. Paljud vrakid kujutavad lõpu saabudes pardal viibinute hauaplatsi. Arvatakse, et suhteliselt vähesed on terved ja seega kujutavad suhteliselt vähesed endast ohtu keskkonnale või võimalust lahendada mõni sõjaväelase saatusega seotud saladus. Kuid seda usku võib takistada andmete puudumine – me lihtsalt ei tea täpselt, kus kõik vrakid asuvad, isegi kui me üldiselt teame, kus uppumine või maandus toimus.

Mõned konverentsil esinejad arutasid väljakutseid konkreetsemalt. Üks väljakutse on laeva omandiõigus versus territoriaalsed õigused laeva uppumiskohas. Üha sagedamini viitab rahvusvaheline tavaõigus sellele, et iga valitsusele kuuluv laev on selle valitsuse omand (vt näiteks USA uppunud sõjalaevade seadust 2005. aastal) – olenemata sellest, kus see upub, madalikule jookseb või ookeanil kursis. Nii on ka kõik laevad, mis on sündmuse ajal valitsusele renditud. Samal ajal on mõned neist vrakkidest kohalikes vetes istunud rohkem kui kuus aastakümmet ja neist võib olla isegi väike kohalik tuluallikas sukeldumisatraktsioonidena.

Iga allakukkunud laev või lennuk esindab tükki oma riigi ajaloost ja pärandist. Erinevatele alustele on määratud erinevad tähtsuse ja ajaloolise tähtsuse tasemed. President John F. Kennedy teenistus PT 109 pardal võib anda sellele suurema tähtsuse kui ülejäänud paarsada PT-d, mida Vaikse ookeani teatris kasutati.

Mida see siis tänapäeval ookeani jaoks tähendab? Modereerisin paneeli, mis käsitles konkreetselt II maailmasõjast pärit laevade ja muude uppunud laevade keskkonnaohtu. Kolm panelisti olid Laura Gongaware (Tulane'i ülikooli õigusteaduskonnast), kes andis konteksti ülevaate juriidilistest küsimustest, mis võivad USA ja rahvusvahelise õiguse alusel tekkida seoses merekeskkonnale potentsiaalselt ohustava uppunud laeva tekitatud muredega. hiljutisel artiklil on ta kirjutanud koos Ole Varmeriga (advokaat-nõunik rahvusvahelise peajuristi büroo). Talle järgnes Lisa Symons (Office of National Marine Sanctuaries, NOAA), kelle ettekanne keskendus metoodikale, mille NOAA on välja töötanud selleks, et vähendada USA territoriaalvetes asuva umbes 20,000 110 potentsiaalse vrakikoha nimekirja vähem kui 1990-ni, mida tuleb hoolikamalt hinnata. olemasolevate või võimalike kahjustuste eest. Ja Craig A. Bennett (National Pollution Funds Centeri direktor) lõpetas ülevaatega, kuidas ja millal saab naftareostuse usaldusfondi ja XNUMX. aasta naftareostuse seadust kasutada uppunud laevade kui keskkonnaohu probleemide lahendamiseks.

Lõppkokkuvõttes, kuigi me teame, et võimalik keskkonnaprobleem on punkrikütus, ohtlik lasti, laskemoon, ohtlikke materjale sisaldav varustus jne, mis on endiselt uppunud sõjaväelaevadel (sealhulgas kaubalaevad) või sees, ei tea me kindlalt, kes on potentsiaalselt vastutav. keskkonnatervise kahjustamise ärahoidmiseks ja/või kes vastutab sellise kahju korral. Ja me peame tasakaalustama Vaikse ookeani II maailmasõja vrakkide ajaloolist ja/või kultuurilist väärtust? Kuidas austab puhastamine ja reostuse vältimine uppunud sõjaväelaevade pärandit ja sõjaväehaua staatust? Meie, The Ocean Foundation, hindame sellist võimalust harida ja teha koostööd nendele küsimustele vastamisel ja võimalike konfliktide lahendamise raamistiku väljatöötamisel.