આર્કટિક શિપિંગ એ એક દુર્ઘટના છે જે થવાની રાહ જોઈ રહી છે

રિચાર્ડ સ્ટેઇનર દ્વારા

આ અઠવાડિયે આઠ વર્ષ પહેલાં જ્યારે મલેશિયન માલવાહક સેલેન્ડાંગ આયુ અલાસ્કાના એલ્યુટિયન ટાપુઓમાં ગ્રાઉન્ડ થયું હતું, ત્યારે તે ઉત્તરીય શિપિંગના વધતા જોખમોનું દુ: ખદ રીમાઇન્ડર હતું. સિએટલથી ચીન તરફના માર્ગમાં, 70-ગાંઠના પવનો અને 25-ફૂટ દરિયા સાથેના ભયંકર બેરિંગ સમુદ્રના શિયાળાના તોફાનમાં, જહાજનું એન્જિન નિષ્ફળ ગયું. જ્યારે તે કિનારા તરફ વહી ગયું, ત્યારે તેને અંદર લઈ જવા માટે કોઈ પર્યાપ્ત દરિયાઈ ટગ્સ ઉપલબ્ધ નહોતા, અને તે 8 ડિસેમ્બર, 2004ના રોજ ઉનાલાસ્કા ટાપુ પરથી ઊભું થયું. છ ક્રૂમેન ખોવાઈ ગયા, જહાજ અડધું તૂટી ગયું, અને તેનો આખો કાર્ગો અને 335,000 થી વધુ અલાસ્કા મેરીટાઇમ નેશનલ વાઇલ્ડલાઇફ રિફ્યુજ (અલાસ્કા મેરીટાઇમ નેશનલ વાઇલ્ડલાઇફ રેફ્યુજ). અન્ય મોટા દરિયાઈ સ્પિલ્સની જેમ, આ સ્પિલ સમાવિષ્ટ નહોતું, અને તેણે હજારો દરિયાઈ પક્ષીઓ અને અન્ય દરિયાઈ વન્યજીવો, બંધ માછીમારી અને દરિયાકિનારાના ઘણા માઈલ દૂષિત કર્યા.

મોટાભાગની ઔદ્યોગિક આફતોની જેમ, સેલેન્દાંગ આયુ દુર્ઘટના માનવ ભૂલ, નાણાકીય દબાણ, યાંત્રિક નિષ્ફળતા, બેદરકારી અને સરકારી દેખરેખના ખતરનાક સંયોજનને કારણે થઈ હતી, ([PDF]મલેશિયન-ધ્વજ બલ્ક કેરિયર M/V સેલેનડાંગ આયુનું ગ્રાઉન્ડિંગ ચાલુ). થોડા સમય માટે, આપત્તિએ ઉત્તરીય શિપિંગના જોખમ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું. પરંતુ જ્યારે કેટલાક જોખમી પરિબળોને સંબોધવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે આત્મસંતુષ્ટતા ઝડપથી પાછી આવી હતી. આજે, સેલેનડાંગ દુર્ઘટના ભૂલી ગઈ છે, અને વહાણની વધતી જતી ટ્રાફિક સાથે, જોખમ હવે પહેલા કરતા વધારે છે.

દરરોજ, કેટલાક 10-20 મોટા વેપારી જહાજો - કન્ટેનર જહાજો, બલ્ક કેરિયર્સ, કાર કેરિયર્સ અને ટેન્કરો - એશિયા અને ઉત્તર અમેરિકા વચ્ચે 1,200-માઇલ એલ્યુટીયન સાંકળ સાથે "મહાન વર્તુળ માર્ગ" પર મુસાફરી કરે છે. મંદીમાંથી વેપાર પુનઃપ્રાપ્ત થતાં, આ માર્ગ પર શિપિંગ સતત વધી રહ્યું છે. અને જેમ જેમ ગ્લોબલ વોર્મિંગ ઉનાળાના દરિયાઈ બરફને પીગળવાનું ચાલુ રાખે છે, તેમ જહાજનો ટ્રાફિક પણ આર્કટિક મહાસાગરમાં ઝડપથી વધી રહ્યો છે. આ પાછલા ઉનાળામાં, વિક્રમી 46 વેપારી જહાજોએ યુરોપ અને એશિયા વચ્ચેના ઉત્તરીય સમુદ્ર માર્ગે રશિયન આર્કટિક (બેરન્ટ્સ ઓબ્ઝર્વર), માત્ર બે વર્ષ પહેલાં કરતાં દસ ગણો વધારો. આ ઉનાળામાં બંને દિશામાં રૂટ પર 1 મિલિયન ટનથી વધુ કાર્ગો લાવવામાં આવ્યો હતો (50ની સરખામણીમાં 2011%નો વધારો), અને તેમાંથી મોટા ભાગનું જોખમી પેટ્રોલિયમ ઉત્પાદન હતું જેમ કે ડીઝલ ઇંધણ, જેટ ઇંધણ અને ગેસ કન્ડેન્સેટ. અને ઇતિહાસમાં સૌપ્રથમ લિક્વિફાઇડ નેચરલ ગેસ (LNG) ટેન્કરે આ વર્ષે રૂટ પર મુસાફરી કરી, સામાન્ય સુએઝ રૂટ પર મુસાફરી કરવા માટે જેટલો સમય લાગશે તેના અડધા સમયમાં નોર્વેથી જાપાન સુધી LNG વહન કરે છે. 40 સુધીમાં ઉત્તરીય સમુદ્રી માર્ગ પર મોકલવામાં આવતા તેલ અને ગેસનું પ્રમાણ વાર્ષિક 2020 મિલિયન ટન સુધી પહોંચવાનો અંદાજ છે. ક્રુઝ જહાજો (ખાસ કરીને ગ્રીનલેન્ડની આસપાસ), માછીમારીના જહાજો અને આર્કટિક તેલ અને ગેસ સુવિધાઓ અને ખાણોની સેવા આપતા જહાજોનો ટ્રાફિક પણ વધી રહ્યો છે. .

આ જોખમી વ્યવસાય છે. આ મોટા જહાજો છે, જે જોખમી ઇંધણ અને કાર્ગો વહન કરે છે, પારિસ્થિતિક રીતે સંવેદનશીલ દરિયાકિનારા પર વિશ્વાસઘાત દરિયામાં સફર કરે છે, જે કંપનીઓ દ્વારા સંચાલિત થાય છે જેમની વ્યાપારી આવશ્યકતાઓ ઘણીવાર સલામતીને બગાડે છે, અને માર્ગમાં વર્ચ્યુઅલ રીતે કોઈ નિવારણ અથવા કટોકટી પ્રતિસાદ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર નથી. આમાંનો મોટાભાગનો ટ્રાફિક વિદેશી ધ્વજાંકિત છે અને "નિર્દોષ માર્ગ" પર, સગવડતાના ધ્વજ હેઠળ, સગવડતાના ક્રૂ સાથે અને ઓછા સલામતી ધોરણો સાથે. અને આ બધું વર્ચ્યુઅલ રીતે નજરની બહાર, જનતા અને સરકારી નિયમનકારોના મનની બહાર થાય છે. આ દરેક જહાજ પરિવહન માનવ જીવન, અર્થતંત્ર અને પર્યાવરણને જોખમમાં મૂકે છે અને દર વર્ષે જોખમ વધી રહ્યું છે. શિપિંગ તેની સાથે આક્રમક પ્રજાતિઓનો પરિચય, પાણીની અંદરનો અવાજ, દરિયાઈ સસ્તન પ્રાણીઓ પર જહાજ-હડતાલ અને સ્ટેક ઉત્સર્જન લાવે છે. પરંતુ આમાંના કેટલાક જહાજો લાખો ગેલન ભારે બળતણ વહન કરે છે, અને ટેન્કરો લાખો ગેલન પેટ્રોલિયમ અથવા રસાયણો વહન કરે છે, સ્પષ્ટપણે સૌથી મોટો ભય આપત્તિજનક સ્પીલનો છે.

આ જવાબમાં સેલેન્ડાંગ આપત્તિ, બિન-સરકારી સંસ્થાઓનું ગઠબંધન, અલાસ્કાના મૂળ અને વાણિજ્યિક માછીમારો એલેયુટિયન અને આર્કટિક શિપિંગ માર્ગો પર વ્યાપક સલામતી સુધારણાઓની હિમાયત કરવા માટે શિપિંગ સલામતી ભાગીદારીમાં સાથે જોડાયા હતા. 2005 માં, ભાગીદારીએ તમામ જહાજોનું રીઅલ-ટાઇમ ટ્રેકિંગ, મહાસાગર બચાવ ટગ્સ, ઇમરજન્સી ટો પેકેજો, રૂટીંગ એગ્રીમેન્ટ્સ, ટાળી શકાય તેવા વિસ્તારો, નાણાકીય જવાબદારીમાં વધારો, સારી સહાય-થી-નેવિગેશન, ઉન્નત પાયલોટેજ, ફરજિયાત સંચાર માટે આહવાન કર્યું હતું. પ્રોટોકોલ્સ, બહેતર સ્પિલ રિસ્પોન્સ સાધનો, વધેલી કાર્ગો ફી અને જહાજ ટ્રાફિક જોખમ મૂલ્યાંકન. આમાંથી કેટલાક ("ઓછા લટકતા ફળ") અમલમાં મૂકવામાં આવ્યા છે: વધારાના ટ્રેકિંગ સ્ટેશનો બનાવવામાં આવ્યા છે, ડચ હાર્બરમાં પોર્ટેબલ ટો પેકેજો પૂર્વ-સ્ટેજ છે, ત્યાં વધુ ભંડોળ અને સ્પિલ રિસ્પોન્સ સાધનો છે, એક આર્કટિક મરીન શિપિંગ મૂલ્યાંકન હતું. હાથ ધરવામાં આવે છે (પ્રકાશનો > સંબંધિત > AMSA – યુએસ આર્કટિક સંશોધન …), અને એલ્યુટિયન શિપિંગ જોખમ મૂલ્યાંકન ચાલુ છે (અલ્યુટિયન આઇલેન્ડ્સ રિસ્ક એસેસમેન્ટ પ્રોજેક્ટ હોમ પેજ).

પરંતુ આર્કટિક અને એલ્યુટીયન શિપિંગના એકંદર જોખમને ઘટાડવામાં, કાચ હજુ પણ કદાચ એક ચતુર્થાંશ ભરેલો, ત્રણ ચતુર્થાંશ ખાલી છે. સિસ્ટમ સુરક્ષિત નથી. દાખલા તરીકે, શિપ-ટ્રેકિંગ અપૂરતું રહે છે, અને હજુ પણ માર્ગો પર કોઈ શક્તિશાળી મહાસાગર બચાવ ટગ નથી. તુલનાત્મક રીતે, એક્ઝોન વાલ્ડેઝ પછી, પ્રિન્સ વિલિયમ સાઉન્ડ પાસે હવે તેના ટેન્કરો માટે સ્ટેન્ડબાય પર અગિયાર એસ્કોર્ટ અને રિસ્પોન્સ ટગ્સ છે (એલેસ્કા પાઈપલાઈન – TAPS – SERVS). Aleutians માં, 2009 નેશનલ એકેડેમી ઓફ સાયન્સના અહેવાલમાં તારણ કાઢ્યું: "ગંભીર હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં મોટા જહાજોને પ્રતિસાદ આપવા માટે હાલના કોઈપણ પગલાં પર્યાપ્ત નથી."
ING OB નદી બે સૌથી વધુ ચિંતાના ક્ષેત્રો, જેના દ્વારા આ મોટા ભાગના જહાજો મુસાફરી કરે છે, તે છે યુનિમાક પાસ (અલાસ્કાના અખાત અને પૂર્વીય એલ્યુટિયનમાં બેરિંગ સમુદ્ર વચ્ચે), અને બેરિંગ સ્ટ્રેટ (બેરિંગ સમુદ્ર અને આર્કટિક મહાસાગર વચ્ચે). આ વિસ્તારો વિશ્વમાં વર્ચ્યુઅલ રીતે અન્ય કોઈપણ સમુદ્રી ઇકોસિસ્ટમ કરતાં વધુ દરિયાઈ સસ્તન પ્રાણીઓ, દરિયાઈ પક્ષીઓ, માછલી, કરચલાઓ અને એકંદર ઉત્પાદકતાને ટેકો આપે છે, જોખમ સ્પષ્ટ છે. આ પાસમાં લોડેડ ટેન્કર અથવા માલવાહકનો એક ખોટો વળાંક અથવા પાવર ગુમાવવાથી સરળતાથી મોટી સ્પીલ આપત્તિ થઈ શકે છે. તદનુસાર, યુનિમાક પાસ અને બેરિંગ સ્ટ્રેટ બંનેને 2009 માં આંતરરાષ્ટ્રીય હોદ્દો માટે ખાસ કરીને સંવેદનશીલ સમુદ્ર વિસ્તારો અને મરીન નેશનલ મોન્યુમેન્ટ્સ અથવા સેન્કચ્યુરી તરીકે ભલામણ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ યુએસ સરકારે હજુ સુધી આ ભલામણ પર કામ કર્યું નથી (હેઠળ નવા દરિયાઈ અભયારણ્યની અપેક્ષા રાખશો નહીં ... - સામાન્ય સપના).

સ્પષ્ટપણે, આગામી આપત્તિ પહેલાં, આપણે હવે આના પર હેન્ડલ મેળવવાની જરૂર છે. 2005 (ઉપર) ની તમામ શિપિંગ સેફ્ટી પાર્ટનરશીપની ભલામણો તરત જ સમગ્ર એલ્યુટિયન અને આર્કટિક શિપિંગ રૂટ પર લાગુ થવી જોઈએ, ખાસ કરીને સતત શિપ ટ્રેકિંગ અને બચાવ ટગ. ઉદ્યોગે તે તમામ માટે કાર્ગો ફી દ્વારા ચૂકવણી કરવી જોઈએ. અને, સરકારોએ આર્કટિક બરફથી ઢંકાયેલા પાણીમાં કાર્યરત જહાજો માટે આંતરરાષ્ટ્રીય મેરીટાઇમ ઓર્ગેનાઈઝેશનની માર્ગદર્શિકા ફરજિયાત બનાવવી જોઈએ, શોધ અને બચાવ ક્ષમતા વધારવી જોઈએ અને પ્રાદેશિક નાગરિક સલાહકાર પરિષદોની સ્થાપના કરવી જોઈએ (પ્રિન્સ વિલિયમ સાઉન્ડ પ્રાદેશિક નાગરિક સલાહકાર પરિષદ) તમામ ઓફશોર વ્યાપારી પ્રવૃત્તિઓ પર દેખરેખ રાખવા માટે.

આર્કટિક શિપિંગ એ એક આપત્તિ છે જેની રાહ જોવામાં આવી રહી છે. જો તે નથી, પરંતુ આગામી આપત્તિ ક્યારે અને ક્યાં થશે. તે આજની રાત અથવા હવેથી વર્ષો હોઈ શકે છે; તે યુનિમાક પાસ, બેરિંગ સ્ટ્રેટ, નોવાયા ઝેમલ્યા, બેફિન આઇલેન્ડ અથવા ગ્રીનલેન્ડમાં હોઈ શકે છે. પરંતુ તે થશે. આર્કટિક સરકારો અને શિપિંગ ઉદ્યોગે આ જોખમને શક્ય તેટલું ઓછું કરવા માટે અને ટૂંક સમયમાં ગંભીર બનવાની જરૂર છે.

રિચાર્ડ સ્ટેઇનરનું સંચાલન કરે છે ઓએસિસ પૃથ્વી પ્રોજેક્ટ – પર્યાવરણીય રીતે ટકાઉ સમાજમાં સંક્રમણને વેગ આપવા માટે એનજીઓ, સરકારો, ઉદ્યોગ અને નાગરિક સમાજ સાથે કામ કરતી વૈશ્વિક કન્સલ્ટન્સી. ઓએસિસ અર્થ નિર્ણાયક સંરક્ષણ પડકારો પર વિકાસશીલ રાષ્ટ્રોમાં એનજીઓ માટે ઝડપી મૂલ્યાંકન કરે છે, પર્યાવરણીય મૂલ્યાંકનની સમીક્ષા કરે છે અને સંપૂર્ણ વિકસિત અભ્યાસ કરે છે.