ડીપ સીબેડ મિનરલ્સ ગ્રીન ટ્રાન્ઝિશનને સપોર્ટ કરી શકતા નથી: ભાગ 1

ખાણકામ કંપનીઓ છે ગ્રીન ટ્રાન્ઝિશન માટે જરૂરી ડીપ સીબેડ માઇનિંગ (DSM) ને દબાણ કરવું. તેઓ કોબાલ્ટ, તાંબુ, નિકલ અને મેંગેનીઝ જેવા ખનિજો કાઢવાનું લક્ષ્ય રાખે છે, દલીલ કરે છે કે આ ખનિજો આબોહવા પરિવર્તનનો સામનો કરવા અને નીચા કાર્બન અર્થતંત્રમાં સંક્રમણ માટે જરૂરી છે. 

વાસ્તવમાં, આ કથા આપણને એ સમજાવવાનો પ્રયાસ કરે છે કે ઊંડા સમુદ્રતળની જૈવવિવિધતાને અપરિવર્તિત નુકસાન એ ડીકાર્બોનાઇઝેશનના માર્ગ પર જરૂરી અનિષ્ટ છે. ઇલેક્ટ્રિક વાહન (EV), બેટરી અને ઇલેક્ટ્રોનિક્સ ઉત્પાદકો; સરકારો; અને અન્ય લોકો ઊર્જા સંક્રમણ પર વધુને વધુ અસંમત છે. તેના બદલે, નવીનતા અને સર્જનાત્મક જોડાણો દ્વારા, તેઓ વધુ સારી રીતે ઘડાઈ રહ્યા છે: બેટરી ઈનોવેશનમાં તાજેતરના પગલાં ઊંડા સમુદ્રના ખનિજો કાઢવાથી દૂર એક હિલચાલ દર્શાવે છે, અને એક પરિપત્ર અર્થતંત્ર વિકસાવવા તરફ જે પાર્થિવ ખાણકામ પરની વિશ્વની નિર્ભરતાને વશ કરશે. 

આ એડવાન્સિસ એ વધતી જતી માન્યતા સાથે મળીને થઈ રહી છે કે એક ટકાઉ ઉર્જા સંક્રમણ એક એક્સટ્રેક્ટિવ ઉદ્યોગને મુક્ત કરવાના ખર્ચે નિર્માણ કરી શકાતું નથી, જે તે પ્રદાન કરતી મહત્વપૂર્ણ સેવાઓમાં વિક્ષેપ પાડતી વખતે ગ્રહની ઓછામાં ઓછી સમજી શકાય તેવી ઇકોસિસ્ટમ (ઊંડા સમુદ્ર) ને નષ્ટ કરવા માટે તૈયાર છે. યુનાઇટેડ નેશન્સ એન્વાયર્નમેન્ટ પ્રોગ્રામ ફાઇનાન્સ ઇનિશિયેટિવ (UNEP FI) બહાર પાડવામાં આવ્યું છે એક 2022 અહેવાલ - નાણાકીય ક્ષેત્રના પ્રેક્ષકો તરફ લક્ષિત, જેમ કે બેંકો, વીમા કંપનીઓ અને રોકાણકારો - નાણાકીય, જૈવિક અને ઊંડા સમુદ્રતળના ખાણકામના અન્ય જોખમો પર. અહેવાલ તારણ આપે છે કે "એવી કોઈ નજીકની રીત નથી કે જેમાં ઊંડા સમુદ્રની ખાણકામ પ્રવૃત્તિઓના ધિરાણને અનુરૂપ તરીકે જોઈ શકાય. સસ્ટેનેબલ બ્લુ ઇકોનોમી ફાઇનાન્સ સિદ્ધાંતો" ધ મેટલ્સ કંપની (TMC), જે સૌથી મોટા DSM સમર્થકોમાંની એક છે, તે પણ સ્વીકારે છે કે નવી તકનીકોને ઊંડા સમુદ્રતળના ખનિજોની જરૂર નથી, અને DSM ની કિંમત વ્યાપારી કામગીરીને ન્યાયી ઠેરવવામાં નિષ્ફળ. 

ભાવિ હરિયાળી અર્થવ્યવસ્થા પર નજર રાખીને, તકનીકી નવીનતા ઊંડા સમુદ્રતળના ખનિજો અથવા DSM માં રહેલા જોખમો વિના ટકાઉ સંક્રમણ માટે માર્ગ મોકળો કરી રહી છે. અમે વિવિધ ઉદ્યોગોમાં આ પ્રગતિઓને પ્રકાશિત કરતી ત્રણ-ભાગની બ્લોગ શ્રેણી એકસાથે મૂકી છે.

બૅટરી નવીનતા ઊંડા સમુદ્રના ખનિજોની જરૂરિયાત કરતાં વધી રહી છે

બેટરી ટેક્નોલૉજી બજારમાં નવીનતાઓ સાથે વિકસતી અને બદલી રહી છે કોઈ અથવા ઓછી નિકલ અથવા કોબાલ્ટની જરૂર નથી: ખનિજોમાંથી બે ખાણિયો સમુદ્રતળમાંથી સ્ત્રોત મેળવવાનો પ્રયાસ કરશે. આ ખનિજો પરની અવલંબન અને માંગ ઘટાડવી એ DSM ને ટાળવાનો માર્ગ આપે છે, પાર્થિવ ખાણકામને મર્યાદિત કરો અને ભૌગોલિક રાજકીય ખનીજની ચિંતાઓને રોકો. 

કંપનીઓ પહેલેથી જ પરંપરાગત નિકલ- અને કોબાલ્ટ-આધારિત બેટરીના વિકલ્પોમાં રોકાણ કરી રહી છે, જે વધુ સારા પરિણામો હાંસલ કરવાના નવા રસ્તાઓનું વચન આપે છે.

ઉદાહરણ તરીકે, ક્લેરિઓસ, બેટરી ટેક્નોલોજીમાં વૈશ્વિક અગ્રણી, સોડિયમ-આયન બેટરીનું મોટા પાયે ઉત્પાદન કરવા માટે Natron Energy Inc. સાથે જોડી બનાવી છે. સોડિયમ-આયન બેટરી, લિથિયમ-આયન બેટરીનો વધુને વધુ લોકપ્રિય વિકલ્પ, ખનિજો સમાવતા નથી જેમ કે કોબાલ્ટ, નિકલ અથવા કોપર. 

EV ઉત્પાદકો ઊંડા સમુદ્રતળના ખનિજોની જરૂરિયાત ઘટાડવા માટે નવી તકનીકોનો પણ ઉપયોગ કરી રહ્યા છે.

ટેસ્લા હાલમાં ઉપયોગ કરે છે લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ (LFP) બેટરી તમામ મોડલ Y અને મોડલ 3 કારમાં, નિકલ અથવા કોબાલ્ટની જરૂર નથી. તેવી જ રીતે, વિશ્વની નંબર 2 ઇલેક્ટ્રિક કાર નિર્માતા, BYD, યોજનાઓની જાહેરાત કરી LFP બેટરી પર જવા માટે અને નિકલ-, કોબાલ્ટ- અને મેંગેનીઝ (NCM) આધારિત બેટરીઓથી દૂર. SAIC મોટર્સે ઉત્પાદન કર્યું હતું પ્રથમ હાઇ-એન્ડ હાઇડ્રોજન સેલ આધારિત ઇવી 2020 માં, અને જૂન 2022 માં, યુકે સ્થિત કંપની Tevva એ લોન્ચ કર્યું પ્રથમ હાઇડ્રોજન સેલ સંચાલિત ઇલેક્ટ્રિક ટ્રક. 

બૅટરી ઉત્પાદકોથી લઈને EV ઉત્પાદકો સુધી, કંપનીઓ ઊંડા સમુદ્રમાંથી ખનિજો સહિત ખનિજો પર દેખાતી નિર્ભરતા ઘટાડવા માટે પગલાં લઈ રહી છે. સમય સુધીમાં ખાણિયાઓ ઊંડાણમાંથી સામગ્રી પરત લાવી શકે છે - જે તેઓ સ્વીકારે છે કે તે તકનીકી અથવા આર્થિક રીતે શક્ય નથી - અમને તેમાંથી કોઈની જરૂર નથી. જો કે, આ ખનિજોનો વપરાશ ઘટાડવો એ કોયડાનો માત્ર એક ભાગ છે.