નવું વિશ્લેષણ: ડીપ સી માઇનિંગ માટેનો વ્યાપાર કેસ - અત્યંત જટિલ અને વ્યાપકપણે અપ્રૂવિત - ઉમેરાતું નથી

અહેવાલમાં જાણવા મળ્યું છે કે સમુદ્રના તળમાં રહેલ નોડ્યુલ્સ કાઢવામાં ટેકનિકલ પડકારો છે અને નવીનતાઓના ઉદયને નજરઅંદાજ કરે છે જે ઊંડા સમુદ્રતળના ખાણકામની જરૂરિયાતને દૂર કરશે; અપ્રમાણિત ઉદ્યોગને સમર્થન આપતા પહેલા રોકાણકારોને બે વાર વિચારવાની ચેતવણી આપે છે

વોશિંગ્ટન, ડીસી (2024 ફેબ્રુઆરી 29) - ઊંડા સમુદ્રના ખાણકામના પર્યાવરણીય જોખમો સાથે પહેલેથી જ સારી રીતે દસ્તાવેજીકૃત થયેલ છે, એ નવી રિપોર્ટ તેના અવાસ્તવિક નાણાકીય મોડલ, તકનીકી પડકારો અને નબળા બજારની સંભાવનાઓ કે જે તેની નફાની સંભાવનાને ગંભીરપણે નબળી પાડે છે તે દર્શાવે છે કે ઉદ્યોગ આર્થિક રીતે સધ્ધર છે તે હદ સુધીનું સૌથી વ્યાપક મૂલ્યાંકન પ્રદાન કરે છે. 

યુએસ સરકાર સ્થાનિક પાણીમાં ઊંડા સમુદ્રના ખાણકામમાં સામેલ થવાનું વિચારે છે અને ઇન્ટરનેશનલ સીબેડ ઓથોરિટી (માર્ચ 18-29) ની બહુ અપેક્ષિત બેઠક અગાઉથી રજૂ કરવામાં આવી છે - જે સંસ્થાને આંતરરાષ્ટ્રીય ઉચ્ચ સમુદ્રોમાં ઊંડા સમુદ્રના ખાણકામને નિયંત્રિત કરવાની જવાબદારી સોંપવામાં આવી છે. - અભ્યાસ અજ્ઞાત અને વધુને વધુ દેખીતી પર્યાવરણીય, સામાજિક સાંસ્કૃતિક અને આર્થિક અસરો સાથે બિન-નવીનીકરણીય સંસાધનનું વ્યાપારી ધોરણે ઉત્પાદન કરવા માટે સજ્જ અપ્રમાણિત નિષ્કર્ષણ ઉદ્યોગમાં રોકાણ કરવાના જોખમો દર્શાવે છે.

"જ્યારે ઊંડા દરિયાઈ ખાણકામની વાત આવે છે, ત્યારે રોકાણકારોએ ઉચ્ચ ચેતવણી પર રહેવું જોઈએ અને મજબૂત યોગ્ય ખંત હાથ ધરવા જોઈએ," ઓશન ફાઉન્ડેશનના બોબી-જો ડોબુશે જણાવ્યું હતું અને અહેવાલના લેખકોમાંના એક, ડીપ સીબેડ માઇનિંગ નાણાકીય જોખમ માટે યોગ્ય નથી. "સમુદ્રના તળમાંથી ખનિજોને ખાણ કરવાનો પ્રયાસ કરવો એ તકનીકી, નાણાકીય અને નિયમનકારી અનિશ્ચિતતાઓથી ભરપૂર એક અપ્રમાણિત ઔદ્યોગિક પ્રયાસ છે. વધુમાં, ઉદ્યોગને મજબૂત સ્વદેશી વિરોધ અને માનવ અધિકારની ચિંતાઓનો સામનો કરવો પડે છે. આ તમામ પરિબળો જાહેર અને ખાનગી રોકાણકારો બંને માટે નોંધપાત્ર સંભવિત નાણાકીય અને કાનૂની જોખમો ઉમેરે છે.”

અહેવાલ મુજબ, સૌથી વધુ સંબંધિત લાલ ફ્લેગો પૈકી એક ઉદ્યોગનો છે અવાસ્તવિક રીતે આશાવાદી નાણાકીય મોડલ જે અવગણના કરે છે નીચે મુજબ:

• સપાટીની નીચે અભૂતપૂર્વ ઊંડાણો પર નિષ્કર્ષણમાં મુખ્ય તકનીકી મુશ્કેલીઓ. પાનખર 2022 માં, આંતરરાષ્ટ્રીય પાણીમાં પ્રથમ ડીપ-સી માઇનિંગ (DSM) સંગ્રહ અજમાયશ, ખૂબ જ નાના પાયે કરવામાં આવી હતી, જેમાં નોંધપાત્ર તકનીકી અવરોધો હતા. નિરીક્ષકોએ નોંધ્યું છે કે સમુદ્રની ઊંડાઈમાં કામ કરવું કેટલું મુશ્કેલ અને અણધારી છે.
• અસ્થિર ખનીજ બજાર. ફ્રન્ટ્રનર્સે એવી ધારણા પર બિઝનેસ પ્લાન બનાવ્યા છે કે ઊંડા સમુદ્રમાં મેળવી શકાય તેવા ચોક્કસ ખનિજોની માંગ વધતી રહેશે. જો કે, ઈલેક્ટ્રિક વાહનોના ઉત્પાદન સાથે ધાતુના ભાવમાં વધારો થયો નથી: 2016 અને 2023 ની વચ્ચે ઈવીનું ઉત્પાદન 2,000% વધ્યું છે અને કોબાલ્ટના ભાવમાં 10% ઘટાડો થયો છે. ઈન્ટરનેશનલ સીબેડ ઓથોરિટી (ISA) દ્વારા તૈયાર કરાયેલા એક અહેવાલમાં જાણવા મળ્યું છે કે એકવાર કોન્ટ્રાક્ટરોએ ઉત્પાદન શરૂ કર્યા પછી વ્યાપારી ધાતુઓની કિંમતો વિશે ઉચ્ચ અનિશ્ચિતતા છે, જે સંભાવના તરફ દોરી જાય છે કે સમુદ્રતળમાંથી પ્રમાણમાં ઊંચી કિંમતના ખનિજો સ્પર્ધાત્મક નથી અને તેથી થોડો અથવા કોઈ નફો પેદા કરે છે. .
• ત્યાં હશે DSM સાથે સંકળાયેલ મોટો અપફ્રન્ટ ઓપરેશનલ ખર્ચ, તેલ અને ગેસ સહિતના ઉચ્ચ ઔદ્યોગિક નિષ્કર્ષણ ઉદ્યોગોની સમકક્ષ. DSM પ્રોજેક્ટ્સ પ્રમાણભૂત ઔદ્યોગિક પ્રોજેક્ટ્સ કરતાં વધુ સારી રીતે કામ કરશે એવું માની લેવું ગેરવાજબી છે, જેમાંથી બે તૃતીયાંશ બજેટ સરેરાશ 50% ની ઉપર જાય છે.

"સમુદ્રીય ખનિજો - નિકલ, કોબાલ્ટ, મેંગેનીઝ અને તાંબુ - ખાણકામ કંપનીઓ દાવો કરે છે તેમ "ખડકમાં બેટરી" નથી. આમાંના કેટલાક ખનિજો ઇલેક્ટ્રિક વાહનની બેટરી માટે છેલ્લી પેઢીની ટેક્નોલોજીને પાવર આપે છે પરંતુ કાર નિર્માતાઓ પહેલાથી જ બેટરીને પાવર કરવા માટે વધુ સારી અને સુરક્ષિત રીતો શોધી રહ્યા છે,” ધ ઓશન ફાઉન્ડેશનના મેડી વોર્નરે અને રિપોર્ટના મુખ્ય લેખકોમાંના એકે જણાવ્યું હતું. "ટૂંક સમયમાં, બેટરી પાવરમાં નવીનતાઓ સમુદ્રતળના ખનિજોની માંગને ડૂબી જશે."

સંભવિત ખર્ચ અને જવાબદારીઓ DSM ના તમામ પાસાઓમાં જાણીતા અને અજાણ્યા જોખમો દ્વારા વધારે છે, રોકાણ પર વળતર અનિશ્ચિત બનાવે છે. આ ધમકીઓમાં શામેલ છે:

• અપૂર્ણ નિયમો રાષ્ટ્રીય અને આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે, જે તેમના વર્તમાન ડ્રાફ્ટ સ્વરૂપમાં, મજબૂત ખર્ચ અને આત્યંતિક જવાબદારીઓની અપેક્ષા રાખે છે. આમાં નોંધપાત્ર અપફ્રન્ટ નાણાકીય ગેરંટી/બોન્ડ્સ, ફરજિયાત વીમા જરૂરિયાતો, કંપનીઓ માટે કડક જવાબદારી અને અત્યંત લાંબા ગાળાની દેખરેખની જરૂરિયાતોનો સમાવેશ થાય છે.
• પ્રતિષ્ઠાની ચિંતા ફ્રન્ટ-રનિંગ DSM કંપનીઓ સાથે સંકળાયેલ. પ્રારંભિક તબક્કાના સ્ટાર્ટઅપ્સે તેમની વ્યવસાય યોજનાઓમાં પર્યાવરણીય ફેલાવો અથવા વિરોધથી જોખમ અથવા વાસ્તવિક નુકસાનનું કારણ આપ્યું નથી, જે સંભવિત રોકાણકારો અને નિર્ણય લેનારાઓને અપૂર્ણ ચિત્ર આપે છે. ઉદાહરણ તરીકે, જ્યારે ધ મેટલ્સ કંપની (TMC) પ્રથમ વખત યુએસ સ્ટોક એક્સચેન્જમાં સૂચિબદ્ધ થઈ હતી, ત્યારે સિવિલ સોસાયટીએ દલીલ કરી હતી કે તેની મૂળ ફાઇલિંગમાં જોખમો પૂરતા પ્રમાણમાં જાહેર કરવામાં આવ્યાં નથી; સિક્યોરિટીઝ એક્સચેન્જ કમિશન સંમત થયું અને ટીએમસીને અપડેટ ફાઇલ કરવાની જરૂર છે.
• ખર્ચ કોણ ચૂકવશે તેની આસપાસ અસ્પષ્ટતા સમુદ્રી ઇકોસિસ્ટમને નુકસાન.  
• પાર્થિવ ખાણકામ સાથે ભ્રામક સરખામણી અને ઓવરસ્ટેટેડ એન્વાયર્નમેન્ટલ, સોશ્યલ અને ગવર્નન્સ (ESG) દાવાઓ.

આ તમામ જોખમોને વધુ જટિલ બનાવવું એ ઊંડા દરિયાઈ ખાણકામને રોકવા માટે વધી રહેલા આંતરરાષ્ટ્રીય દબાણ છે. હાલમાં, 24 દેશોએ ઉદ્યોગ પર પ્રતિબંધ, મોરેટોરિયમ અથવા સાવચેતી થોભાવવાની હાકલ કરી છે.

વધુને વધુ, બેંકો, નાણાકીય સંસ્થાઓ અને વીમા કંપનીઓએ પણ ઉદ્યોગની સદ્ધરતા પર શંકા વ્યક્ત કરી છે. જુલાઈ 2023 માં, 37 નાણાકીય સંસ્થાઓએ સરકારોને જ્યાં સુધી પર્યાવરણીય, સામાજિક સાંસ્કૃતિક અને આર્થિક જોખમો સમજાય નહીં અને ઊંડા સમુદ્રના ખનિજોના વિકલ્પોની શોધ કરવામાં ન આવે ત્યાં સુધી ઊંડા સમુદ્રતળના ખાણકામને અટકાવવા વિનંતી કરી.

"ડીએસએમને આર્થિક રીતે સધ્ધર અથવા સમાજમાં સકારાત્મક આર્થિક યોગદાન આપી શકે તેવા જવાબદાર ઉદ્યોગ તરીકે ઓળખવામાં આવે તે પહેલાં નોંધપાત્ર પડકારોને દૂર કરવા આવશ્યક છે," નિવેદન કહે છે. લોયડ્સ, નેટવેસ્ટ, સ્ટાન્ડર્ડ ચાર્ટર્ડ, એબીએન એમ્રો અને બીબીવીએ સહિતની વિશ્વભરની બેંકોએ પણ આ ઉદ્યોગથી દૂર રહી છે.

વધુમાં, 39 કંપનીઓએ ડીએસએમમાં ​​રોકાણ નહીં કરવા, ખાણ ખનિજોને તેમની સપ્લાય ચેઇનમાં પ્રવેશવાની મંજૂરી નહીં આપવા અને ઊંડા સમુદ્રમાંથી ખનિજોનો સ્ત્રોત નહીં કરવાના વચનો પર હસ્તાક્ષર કર્યા. આ કંપનીઓમાં Google, Samsung, Philips, Patagonia, BMW, Rivian, Volkswagen અને Salesforceનો સમાવેશ થાય છે.

ભરતી સામે તરીને, નોર્વે અને કૂક ટાપુઓ જેવા કેટલાક દેશોએ તેમના રાષ્ટ્રીય જળને સંશોધનાત્મક ખાણકામ પ્રવૃત્તિઓ માટે ખોલ્યા છે. યુએસ સરકાર 1 માર્ચ સુધીમાં સ્થાનિક રીતે ઉદ્યોગની કાર્યક્ષમતાનું મૂલ્યાંકન કરીને એક અહેવાલ બહાર પાડે તેવી અપેક્ષા હતી, જ્યારે TMC પાસે ટેક્સાસમાં સીબેડ મિનરલ્સ પ્રોસેસિંગ પ્લાન્ટ બનાવવા માટે યુએસ સરકારના ભંડોળ માટે અરજી પેન્ડિંગ છે. ઊંડા સમુદ્રમાં ખાણકામ કરતા દેશો વૈશ્વિક મંચ પર વધુને વધુ અલગ પડી રહ્યા છે. જમૈકાના કિંગ્સ્ટનમાં 29-18 માર્ચ 29 દરમિયાન આયોજિત આંતરરાષ્ટ્રીય સીબેડ ઓથોરિટી (ભાગ એક)ના 2024મા સત્રની તૈયારી કરતી વખતે, આ અહેવાલ રોકાણકારો અને સરકારના નિર્ણય લેનારાઓ નાણાકીય જોખમનું વધુ વ્યાપક મૂલ્યાંકન કેવી રીતે કરી શકે તે માટે માર્ગદર્શન આપે છે. સંભવિત ઊંડા સમુદ્રતળ ખાણકામ કામગીરી,” માર્ક જણાવ્યું હતું. જે. સ્પાલ્ડિંગ, પ્રમુખ, ધ ઓશન ફાઉન્ડેશન.

આ અહેવાલ કેવી રીતે ટાંકવો: ધ ઓશન ફાઉન્ડેશન દ્વારા પ્રકાશિત. લેખકો: બોબી-જો ડોબુશ અને મેડી વોર્નર. 29 ફેબ્રુઆરી 2024. નીલ નાથન, કેલી વાંગ, માર્ટિન વેબેલર, એન્ડી વ્હિટમોર અને વિક્ટર વેસ્કોવોના યોગદાન અને સમીક્ષાઓ માટે વિશેષ આભાર.

વધારે માહિતી માટે:
એલેક કાસો ([ઇમેઇલ સુરક્ષિત]; 310-488-5604)
સુસાન ટોનાસી ([ઇમેઇલ સુરક્ષિત]; 202-716-9665)

ધ ઓશન ફાઉન્ડેશન વિશે

મહાસાગર માટેના એકમાત્ર સામુદાયિક ફાઉન્ડેશન તરીકે, ધ ઓશન ફાઉન્ડેશનનું 501(c) (3) મિશન વૈશ્વિક મહાસાગર આરોગ્ય, આબોહવા સ્થિતિસ્થાપકતા અને વાદળી અર્થવ્યવસ્થાને સુધારવાનું છે. અમે તે સમુદાયોમાંના તમામ લોકોને જોડવા માટે ભાગીદારી બનાવીએ છીએ જેમાં અમે માહિતી, તકનીકી અને નાણાકીય સંસાધનો સાથે કામ કરીએ છીએ જે તેમને તેમના સમુદ્રી કારભારી લક્ષ્યોને પ્રાપ્ત કરવા માટે જરૂરી છે. ઓશન ફાઉન્ડેશન મહાસાગર વિજ્ઞાનને વધુ ન્યાયપૂર્ણ બનાવવા, વાદળી સ્થિતિસ્થાપકતાને આગળ વધારવા, વૈશ્વિક દરિયાઈ પ્લાસ્ટિક પ્રદૂષણને સંબોધિત કરવા અને દરિયાઈ શિક્ષણના નેતાઓ માટે મહાસાગર સાક્ષરતા વિકસાવવા માટે મુખ્ય પ્રોગ્રામેટિક પહેલો ચલાવે છે. તે નાણાકીય રીતે 55 દેશોમાં 25 થી વધુ પ્રોજેક્ટ્સનું આયોજન કરે છે.