બીજા વિશ્વયુદ્ધની પાણીની અંદરનો સાંસ્કૃતિક વારસો

દર વર્ષે આ સમયે, અમે પર્લ હાર્બર પરના હુમલાને યાદ કરવા માટે સમય કાઢીએ છીએ જેણે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સને બીજા વિશ્વ યુદ્ધના પેસિફિક થિયેટરમાં આંચકો આપ્યો હતો. ગયા મહિને, મને એવા લોકોના સંમેલનમાં ભાગ લેવાની તક મળી જેઓ હજુ પણ ભૂતકાળના યુદ્ધો, ખાસ કરીને બીજા વિશ્વયુદ્ધના પરિણામોમાં ઊંડે સુધી રોકાયેલા છે. કલ્ચરલ હેરિટેજ જાળવણી માટેની વકીલોની સમિતિએ વોશિંગ્ટન, ડીસીમાં તેની વાર્ષિક પરિષદ યોજી હતી આ વર્ષે આ પરિષદમાં કોરલ સી, મિડવે અને ગુઆડાલકેનાલની લડાઈની 70મી વર્ષગાંઠ નિમિત્તે ચિહ્નિત કરવામાં આવી હતી અને તેનું નામ હતું. પ્લન્ડર ફ્રોમ પ્રિઝર્વેશન: ધ અનટોલ્ડ સ્ટોરી ઓફ કલ્ચરલ હેરિટેજ, વિશ્વયુદ્ધ II અને પેસિફિક.

કોન્ફરન્સનો પ્રથમ દિવસ કલા અને કલાકૃતિઓને યુદ્ધ દરમિયાન લેવામાં આવ્યા પછી તેમના મૂળ માલિકો સાથે પુનઃજોડાણ કરવાના પ્રયાસ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે. આ પ્રયાસ દુર્ભાગ્યે યુરોપિયન થિયેટરમાં તુલનાત્મક ચોરીઓને ઉકેલવાના પ્રયાસને પ્રતિબિંબિત કરવામાં નિષ્ફળ જાય છે. પેસિફિક થિયેટરનો વિશાળ ભૌગોલિક ફેલાવો, જાતિવાદ, મર્યાદિત માલિકીના રેકોર્ડ્સ અને એશિયામાં સામ્યવાદના વિકાસ સામે સાથી તરીકે જાપાન સાથે મિત્રતા કરવાની ઇચ્છા, આ બધાએ ચોક્કસ પડકારો રજૂ કર્યા. કમનસીબે, તે એશિયન આર્ટ કલેક્ટર્સ અને ક્યુરેટર્સની પ્રત્યાર્પણ અને પુનઃસ્થાપનમાં સામેલગીરી પણ હતી જેઓ હિતોના સંઘર્ષને કારણે હોવા જોઈએ તેના કરતા ઓછા મહેનતુ હતા. પરંતુ અમે આર્ડેલિયા હોલ જેવા લોકોની અદ્ભુત કારકિર્દી વિશે સાંભળ્યું કે જેમણે WW II દરમિયાન અને તેના પછીના વર્ષો સુધી સ્ટેટ ડિપાર્ટમેન્ટના સ્મારકો, લલિત કલા અને આર્કાઇવ્સ સલાહકાર તરીકેની ભૂમિકામાં એક મહિલાના પ્રત્યાર્પણ પ્રયાસ તરીકે નોંધપાત્ર પ્રતિભા અને ઊર્જા સમર્પિત કરી. .

બીજો દિવસ તેમના ઈતિહાસને વધુ સારી રીતે સમજવા માટે ડાઉન થયેલા વિમાનો, જહાજો અને અન્ય લશ્કરી વારસાને ઓળખવા, સુરક્ષિત કરવા અને અભ્યાસ કરવા માટે સમર્પિત હતો. અને, ડૂબી ગયેલા જહાજો, એરોપ્લેન અને અન્ય યાનમાંથી સંભવિત તેલ, દારૂગોળો અને અન્ય લિકેજના પડકારની ચર્ચા કરવા માટે કારણ કે તેઓ પાણીની અંદર સડી જાય છે (એક પેનલ જેના પર પરિષદમાં અમારું યોગદાન હતું).

પેસિફિકમાં બીજા વિશ્વયુદ્ધને મહાસાગર યુદ્ધ કહી શકાય. લડાઈઓ ટાપુઓ અને એટોલ્સ પર, ખુલ્લા સમુદ્ર પર અને ખાડીઓ અને સમુદ્રોમાં થઈ હતી. ફ્રીમેન્ટલ હાર્બર (વેસ્ટર્ન ઑસ્ટ્રેલિયા) એ મોટા ભાગના યુદ્ધ માટે યુએસ નેવી માટે સૌથી મોટા પેસિફિક સબમરીન બેઝનું આયોજન કર્યું હતું. ટાપુ પછી ટાપુ એક અથવા બીજી વિરોધી શક્તિનો ગઢ બની ગયો. સ્થાનિક સમુદાયોએ તેમના સાંસ્કૃતિક વારસા અને ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનો અમાપ હિસ્સો ગુમાવ્યો. તરીકે

આર્ટિલરી, ફાયર અને બોમ્બ ધડાકાના પરિણામે તમામ યુદ્ધો, શહેરો અને નગરો અને ગામડાઓ મોટા પ્રમાણમાં બદલાઈ ગયા હતા. આ જ રીતે પરવાળાના ખડકો, એટોલ્સ અને અન્ય કુદરતી સંસાધનોના લાંબા પટ હતા કારણ કે જહાજો જમીન પર પડ્યા હતા, વિમાનો તૂટી પડ્યા હતા અને બોમ્બ પાણીમાં અને સમુદ્રના કિનારે પડ્યા હતા. યુદ્ધ દરમિયાન એકલા 7,000 થી વધુ જાપાની વ્યાપારી જહાજો ડૂબી ગયા હતા.

હજારો નીચે પડેલા જહાજો અને વિમાનો પાણીની અંદર અને સમગ્ર પેસિફિકના દૂરના વિસ્તારોમાં છે. ઘણા ભંગાર અંત આવ્યો ત્યારે વહાણમાં સવાર લોકોની કબરનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. એવું માનવામાં આવે છે કે પ્રમાણમાં થોડા અકબંધ છે, અને આમ, પ્રમાણમાં ઓછા લોકો પર્યાવરણીય સંકટ અથવા સર્વિસમેનના ભાવિ વિશેના કોઈપણ વિલંબિત રહસ્યને ઉકેલવાની તકનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. પરંતુ તે માન્યતા ડેટાના અભાવને કારણે અવરોધિત થઈ શકે છે - અમે ફક્ત તે જ જાણતા નથી કે તમામ ભંગાર ક્યાં છે, ભલે આપણે સામાન્ય રીતે જાણતા હોઈએ કે ડૂબવું અથવા ગ્રાઉન્ડિંગ ક્યાં થયું છે.

કોન્ફરન્સમાં કેટલાક વક્તાઓએ પડકારોની વધુ વિશિષ્ટ રીતે ચર્ચા કરી. એક પડકાર એ છે કે વહાણની માલિકી વિરુદ્ધ પ્રાદેશિક અધિકારો જ્યાં જહાજ ડૂબી ગયું. વધુને વધુ, રૂઢિગત આંતરરાષ્ટ્રીય કાયદો સૂચવે છે કે કોઈપણ સરકારી માલિકીનું જહાજ તે સરકારની મિલકત છે (જુઓ, ઉદાહરણ તરીકે, યુએસ સન્કન મિલિટરી ક્રાફ્ટ એક્ટ 2005) - પછી ભલે તે ડૂબી જાય, જમીનમાં વહેતું હોય અથવા સમુદ્રમાં ખસતું હોય. તેથી પણ ઘટના સમયે સરકારને લીઝ હેઠળનું કોઈપણ જહાજ છે. તે જ સમયે, આમાંના કેટલાક ભંગાર છ દાયકા કરતાં વધુ સમયથી સ્થાનિક પાણીમાં બેઠા છે, અને ડાઇવ આકર્ષણ તરીકે સ્થાનિક આવકનો એક નાનો સ્ત્રોત પણ બની શકે છે.

દરેક ડાઉન થયેલ જહાજ અથવા વિમાન માલિકીના દેશના ઇતિહાસ અને વારસાના એક ભાગનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. વિવિધ જહાજોને મહત્વ અને ઐતિહાસિક મહત્વના વિવિધ સ્તરો સોંપવામાં આવ્યા છે. PT 109 પર સવાર પ્રમુખ જ્હોન એફ. કેનેડીની સેવા પેસિફિક થિયેટરમાં ઉપયોગમાં લેવાતા અન્ય સો પીટી કરતાં વધુ મહત્વ પ્રદાન કરી શકે છે.

તો આજે સમુદ્ર માટે આનો અર્થ શું છે? મેં બીજા વિશ્વયુદ્ધથી જહાજો અને અન્ય ડૂબી ગયેલા જહાજોના પર્યાવરણીય જોખમને સંબોધિત કરતી પેનલનું સંચાલન કર્યું. ત્રણ પેનલના સભ્યો લૌરા ગોંગાવેર (તુલાને યુનિવર્સિટી લૉ સ્કૂલના) હતા, જેમણે દરિયાઈ પર્યાવરણ પર આધારિત સંભવિત જોખમ એવા ડૂબી ગયેલા જહાજ દ્વારા રજૂ કરાયેલી ચિંતાઓને દૂર કરવા માટે યુએસ અને આંતરરાષ્ટ્રીય કાયદા હેઠળ ઉદ્ભવતા કાયદાકીય પ્રશ્નોની ઝાંખી સાથે સંદર્ભ સેટ કર્યો હતો. તાજેતરના કાગળ પર તેણીએ ઓલે વર્મર (એટર્ની-સલાહકાર ઇન્ટરનેશનલ સેક્શન ઓફિસ ઓફ ધ જનરલ કાઉન્સેલ) સાથે લખી છે. તેણી પછી લિસા સાયમન્સ (ઓફિસ ઓફ નેશનલ મરીન સેન્ક્ચ્યુરીઝ, NOAA) દ્વારા અનુસરવામાં આવી હતી, જેમની પ્રસ્તુતિ એ પદ્ધતિ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે કે NOAA એ યુએસ પ્રાદેશિક પાણીમાં લગભગ 20,000 સંભવિત ભંગાર સાઇટ્સની સૂચિને 110 કરતાં ઓછી કરવા માટે વિકસાવી છે, જેનું વધુ કાળજીપૂર્વક મૂલ્યાંકન કરવાની જરૂર છે. હાલના અથવા સંભવિત નુકસાન માટે. અને, ક્રેગ એ. બેનેટ (નિર્દેશક, નેશનલ પોલ્યુશન ફંડ્સ સેન્ટર) ઓઈલ સ્પીલ લાયેબિલિટી ટ્રસ્ટ ફંડ અને ઓઈલ પોલ્યુશન એક્ટ ઓફ 1990 નો ઉપયોગ પર્યાવરણીય સંકટ તરીકે ડૂબી ગયેલા જહાજોની ચિંતાઓને દૂર કરવા માટે કેવી રીતે અને ક્યારે થઈ શકે તેની ઝાંખી સાથે બંધ કર્યું.

અંતે, જ્યારે આપણે જાણીએ છીએ કે સંભવિત પર્યાવરણીય સમસ્યા બંકર ઇંધણ, જોખમી કાર્ગો, દારૂગોળો, જોખમી સામગ્રી ધરાવતા સાધનો વગેરે હજુ પણ ડૂબી ગયેલા લશ્કરી યાન (વેપારી જહાજો સહિત) પર છે અથવા તેની અંદર છે, અમે નિશ્ચિતપણે જાણતા નથી કે સંભવિત કોણ જવાબદાર છે. પર્યાવરણીય સ્વાસ્થ્યને થતા નુકસાનને રોકવા માટે, અને/અથવા આવા નુકસાનની સ્થિતિમાં કોણ જવાબદાર છે. અને, આપણે પેસિફિકમાં WWII ના ઐતિહાસિક અને/અથવા સાંસ્કૃતિક મૂલ્યને સંતુલિત કરવું પડશે? સફાઈ અને પ્રદૂષણ નિવારણ વારસો અને ડૂબી ગયેલી લશ્કરી યાનની લશ્કરી કબરની સ્થિતિનું સન્માન કેવી રીતે કરે છે? અમે ધ ઓશન ફાઉન્ડેશન ખાતે આ પ્રશ્નોના જવાબ આપવા અને સંભવિત તકરારને ઉકેલવા માટે એક માળખું ડિઝાઇન કરવા માટે શિક્ષિત અને સહયોગ કરવાની આ પ્રકારની તકની પ્રશંસા કરીએ છીએ.