દરિયાઈ કાચબાઓ સાથે ડ્રોનનો શું સંબંધ છે?

કાર્લા ગાર્સિયા ઝેન્ડેજાસ દ્વારા

15મી સપ્ટેમ્બરના રોજ જ્યારે મોટાભાગના મેક્સીકન લોકોએ આપણો સ્વતંત્રતા દિવસ ઉજવવાનું શરૂ કર્યું ત્યારે કેટલાક અન્ય મોટી ઘટના દ્વારા શોષી ગયા હતા; મેક્સિકોના પેસિફિક કોસ્ટ પર ઝીંગાની મોસમ શરૂ થઈ. સિનાલોઆમાં માઝાતલાન અને ટોબોલોબેમ્પોના માછીમારો આ વર્ષની સિઝનનો મહત્તમ લાભ લેવા માટે પ્રયાણ કર્યું. હંમેશની જેમ, સરકારી અધિકારીઓ દ્વારા માછીમારીની પ્રવૃત્તિઓનું અવલોકન કરવામાં આવશે, પરંતુ આ વખતે તેઓ ગેરકાયદેસર માછીમારી પ્રથાઓ પર નજર રાખવા માટે ડ્રોનનો ઉપયોગ કરશે.

મેક્સીકન સચિવાલય ઓફ એગ્રીકલ્ચર, લાઇવસ્ટોક, રૂરલ ડેવલપમેન્ટ, ફિશરીઝ એન્ડ ફૂડ (તેના ટૂંકાક્ષર દ્વારા SAGARPA) એક હેલિકોપ્ટર, એક નાનું એરક્રાફ્ટનો ઉપયોગ કરે છે અને આકસ્મિક કેચને રોકવાના પ્રયાસમાં માછીમારીના જહાજો પર ઉડવા માટે માનવરહિત હવાઈ વાહન ડ્રોનનો ઉપયોગ કરે છે. દરિયાઈ કાચબાની.

1993 થી મેક્સીકન શ્રિમ્પિંગ બોટને તેમની જાળીમાં ટર્ટલ એક્સક્લુડર ડિવાઇસીસ (TEDs) સ્થાપિત કરવા જરૂરી છે જે દરિયાઈ કાચબાના મૃત્યુને ઘટાડવા અને આશાપૂર્વક દૂર કરવા માટે રચાયેલ છે. માત્ર યોગ્ય રીતે સ્થાપિત TED ધરાવતી ઝીંગા બોટ જ સફર કરવા માટે જરૂરી પ્રમાણપત્ર પ્રાપ્ત કરી શકે છે. આ પ્રજાતિઓના અંધાધૂંધ કેપ્ચરને ટાળવા માટે TEDsના ઉપયોગ દ્વારા દરિયાઈ કાચબાનું ખાસ કરીને રક્ષણ કરતું મેક્સિકન નિયમન કેટલાક વર્ષોથી સેટેલાઇટ સર્વેલન્સના ઉપયોગ દ્વારા વધારવામાં આવ્યું છે.

જ્યારે સેંકડો માછીમારોએ તેમની જાળ અને જહાજો પર યોગ્ય સ્થાપન કરવા માટે તકનીકી તાલીમ મેળવી છે, કેટલાકને પ્રમાણિત કરવામાં આવ્યા નથી. જેઓ પ્રમાણપત્ર વિના માછીમારી કરે છે તેઓ ગેરકાયદેસર રીતે માછીમારી કરે છે અને મોટી ચિંતાનું કારણ છે.

ઝીંગાનું નિકાસ મેક્સિકોમાં કરોડો ડોલરના ઉદ્યોગનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. ગયા વર્ષે 28,117 મિલિયન ડોલરથી વધુના રેકોર્ડ નફા સાથે 268 ટન ઝીંગાની નિકાસ કરવામાં આવી હતી. ઝીંગા ઉદ્યોગ સારડીન અને ટુના પછી કુલ આવકમાં પ્રથમ અને ઉત્પાદનમાં ત્રીજા ક્રમે છે.

જ્યારે સિનાલોઆના દરિયાકાંઠે શ્રિમ્પિંગ બોટના ફોટોગ્રાફ અને દેખરેખ માટે ડ્રોનનો ઉપયોગ અસરકારક અમલ પદ્ધતિ જેવું લાગે છે, એવું લાગે છે કે કેલિફોર્નિયાના અખાત તેમજ મેક્સિકોના પેસિફિક દરિયાકાંઠે યોગ્ય રીતે દેખરેખ રાખવા માટે SAGARPAને વધુ ડ્રોન અને પ્રશિક્ષિત કર્મચારીઓની જરૂર પડશે.

સરકાર મેક્સિકોમાં માછીમારીના નિયમોના અમલીકરણમાં સુધારો કરવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરતી હોવાથી માછીમારો માછીમારી ઉદ્યોગના એકંદર સમર્થન પર પ્રશ્ન કરી રહ્યા છે. વર્ષોથી માછીમારોએ ભાર મૂક્યો છે કે ડીઝલની વધતી કિંમતો અને સફર સેટ કરવાની કુલ કિંમત વચ્ચે મેક્સિકોમાં ઊંડા સમુદ્રમાં માછીમારીનો ખર્ચ ઓછો અને ઓછો વ્યવહારુ બની રહ્યો છે. મત્સ્યઉદ્યોગ કૂપ્સ આ પરિસ્થિતિ વિશે સીધા રાષ્ટ્રપતિને લોબી કરવા માટે ભેગા થયા છે. જ્યારે સિઝનના પ્રથમ સઢની કિંમત અંદાજે $89,000 ડોલર હોય છે ત્યારે પુષ્કળ કેચ સુરક્ષિત રાખવાની જરૂરિયાત માછીમારો પર ભારે પડે છે.

યોગ્ય હવામાન પરિસ્થિતિઓ, પુષ્કળ પાણી અને પૂરતું બળતણ સિઝનના તે પ્રથમ જંગલી કેચ માટે નિર્ણાયક છે જે ઘણા કિસ્સાઓમાં માછીમારી બોટની એકમાત્ર સફર બની રહી છે. ઝીંગા ઉત્પાદન એક મહત્વપૂર્ણ રાષ્ટ્રીય ઉદ્યોગનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે પરંતુ સ્થાનિક માછીમારોને ટકી રહેવા માટે સ્પષ્ટ આર્થિક દબાણનો સામનો કરવો પડે છે. હકીકત એ છે કે તેઓએ જોખમમાં મૂકાયેલા દરિયાઈ કાચબાને પકડવાથી બચવા માટે ચોક્કસ માર્ગદર્શિકાઓનું પણ પાલન કરવું જોઈએ તે કેટલીકવાર રસ્તાની બાજુએ પડે છે. મર્યાદિત દેખરેખ ક્ષમતાઓ અને કર્મચારીઓ સાથે SAGARPA ની સુધારેલી અમલીકરણ નીતિઓ અને ટેકનોલોજી અપૂરતી હોઈ શકે છે.

આ પ્રકારના હાઇ-ટેક ડ્રોન મોનિટરિંગ માટેનું પ્રોત્સાહન સંભવતઃ જ્યારે યુ.એસ.એ કાચબાને બાકાત રાખવાના ઉપકરણોના અયોગ્ય ઉપયોગને કારણે માર્ચ 2010માં મેક્સિકોમાંથી જંગલી ઝીંગાની આયાત બંધ કરી દીધી હતી. તે ઝીંગા ટ્રોલર્સની મર્યાદિત સંખ્યામાં હોવા છતાં, જેમને અજાણતા દરિયાઈ કાચબાને પકડવા માટે ટાંકવામાં આવ્યા હતા, તેનાથી ઉદ્યોગને મોટો ફટકો પડ્યો હતો. નિઃશંકપણે ઘણા લોકોએ 1990 માં મેક્સીકન ટુના પર લાદવામાં આવેલ પ્રતિબંધને યાદ કર્યો હતો, જે પર્સ સીન ફિશિંગને કારણે ઉચ્ચ ડોલ્ફિન બાયકેચના આરોપોને કારણે હતો. ટ્યૂના પરનો પ્રતિબંધ સાત વર્ષ સુધી ચાલ્યો જેના કારણે મેક્સીકન માછીમારી ઉદ્યોગને વિનાશક પરિણામો આવ્યા અને હજારો નોકરીઓ ગુમાવવી પડી. XNUMX વર્ષ પછી મેક્સિકો અને યુએસ વચ્ચે વેપાર પ્રતિબંધો, માછીમારીની પદ્ધતિઓ અને ડોલ્ફિન-સલામત લેબલિંગ પરની કાનૂની લડાઈ ચાલુ છે. કડક અમલની નીતિઓ અને સુધારેલી માછીમારી પદ્ધતિઓ દ્વારા છેલ્લા દાયકામાં મેક્સિકોમાં ડોલ્ફિન બાયકેચમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો હોવા છતાં ટુના પરની આ લડાઈ ચાલુ છે. .

જ્યારે 2010 માં જંગલી ઝીંગા પરનો પ્રતિબંધ યુએસ સ્ટેટ ડિપાર્ટમેન્ટ દ્વારા છ મહિના પછી હટાવવામાં આવ્યો હતો, તે સ્પષ્ટપણે મેક્સીકન સત્તાવાળાઓ દ્વારા દરિયાઈ કાચબા પર વધુ કડક અમલીકરણ નીતિઓના વિકાસમાં પરિણમ્યું હતું, ચોક્કસ કોઈ પણ ઈતિહાસનું પુનરાવર્તન થાય તે જોવા માંગતું નથી. વ્યંગાત્મક રીતે યુએસ નેશનલ મરીન ફિશરીઝ સર્વિસ (NMFS) એ ગયા વર્ષના નવેમ્બરમાં દક્ષિણપૂર્વીય યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં તમામ ટ્રોલ ઝીંગા બોટ પર TEDsની આવશ્યકતા ધરાવતા નિયમને પાછો ખેંચી લીધો હતો. અમે હજુ પણ લોકો, ગ્રહ અને નફો વચ્ચે તે પ્રપંચી સંતુલન હાંસલ કરવા માટે સંઘર્ષ કરીએ છીએ. તેમ છતાં અમે પહેલા કરતાં વધુ જાગૃત, વધુ વ્યસ્ત અને ચોક્કસપણે ઉકેલો શોધવામાં વધુ સર્જનાત્મક છીએ.

અમે સમસ્યાઓને બનાવતી વખતે જે વિચારસરણીનો ઉપયોગ કર્યો હતો તે જ પ્રકારનો ઉપયોગ કરીને ઉકેલી શકતા નથી. A. આઈન્સ્ટાઈન

કાર્લા ગાર્સિયા ઝેન્ડેજાસ તિજુઆના, મેક્સિકોના માન્ય પર્યાવરણીય વકીલ છે. તેણીનું જ્ઞાન અને પરિપ્રેક્ષ્ય સામાજિક, આર્થિક અને પર્યાવરણીય મુદ્દાઓ પર આંતરરાષ્ટ્રીય અને રાષ્ટ્રીય સંસ્થાઓ માટે તેણીના વ્યાપક કાર્યમાંથી પ્રાપ્ત થાય છે. છેલ્લા પંદર વર્ષોમાં તેણીએ ઉર્જા માળખાકીય સુવિધાઓ, જળ પ્રદૂષણ, પર્યાવરણીય ન્યાય અને સરકારી પારદર્શિતા કાયદાઓના વિકાસ સાથે સંકળાયેલા કેસોમાં અસંખ્ય સફળતાઓ હાંસલ કરી છે. તેણીએ બાજા કેલિફોર્નિયા દ્વીપકલ્પ, યુએસ અને સ્પેનમાં પર્યાવરણને નુકસાનકર્તા અને સંભવિત જોખમી લિક્વિફાઇડ નેચરલ ગેસ ટર્મિનલ્સ સામે લડવા માટે જટિલ જ્ઞાન ધરાવતા કાર્યકરોને સશક્ત કર્યા છે. કાર્લાએ અમેરિકન યુનિવર્સિટીની વોશિંગ્ટન કોલેજ ઓફ લોમાંથી કાયદામાં માસ્ટર્સ કર્યું છે. કાર્લા હાલમાં વોશિંગ્ટન, ડીસીમાં સ્થિત છે જ્યાં તે આંતરરાષ્ટ્રીય પર્યાવરણીય સંસ્થાઓ સાથે સલાહકાર તરીકે કામ કરી રહી છે.