आर्कटिक नौवहन एक आपदा होने की प्रतीक्षा कर रहा है

रिचर्ड स्टेनर द्वारा

आठ साल पहले इस सप्ताह जब मलेशियाई मालवाहक सेलेंडांग आयू अलास्का के अलेउतियन द्वीप समूह में उतरा था, तो यह उत्तरी नौवहन के बढ़ते जोखिमों का एक दुखद अनुस्मारक था। जबकि सिएटल से चीन के रास्ते में, 70-नॉट हवाओं और 25-फुट समुद्र के साथ भयंकर बेरिंग सागर के सर्दियों के तूफान में, जहाज का इंजन विफल हो गया। जैसे ही यह तट की ओर बढ़ा, इसे टो में ले जाने के लिए कोई पर्याप्त महासागर टग उपलब्ध नहीं थे, और यह 8 दिसंबर, 2004 को उनालास्का द्वीप पर उतरा। छह चालक दल खो गए, जहाज आधे में टूट गया, और इसका पूरा माल और 335,000 से अधिक भारी ईंधन के गैलन से तेल अलास्का मेरीटाइम नेशनल वाइल्डलाइफ रिफ्यूज के पानी में गिर गया (अलास्का समुद्री राष्ट्रीय वन्यजीव शरण). अन्य बड़े समुद्री रिसावों की तरह, यह रिसाव भी समाहित नहीं था, और इसने हजारों समुद्री पक्षी और अन्य समुद्री वन्यजीवों को मार डाला, मत्स्य पालन को बंद कर दिया, और कई मील की तटरेखा को दूषित कर दिया।

अधिकांश औद्योगिक आपदाओं की तरह, सेलेंडांग आयू त्रासदी मानवीय त्रुटि, वित्तीय दबावों, यांत्रिक विफलता, शिथिलता और सरकारी निरीक्षण के एक खतरनाक संयोजन के कारण हुई थी, ([PDF]मलेशियाई-ध्वज बल्क कैरियर एम/वी सेलेंडांग आयू की ग्राउंडिंग चालू). एक समय के लिए, आपदा ने उत्तरी नौवहन के जोखिम पर ध्यान केंद्रित किया। लेकिन जब कुछ जोखिम कारकों को संबोधित किया गया, तो शालीनता जल्दी लौट आई। आज, सेलेंडांग त्रासदी को लगभग भुला दिया गया है, और बढ़ते जहाज यातायात के साथ, अब जोखिम पहले से कहीं अधिक है।

हर दिन, लगभग 10-20 बड़े व्यापारी जहाज़ - कंटेनर जहाज़, थोक वाहक, कार वाहक और टैंकर - एशिया और उत्तरी अमेरिका के बीच 1,200 मील की अलेउतियन श्रृंखला के साथ "महान चक्र मार्ग" की यात्रा करते हैं। जैसे-जैसे व्यापार मंदी से उबारता है, इस मार्ग पर शिपिंग लगातार बढ़ रही है। और जैसे-जैसे ग्लोबल वार्मिंग गर्मियों में समुद्री बर्फ को पिघलाना जारी रखती है, वैसे-वैसे आर्कटिक महासागर में जहाजों का आवागमन भी तेजी से बढ़ रहा है। पिछली गर्मियों में, एक रिकॉर्ड 46 व्यापारी जहाजों ने यूरोप और एशिया के बीच रूसी आर्कटिक के पार उत्तरी समुद्री मार्ग को पार किया (बैरेंट्स ऑब्जर्वर), सिर्फ दो साल पहले से दस गुना वृद्धि। इस गर्मी (1 में 50% की वृद्धि) में दोनों दिशाओं में मार्ग पर 2011 मिलियन टन से अधिक माल ढोया गया था, और इनमें से अधिकांश खतरनाक पेट्रोलियम उत्पाद जैसे डीजल ईंधन, जेट ईंधन और गैस घनीभूत थे। और इतिहास में पहले तरलीकृत प्राकृतिक गैस (LNG) टैंकर ने इस वर्ष मार्ग की यात्रा की, LNG को नॉर्वे से जापान तक ले जाने में आधे समय में सामान्य स्वेज मार्ग की यात्रा की। उत्तरी समुद्री मार्ग पर भेजे जाने वाले तेल और गैस की मात्रा 40 तक सालाना 2020 मिलियन टन तक पहुंचने का अनुमान है। क्रूज जहाजों (विशेष रूप से ग्रीनलैंड के आसपास), मछली पकड़ने के जहाजों और आर्कटिक तेल और गैस सुविधाओं और खानों की सेवा करने वाले जहाजों का यातायात भी बढ़ रहा है। .

यह जोखिम भरा व्यवसाय है। ये बड़े जहाज हैं, जो खतरनाक ईंधन और कार्गो ले जाते हैं, पारिस्थितिक रूप से संवेदनशील तटरेखाओं के साथ विश्वासघाती समुद्रों में नौकायन करते हैं, जिनकी वाणिज्यिक अनिवार्यताएं अक्सर सुरक्षा को नष्ट कर देती हैं, और रास्ते में वस्तुतः कोई रोकथाम या आपातकालीन प्रतिक्रिया बुनियादी ढांचा नहीं होता है। इस ट्रैफ़िक का अधिकांश हिस्सा विदेशी फ़्लैग किया हुआ है और फ़्लैग-ऑफ़-सुविधा के तहत "मासूम मार्ग" पर है, क्रू-ऑफ़-सुविधा के साथ, और कम सुरक्षा मानकों के साथ। और यह सब वस्तुतः जनता और सरकारी नियामकों की समझ से बाहर होता है। इनमें से प्रत्येक जहाज पारगमन मानव जीवन, अर्थव्यवस्था और पर्यावरण को जोखिम में डालता है, और जोखिम हर साल बढ़ रहा है। शिपिंग अपने साथ आक्रामक प्रजातियों का परिचय, पानी के नीचे का शोर, समुद्री स्तनधारियों पर जहाज-हड़ताल और स्टैक उत्सर्जन लाता है। लेकिन चूंकि इन जहाजों में से कुछ लाखों गैलन भारी ईंधन ले जाते हैं, और टैंकर लाखों गैलन पेट्रोलियम या रसायन ले जाते हैं, स्पष्ट रूप से सबसे बड़ा डर एक विनाशकारी छलकाव है।

के जवाब में सेलेंडांग आपदा, गैर-सरकारी संगठनों का एक गठबंधन, अलास्का मूल निवासी, और वाणिज्यिक मछुआरे अलेउतियन और आर्कटिक शिपिंग मार्गों के साथ व्यापक सुरक्षा सुधारों की वकालत करने के लिए नौवहन सुरक्षा भागीदारी में एक साथ शामिल हुए। 2005 में, साझेदारी ने सभी जहाजों, महासागर बचाव टग्स, आपातकालीन टॉ पैकेज, रूटिंग समझौते, क्षेत्रों से बचने के लिए वास्तविक समय पर नज़र रखने, वित्तीय देयता में वृद्धि, बेहतर सहायता-से-नेविगेशन, बढ़ाया मार्गदर्शन, अनिवार्य संचार के लिए बुलाया प्रोटोकॉल, बेहतर फैल प्रतिक्रिया उपकरण, कार्गो शुल्क में वृद्धि, और पोत यातायात जोखिम आकलन। इनमें से कुछ ("लो-हैंगिंग फ्रूट") लागू किए गए हैं: अतिरिक्त ट्रैकिंग स्टेशन बनाए गए हैं, पोर्टेबल टो पैकेज डच हार्बर में पूर्व-मंचित हैं, अधिक फंडिंग और स्पिल रिस्पांस उपकरण है, एक आर्कटिक मरीन शिपिंग आकलन किया गया था आयोजित (प्रकाशन> संबंधित> एएमएसए - यूएस आर्कटिक रिसर्च ...), और एक अलेउतियन शिपिंग जोखिम मूल्यांकन चल रहा है (अलेउतियन द्वीप समूह जोखिम मूल्यांकन परियोजना होम पेज)।

लेकिन आर्कटिक और अलेउतियन शिपिंग के समग्र जोखिम को कम करने में, ग्लास अभी भी शायद एक-चौथाई भरा, तीन-चौथाई खाली है। सिस्टम सुरक्षित से बहुत दूर है। उदाहरण के लिए, जहाज-ट्रैकिंग अपर्याप्त बनी हुई है, और अभी भी मार्गों पर तैनात कोई शक्तिशाली महासागर बचाव टग नहीं हैं। तुलनात्मक रूप से, एक्सॉन वाल्डेज़ के बाद, प्रिंस विलियम साउंड के पास अब अपने टैंकरों के लिए स्टैंडबाय पर ग्यारह एस्कॉर्ट और प्रतिक्रिया टग हैं (एलिस्का पाइपलाइन - टीएपीएस - सर्वस). अलेउतियंस में, 2009 की नेशनल एकेडमी ऑफ साइंसेज की रिपोर्ट ने निष्कर्ष निकाला: "मौजूदा उपायों में से कोई भी गंभीर मौसम की स्थिति में बड़े जहाजों का जवाब देने के लिए पर्याप्त नहीं है।"
आईएनजी ओबी नदी सबसे बड़ी चिंता के दो क्षेत्र हैं, जिनके माध्यम से इनमें से अधिकांश जहाज यात्रा करते हैं, यूनिमाक दर्रा (अलास्का की खाड़ी और पूर्वी अलेउतियन में बेरिंग सागर के बीच), और बेरिंग जलडमरूमध्य (बेरिंग सागर और आर्कटिक महासागर के बीच) हैं। चूंकि ये क्षेत्र दुनिया के किसी भी अन्य समुद्री पारिस्थितिकी तंत्र की तुलना में अधिक समुद्री स्तनधारियों, समुद्री पक्षी, मछली, केकड़े और समग्र उत्पादकता का समर्थन करते हैं, इसलिए जोखिम स्पष्ट है। एक गलत मोड़ या इन दर्रों में भरे हुए टैंकर या मालवाहक की बिजली की हानि आसानी से एक बड़ी फैल आपदा का कारण बन सकती है। तदनुसार, विशेष रूप से संवेदनशील समुद्री क्षेत्रों और समुद्री राष्ट्रीय स्मारकों या अभयारण्यों के रूप में अंतरराष्ट्रीय पदनाम के लिए 2009 में यूनिमैक पास और बेरिंग स्ट्रेट दोनों की सिफारिश की गई थी, लेकिन अमेरिकी सरकार ने अभी तक इस सिफारिश पर कार्रवाई नहीं की है (नए समुद्री अभयारण्यों की अपेक्षा न करें ... - सामान्य सपने).

जाहिर है, अगली आपदा से पहले हमें इस पर अब काबू पाने की जरूरत है। 2005 (उपरोक्त) से नौवहन सुरक्षा साझेदारी की सभी अनुशंसाओं को तुरंत अलेउतियन और आर्कटिक नौवहन मार्गों पर लागू किया जाना चाहिए, विशेष रूप से निरंतर जहाज ट्रैकिंग और बचाव टग। उद्योग को इसके लिए कार्गो शुल्क के माध्यम से भुगतान करना चाहिए। और, सरकारों को चाहिए कि वे आर्कटिक के बर्फ से ढके जल में जहाजों के संचालन के लिए अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन के दिशा-निर्देशों को अनिवार्य बनाएं, खोज और बचाव क्षमता को बढ़ाएं, और क्षेत्रीय नागरिक सलाहकार परिषदों की स्थापना करें (प्रिंस विलियम ध्वनि क्षेत्रीय नागरिक सलाहकार परिषद) सभी अपतटीय वाणिज्यिक गतिविधियों की निगरानी करना।

आर्कटिक शिपिंग एक आपदा होने की प्रतीक्षा कर रहा है। यह अगर नहीं है, लेकिन अगली आपदा कब और कहां होगी। यह आज रात या अब से कई साल बाद हो सकता है; यह यूनिमैक दर्रा, बेरिंग जलडमरूमध्य, नोवाया ज़ेमल्या, बाफिन द्वीप या ग्रीनलैंड में हो सकता है। लेकिन ऐसा होगा। आर्कटिक सरकारों और शिपिंग उद्योग को इस जोखिम को जितना संभव हो उतना कम करने के लिए गंभीर होने की आवश्यकता है, और जल्द ही।

रिचर्ड स्टेनर संचालन करता है ओएसिस पृथ्वी परियोजना - पर्यावरण की दृष्टि से स्थायी समाज में संक्रमण को गति देने के लिए गैर सरकारी संगठनों, सरकारों, उद्योग और नागरिक समाज के साथ काम करने वाली एक वैश्विक परामर्श। ओएसिस अर्थ महत्वपूर्ण संरक्षण चुनौतियों पर विकासशील देशों में एनजीओ के लिए तेजी से आकलन करता है, पर्यावरण आकलन की समीक्षा करता है और पूरी तरह से विकसित अध्ययन करता है।