Arctic Shipping je katastrofa koja čeka da se dogodi

Richard Steiner

Kada je malezijski teretni brod Selendang Ayu prije osam godina ovaj tjedan pristao na Aleutskim otocima na Aljasci, bio je to tragičan podsjetnik na rastuće rizike sjevernog pomorskog prometa. Dok je bio na ruti od Seattlea do Kine, u žestokoj zimskoj oluji Beringovog mora s vjetrovima od 70 čvorova i morem od 25 stopa, motor broda je otkazao. Dok je plutao prema obali, nije bilo dostupnih odgovarajućih prekooceanskih tegljača da ga povuku i nasukao se kod otoka Unalaska 8. prosinca 2004. Šest članova posade je izgubljeno, brod se prepolovio, a cijeli njegov teret i više od 335,000 galoni teškog goriva izlili su naftu u vode Alaska Maritime National Wildlife Refuge (Alaska Maritime National Wildlife Refuge). Kao i druga velika morska izlijevanja, ovo izlijevanje nije obuzdano i ubilo je tisuće morskih ptica i drugih morskih divljih životinja, zatvorilo ribarstvo i kontaminiralo mnoge milje obale.

Kao i većina industrijskih katastrofa, tragedija Selendang Ayu uzrokovana je opasnom kombinacijom ljudske pogreške, financijskih pritisaka, mehaničkog kvara, slabog i vladinog nadzora, ([PDF]Prizemljenje broda za rasuti teret M/V Selendang Ayu pod malezijskom zastavom). Neko je vrijeme katastrofa usmjerila pozornost na rizik sjevernog brodarstva. No dok su neki čimbenici rizika bili riješeni, samodopadnost se brzo vratila. Danas je tragedija u Selendangu gotovo zaboravljena, a s povećanjem brodskog prometa, rizik je sada veći nego ikada.

Svaki dan oko 10-20 velikih trgovačkih brodova – kontejnerskih brodova, brodova za prijevoz rasutog tereta, brodova za prijevoz automobila i tankera – putuje „rutom velikog kruga” između Azije i Sjeverne Amerike duž Aleutskog lanca od 1,200 milja. Dok se trgovina oporavlja od recesije, brodski promet duž ove rute u stalnom je porastu. I dok globalno zatopljenje nastavlja topiti ljetni morski led, brodski promet također se brzo povećava preko Arktičkog oceana. Prošlog ljeta, rekordnih 46 trgovačkih brodova prošlo je Sjevernim morskim putem između Europe i Azije preko ruskog Arktika (Barentsov promatrač), deseterostruko povećanje u odnosu na prije samo dvije godine. Ovog je ljeta na relaciji u oba smjera prevezeno više od milijun tona tereta (porast od 1% u odnosu na 50.), a najviše opasnih naftnih derivata poput dizelskog goriva, mlaznog goriva i plinskog kondenzata. I prvi tanker za ukapljeni prirodni plin (LNG) u povijesti prošao je tom rutom ove godine, prevozeći LNG od Norveške do Japana upola kraće od vremena koje bi bilo potrebno za normalnu rutu Suez. Predviđa se da će količina nafte i plina isporučenih Sjevernim morskim putem doseći 2011 milijuna tona godišnje do 40. Također je u porastu promet brodova za krstarenje (osobito oko Grenlanda), ribarskih brodova i brodova koji opslužuju arktička naftna i plinska postrojenja i rudnike .

Ovo je riskantan posao. To su velika plovila koja prevoze opasno gorivo i teret, plove opasnim morem duž ekološki osjetljivih obala, kojima upravljaju tvrtke čiji komercijalni imperativi često narušavaju sigurnost, a na putu nemaju praktički nikakvu infrastrukturu za prevenciju ili odgovor na hitne slučajeve. Velik dio ovog prometa odvija se pod stranom zastavom i na "neškodljivom prolazu", pod zastavom pogodnosti, s posadom pogodnosti i s nižim sigurnosnim standardima. I sve se to događa praktički izvan vidokruga, izvan svijesti javnosti i vladinih regulatora. Svaki od ovih brodskih tranzita dovodi u opasnost ljudske živote, gospodarstvo i okoliš, a rizik je svake godine sve veći. Brodski promet sa sobom donosi uvođenje invazivnih vrsta, podvodnu buku, udare brodova na morske sisavce i emisije iz dimnjaka. Ali kako neki od tih brodova nose milijune galona teškog goriva, a tankeri deseke milijuna galona nafte ili kemikalija, očito je da je najveći strah od katastrofalnog izlijevanja.

Kao odgovor na Selendang katastrofe, koalicija nevladinih organizacija, domorodaca Aljaske i komercijalnih ribara udružila se u Partnerstvo za sigurnost plovidbe kako bi zagovarala sveobuhvatna poboljšanja sigurnosti duž aleutskih i arktičkih pomorskih ruta. Godine 2005. Partnerstvo je pozvalo na praćenje svih brodova u stvarnom vremenu, tegljače za spašavanje preko oceana, pakete tegljenja u hitnim slučajevima, sporazume o rutama, područja koja treba izbjegavati, povećanu financijsku odgovornost, bolju pomoć za navigaciju, poboljšanu pilotažu, obveznu komunikaciju protokoli, bolja oprema za odgovor na izlijevanje, povećane naknade za teret i procjene rizika u prometu plovila. Nekoliko od njih („nisko visi plod“) je implementirano: izgrađene su dodatne stanice za praćenje, prijenosni paketi za tegljenje unaprijed su postavljeni u nizozemskoj luci, postoji više sredstava i oprema za odgovor na izlijevanje, procjena pomorskog prometa na Arktiku provedeno (PUBLIKACIJE > Povezano > AMSA – US Arctic Research …), a u tijeku je procjena rizika pomorskog prometa na Aleutskim otocima (početna stranica projekta za procjenu rizika na Aleutskim otocima).

Ali u smanjenju ukupnog rizika arktičkog i aleutskog brodarstva, čaša je još uvijek možda jedna četvrtina puna, tri četvrtine prazna. Sustav je daleko od sigurnog. Na primjer, praćenje brodova ostaje neadekvatno, a još uvijek nema moćnih oceanskih tegljača za spašavanje stacioniranih duž ruta. Za usporedbu, nakon Exxon Valdeza, Prince William Sound sada ima jedanaest tegljača za pratnju i odgovor u pripravnosti za svoje tankere (Alyeska naftovod – TAPS – SERVIS). Na Aleutima je izvješće Nacionalne akademije znanosti iz 2009. zaključilo: "Nijedna od postojećih mjera nije prikladna za odgovor na velika plovila u teškim vremenskim uvjetima."
ING OB Rijeka Dva područja koja izazivaju najveću zabrinutost, kroz koja putuje većina ovih brodova, su prolaz Unimak (između Aljaskog zaljeva i Beringovog mora u istočnim Aleutima) i Beringov prolaz (između Beringovog mora i Arktičkog oceana). Budući da ova područja podržavaju više morskih sisavaca, morskih ptica, riba, rakova i sveukupnu produktivnost od gotovo bilo kojeg drugog oceanskog ekosustava na svijetu, rizik je jasan. Jedno krivo skretanje ili gubitak snage natovarenog tankera ili teretnjaka u tim prolazima lako bi moglo dovesti do velike katastrofe s izlijevanjem. Sukladno tome, i prolaz Unimak i Beringov tjesnac preporučeni su 2009. za međunarodnu oznaku posebno osjetljivih morskih područja i morskih nacionalnih spomenika ili utočišta, ali američka vlada tek treba postupiti po ovoj preporuci (Ne očekujte nova morska utočišta pod... – zajedničkim snovima).

Jasno je da ovo moramo riješiti sada, prije sljedeće katastrofe. Sve preporuke Partnerstva za sigurnost plovidbe iz 2005. (iznad) treba odmah primijeniti na aleutskim i arktičkim brodskim rutama, posebice kontinuirano praćenje brodova i tegljače za spašavanje. Industrija bi sve to trebala platiti putem naknada za teret. Također, vlade bi trebale učiniti obaveznim Smjernice Međunarodne pomorske organizacije za brodove koji plove u arktičkim vodama prekrivenim ledom, poboljšati kapacitet traganja i spašavanja i uspostaviti Regionalna građanska savjetodavna vijeća (Regionalno građansko savjetodavno vijeće Prince William Sound) za nadgledanje svih offshore komercijalnih aktivnosti.

Arktičko brodarstvo je katastrofa koja samo čeka da se dogodi. Nije pitanje hoće li, nego kada i gdje će se dogoditi sljedeća katastrofa. Moglo bi biti večeras ili godinama od sada; to bi moglo biti u prolazu Unimak, Beringovom prolazu, Novoj Zemlji, Baffinovom otoku ili Grenlandu. Ali dogodit će se. Arktičke vlade i brodarska industrija moraju ozbiljno pristupiti smanjenju ovog rizika što je više moguće, i to uskoro.

Dirigira Richard Steiner Oaza Zemlja projekt – globalna konzultantska tvrtka koja radi s nevladinim organizacijama, vladama, industrijom i civilnim društvom kako bi se ubrzao prijelaz na ekološki održivo društvo. Oasis Earth provodi brze procjene za nevladine organizacije u zemljama u razvoju o kritičnim izazovima očuvanja, revidira procjene okoliša i provodi potpuno razvijene studije.