Արկտիկայի նավագնացությունը աղետ է, որը սպասում է տեղի ունենալ

Ռիչարդ Շտայների կողմից

Երբ այս շաբաթ ութ տարի առաջ մալազիական «Սելենդանգ Այու» բեռնատար նավը վայրէջք կատարեց Ալյասկայի Ալեուտյան կղզիներում, դա ողբերգական հիշեցում էր հյուսիսային նավագնացության աճող ռիսկերի մասին: Սիեթլից Չինաստան ճանապարհորդելիս Բերինգի ծովի ձմեռային կատաղի փոթորիկը 70 հանգույց քամիներով և 25 ոտնաչափ ծովերով, նավի շարժիչը խափանվեց: Երբ այն շարժվում էր դեպի ափ, չկար համապատասխան օվկիանոսային քաշքշիչներ այն տանելու համար, և այն ցամաքեցրեց Ունալասկա կղզու մոտ 8 թվականի դեկտեմբերի 2004-ին: Անձնակազմի վեց անդամներ կորել էին, նավը կիսով չափ կոտրվեց, և նրա ամբողջ բեռը և ավելի քան 335,000 մարդ: գալոններով ծանր վառելիքը նավթ է թափել Ալյասկայի ծովային ազգային վայրի բնության ապաստարանի ջրերը (Ալյասկայի ծովային ազգային վայրի բնության ապաստարան) Ինչպես մյուս խոշոր ծովային արտահոսքերը, այս արտահոսքը չի զսպվել, և այն սպանել է հազարավոր ծովային թռչունների և այլ ծովային վայրի կենդանիների, փակել ձկնորսությունը և աղտոտել ափամերձ գիծը շատ մղոններով:

Արդյունաբերական աղետների մեծ մասի նման, Սելենդանգ Այուի ողբերգությունը առաջացել է մարդկային սխալի, ֆինանսական ճնշումների, մեխանիկական ձախողման, թույլ և պետական ​​վերահսկողության վտանգավոր համակցության պատճառով ([PDF]Մալայզիայի դրոշով Bulk Carrier M/V Selendang Ayu-ի հիմնավորումը) Որոշ ժամանակ աղետը կենտրոնացրեց ուշադրությունը հյուսիսային նավագնացության ռիսկի վրա: Բայց մինչ որոշ ռիսկային գործոններ լուծվեցին, ինքնագոհությունը արագ վերադարձավ: Այսօր Սելենդանգի ողբերգությունը մոռացված է, և նավերի երթևեկության աճի հետ մեկտեղ ռիսկն այժմ ավելի մեծ է, քան երբևէ:

Ամեն օր մոտ 10-20 խոշոր առևտրային նավ՝ բեռնարկղային նավեր, մեծաքանակ փոխադրողներ, մեքենա փոխադրողներ և տանկերներ, անցնում են Ասիայի և Հյուսիսային Ամերիկայի միջև «մեծ շրջանագծի ճանապարհով» 1,200 մղոնանոց ալեուտյան շղթայի երկայնքով: Քանի որ առևտուրը դուրս է գալիս ռեցեսիայից, այս ճանապարհով բեռնափոխադրումները անշեղորեն աճում են: Եվ քանի որ գլոբալ տաքացումը շարունակում է հալեցնել ամառային ծովի սառույցները, նավերի երթևեկությունը նույնպես արագորեն աճում է Հյուսիսային Սառուցյալ օվկիանոսով մեկ: Անցած ամռանը ռեկորդային 46 առևտրային նավ անցան Հյուսիսային ծովային ճանապարհով Եվրոպայի և Ասիայի միջև ռուսական արկտիկական տարածքով (Barents Observer), տասնապատիկ աճ ընդամենը երկու տարի առաջվա համեմատ։ Այս ամառ երկու ուղղություններով երթուղու վրա ավելի քան 1 միլիոն տոննա բեռ է տեղափոխվել (50-ի համեմատ 2011% աճ), և դրանց մեծ մասը վտանգավոր նավթամթերք է, ինչպիսիք են դիզելային վառելիքը, ինքնաթիռի վառելիքը և գազի կոնդենսատը: Եվ պատմության մեջ առաջին Հեղուկ բնական գազի (LNG) բեռնատարը այս երթուղին անցավ այս տարի՝ Նորվեգիայից Ճապոնիա տեղափոխելով LNG-ն այն ժամանակի կեսը, որը կպահանջվեր սովորական Սուեզի երթուղին անցնելու համար: Նախատեսվում է, որ մինչև 40 թվականը Հյուսիսային ծովային ճանապարհով առաքվող նավթի և գազի ծավալը տարեկան կհասնի 2020 միլիոն տոննայի: Աճում է նաև զբոսաշրջային նավերը (հատկապես Գրենլանդիայի շրջակայքում), ձկնորսական նավերը և արկտիկական նավթի և գազի օբյեկտներն ու հանքերը սպասարկող նավերը: .

Սա ռիսկային բիզնես է. Սրանք խոշոր նավեր են, որոնք տեղափոխում են վտանգավոր վառելիք և բեռներ, նավարկում են դավաճանական ծովերով էկոլոգիապես զգայուն ափերի երկայնքով, որոնք շահագործվում են ընկերությունների կողմից, որոնց առևտրային հրամայականները հաճախ խաթարում են անվտանգությունը, և ճանապարհին գրեթե չկան կանխարգելման կամ արտակարգ իրավիճակների արձագանքման ենթակառուցվածք: Այս երթևեկության մեծ մասը դրոշակավորված է օտարերկրյա դրոշներով և գտնվում է «անմեղ անցումով», հարմարության դրոշի ներքո, հարմարավետության անձնակազմով և անվտանգության ավելի ցածր չափանիշներով: Եվ այդ ամենը տեղի է ունենում գործնականում տեսադաշտից դուրս, հասարակության և կառավարության կարգավորող մարմինների մտքից դուրս: Նավերի այս տարանցումներից յուրաքանչյուրը վտանգի տակ է դնում մարդու կյանքը, տնտեսությունը և շրջակա միջավայրը, և ռիսկը տարեցտարի աճում է: Առաքումը իր հետ բերում է ինվազիվ տեսակների ներմուծում, ստորջրյա աղմուկ, ծովային կաթնասունների վրա նավերի հարվածներ և կույտերի արտանետումներ: Բայց քանի որ այս նավերից ոմանք տեղափոխում են միլիոնավոր գալոններ ծանր վառելիք, իսկ տանկերները՝ տասնյակ միլիոնավոր գալոն նավթ կամ քիմիական նյութեր, ակնհայտ է, որ ամենամեծ վախը աղետալի արտահոսքն է:

Ի պատասխան Սելենդանգ աղետը, ոչ կառավարական կազմակերպությունների կոալիցիան, Ալյասկայի բնիկները և առևտրային ձկնորսները միավորվեցին Shipping Safety Partnership-ում՝ պաշտպանելու անվտանգության համապարփակ բարելավումներ Ալեուտյան և Արկտիկայի նավագնացության ուղիների երկայնքով: 2005թ.-ին Գործընկերությունը կոչ արեց իրական ժամանակում հետևել բոլոր նավերին, օվկիանոսում փրկարարական քարշակներին, վթարային քարշակային փաթեթներին, երթուղային համաձայնագրերին, խուսափելու ենթակա տարածքներին, ֆինանսական պատասխանատվության ավելացմանը, ավելի լավ նավարկությանը, ուժեղացված օդաչուներին, պարտադիր հաղորդակցությանը: արձանագրություններ, արտահոսքի արձագանքման ավելի լավ սարքավորումներ, բեռների ավելացված վճարներ և նավերի երթևեկության ռիսկերի գնահատում: Դրանցից մի քանիսը («ցածր կախված պտուղը») իրականացվել են. կառուցվել են լրացուցիչ հետագծման կայաններ, շարժական քարշակները նախապես տեղադրվել են Նիդեռլանդների նավահանգստում, կա ավելի շատ ֆինանսավորում և արտահոսքի արձագանքման սարքավորումներ, Արկտիկայի ծովային բեռնափոխադրումների գնահատում է իրականացվել: իրականացվել է (ՀՐԱՊԱՐԱԿՈՒՄՆԵՐ > Առնչվող > AMSA – ԱՄՆ Արկտիկայի հետազոտություն…), և իրականացվում է ալևտի բեռնափոխադրման ռիսկի գնահատում (Ալեուտյան կղզիների ռիսկի գնահատման ծրագրի գլխավոր էջ):

Բայց Արկտիկայի և Ալեուտի նավերի ընդհանուր ռիսկը նվազեցնելու համար բաժակը դեռևս մեկ քառորդով լի է, երեք քառորդով դատարկ: Համակարգը հեռու է ապահով լինելուց: Օրինակ, նավերի հետագծումը մնում է անբավարար, և դեռևս չկան հզոր օվկիանոսային փրկարար քարշակներ, որոնք տեղակայված են երթուղիների երկայնքով: Համեմատության համար, Exxon Valdez-ից հետո արքայազն Ուիլյամ Սաունդն այժմ ունի տասնմեկ ուղեկցորդ և պատասխան քաշքշուկներ իր տանկերի համար (Alyeska Pipeline – TAPS – SERVS) Ալեուտներում 2009 թվականի Գիտությունների ազգային ակադեմիայի զեկույցում ասվում է.
ING OB RiverԵրկու տարածքները, որոնցով ճանապարհորդում են այս նավերի մեծ մասը, հանդիսանում են Ունիմակ լեռնանցքը (Ալյասկայի ծոցի և Բերինգի ծովի միջև արևելյան Ալեուտներում) և Բերինգի նեղուցը (Բերինգի ծովի և Հյուսիսային Սառուցյալ օվկիանոսի միջև): Քանի որ այս տարածքներն ապահովում են ավելի շատ ծովային կաթնասուններ, ծովային թռչուններ, ձկներ, խեցգետիններ և ընդհանուր արտադրողականություն, քան աշխարհի գրեթե ցանկացած այլ օվկիանոսային էկոհամակարգ, ռիսկն ակնհայտ է: Այս անցուղիներում բեռնված լցանավի կամ բեռնատար նավի մեկ սխալ շրջադարձը կամ ուժի կորուստը կարող է հեշտությամբ հանգեցնել արտահոսքի մեծ աղետի: Համապատասխանաբար, և՛ Յունիմակ լեռնանցքը, և՛ Բերինգի նեղուցը 2009 թվականին առաջարկվել են միջազգային նշանակման համար որպես Հատկապես զգայուն ծովային տարածքներ և ծովային ազգային հուշարձաններ կամ արգելավայրեր, սակայն ԱՄՆ կառավարությունը դեռ պետք է գործի այս հանձնարարականի համաձայն (Մի սպասեք նոր ծովային ապաստարաններ… – Ընդհանուր երազանքներ).

Ակնհայտ է, որ մենք պետք է կարգավորենք այս հարցը հիմա՝ հաջորդ աղետից առաջ: Նավերի անվտանգության գործընկերության 2005 թվականի բոլոր առաջարկությունները (վերևում) պետք է անհապաղ կիրառվեն Ալեուտյան և Արկտիկայի նավագնացության երթուղիներում, հատկապես նավերի շարունակական հետևում և փրկարարական քաշքշուկներ: Արդյունաբերությունը պետք է վճարի այդ ամենի համար բեռների վճարների միջոցով: Եվ կառավարությունները պետք է պարտադիր դարձնեն Միջազգային ծովային կազմակերպության ուղեցույցները Արկտիկայի սառցածածկ ջրերում գործող նավերի համար, ուժեղացնեն որոնողափրկարարական կարողությունները և ստեղծեն Տարածաշրջանային քաղաքացիների խորհրդատվական խորհուրդներ (Արքայազն Ուիլյամ Սաունդ Տարածաշրջանային Քաղաքացիների Խորհրդատվական Խորհուրդ) վերահսկել բոլոր օֆշորային առևտրային գործունեությունը:

Արկտիկայի նավագնացությունը աղետ է, որը սպասում է տեղի ունենալ: Ոչ թե եթե, այլ երբ և որտեղ տեղի կունենա հաջորդ աղետը: Դա կարող է լինել այս գիշեր կամ տարիներ անց; դա կարող է լինել Յունիմակ լեռնանցքում, Բերինգի նեղուցում, Նովայա Զեմլյայում, Բաֆին կղզում կամ Գրենլանդիայում: Բայց դա տեղի կունենա։ Արկտիկայի կառավարությունները և նավագնացության արդյունաբերությունը պետք է լրջորեն վերաբերվեն այս ռիսկի հնարավորինս նվազեցմանը և շուտով:

Ռիչարդ Շտայները ղեկավարում է Oasis Earth նախագիծ – համաշխարհային խորհրդատվական կազմակերպություն, որն աշխատում է ՀԿ-ների, կառավարությունների, արդյունաբերության և քաղաքացիական հասարակության հետ՝ արագացնելու անցումը դեպի էկոլոգիապես կայուն հասարակություն: Oasis Earth-ն իրականացնում է արագ գնահատումներ զարգացող երկրների ՀԿ-ների համար՝ բնապահպանական կարևոր մարտահրավերների վերաբերյալ, վերանայում է շրջակա միջավայրի գնահատումները և իրականացնում լիովին մշակված ուսումնասիրություններ: