Քայլեր դեպի կայուն առաքում

Օվկիանոսների վրա հիմնված առևտուրն աճում է, նույնքան էլ մեծանում է դրա շրջակա միջավայրի հետքը: Համաշխարհային առևտրի զանգվածային մասշտաբի պատճառով նավերը պատասխանատու են ածխածնի երկօքսիդի արտանետումների, ծովային կաթնասունների բախումների, օդի, աղմուկի և պլաստիկից աղտոտվածության և ինվազիվ տեսակների տարածման համար: Նույնիսկ նավի կյանքի վերջում կարող են լինել զգալի բնապահպանական և մարդու իրավունքների հետ կապված մտահոգություններ՝ պայմանավորված էժան և անբարեխիղճ նավ կոտրելու պրակտիկայով: Այնուամենայնիվ, կան բազմաթիվ հնարավորություններ այս սպառնալիքներին դիմակայելու համար:

Ինչպե՞ս են նավերը սպառնում ծովային միջավայրին:

Նավերը օդի աղտոտման մեծ աղբյուր են, ներառյալ ջերմոցային գազերը: Ուսումնասիրությունները ցույց են տվել, որ Եվրոպայի նավահանգիստներ այցելող զբոսաշրջային նավերը նույնքան ածխաթթու գազ են հաղորդում շրջակա միջավայրին, որքան բոլոր մեքենաները ողջ Եվրոպայում: Վերջերս առաջ է քաշվել ավելի կայուն շարժիչ մեթոդներ, որոնք կնվազեցնեն արտանետումները: Այնուամենայնիվ, որոշ առաջարկվող լուծումներ, ինչպիսիք են հեղուկացված բնական գազը (LNG), գրեթե նույնքան վնասակար են շրջակա միջավայրի համար, որքան ավանդական գազը: Թեև LNG-ն ավելի քիչ ածխածնի երկօքսիդ է արտադրում, քան ավանդական ծանր նավթային վառելիքը, այն ավելի շատ մեթան է արտազատում մթնոլորտ (84 տոկոսով ավելի հզոր ջերմոցային գազ): 

Ծովային արարածները շարունակում են տառապել նավի հարվածներից, աղմուկի աղտոտվածությունից և վտանգավոր փոխադրամիջոցներից առաջացած վնասվածքներից։ Վերջին չորս տասնամյակների ընթացքում նավագնացության արդյունաբերությունը տեսել է կետային նավերի հարվածների թվի երեքից չորս անգամ աճ ամբողջ աշխարհում: Ե՛վ շարժիչների և մեքենաների խրոնիկական աղմուկի աղտոտումը, և՛ ստորջրյա հորատման սարքերի սուր աղմուկի աղտոտումը, սեյսմիկ հետազոտությունները կարող են լրջորեն սպառնալ ծովային կյանքին օվկիանոսում՝ քողարկելով կենդանիների հաղորդակցությունը, խոչընդոտելով վերարտադրությանը և առաջացնելով ծովային արարածների սթրեսի բարձր մակարդակ: Ավելին, ամեն տարի նավերով տեղափոխվող միլիոնավոր ցամաքային կենդանիների սարսափելի պայմանների հետ կապված խնդիրներ կան: Այս կենդանիները կանգնած են իրենց թափոնների մեջ, վիրավորվում են նավերին հարվածող ալիքների հարվածներից և շաբաթներ շարունակ խցանում են վատ օդափոխվող տարածքներում։ 

Նավերից առաջացած պլաստիկ աղտոտումը օվկիանոսում պլաստիկ աղտոտման աճող աղբյուր է: Ձկնորսական նավակների պլաստմասսե ցանցերն ու հանդերձանքը նետվում կամ կորչում են ծովում: Նավի մասերը և նույնիսկ ավելի փոքր, ծովային նավերն ավելի ու ավելի են պատրաստվում պլաստմասսայից, ներառյալ թե՛ մանրաթելերով ամրացված, և թե՛ պոլիէթիլենից: Թեև թեթև պլաստիկ մասերը կարող են նվազեցնել վառելիքի օգտագործումը, առանց ժամկետի ավարտի պլանավորված բուժման, այս պլաստիկը կարող է աղտոտել օվկիանոսը գալիք դարերի ընթացքում: Շատ հակակեղտոտող ներկեր պարունակում են պլաստմասսա պոլիմերներ՝ նավերի կեղևը մշակելու համար, որպեսզի կանխեն կեղտոտումը կամ մակերեսային աճի կուտակումը, ինչպիսիք են ջրիմուռները և ցողունները: Վերջապես, շատ նավեր ոչ պատշաճ կերպով են տնօրինում առաջացած թափոնները, որոնք, նախկինում նշված նավի վրա հիմնված պլաստիկի հետ միասին, հանդիսանում են օվկիանոսի պլաստիկից աղտոտվածության հիմնական աղբյուրը:

Նավերը նախագծված են ջուր վերցնելու համար՝ հավասարակշռության և կայունության համար, երբ բեռների պահեստները թեթև են՝ քաշը փոխհատուցելու համար բալաստ ջուր վերցնելու համար, բայց այս բալաստ ջուրը կարող է իր հետ բերել չնախատեսված ուղևորների՝ բալաստային ջրում գտնվող բույսերի և կենդանիների տեսքով: Այնուամենայնիվ, եթե բալաստ ջուրը մնա չմշակված, ապա ոչ բնիկ տեսակների ներմուծումը կարող է ավերածություններ առաջացնել բնիկ էկոհամակարգերի վրա, երբ ջուրն ազատվի: Բացի այդ, նավերի կողմից առաջացած բալաստ ջուրը և կեղտաջրերը միշտ չէ, որ պատշաճ կերպով մշակվում և հաճախ թափվում են շրջակա ջրերը, մինչդեռ դեռ լի են աղտոտիչներով և օտար նյութերով, ներառյալ հորմոններ և այլ ուղևորային դեղամիջոցների մնացորդներ, որոնք կարող են վնաս պատճառել շրջակա միջավայրին: Պետք է ավելին անել, որպեսզի նավերից ջուրը պատշաճ կերպով մաքրվի: 

Վերջապես, կան մարդու իրավունքների խախտումները առնչվում է նավաբեկություն; նավը վերամշակելի մասերի քայքայելու գործընթացը: Զարգացող երկրներում նավերի կոտրումը դժվար, վտանգավոր և ցածր վարձատրվող աշխատանք է՝ աշխատողների համար քիչ կամ բացակայող անվտանգության պաշտպանությամբ: Թեև նավ կոտրելը հաճախ ավելի էկոլոգիապես մաքուր է, քան պարզապես նավը խորտակելը կամ լքելը նրա կյանքի վերջում, ավելին պետք է արվի նավ կոտրող աշխատողներին պաշտպանելու և երեխաների պաշտպանությունը ապահովելու համար և ապօրինի աշխատանքի չընդունելը: Ի լրումն մարդու իրավունքների ոտնահարման, շատ երկրներում հաճախ բացակայում են բնապահպանական կանոնակարգերը, որտեղ տեղի է ունենում նավերի կոտրում՝ թույլ տալով տոքսինները նավերից արտահոսել շրջակա միջավայր:

Ի՞նչ հնարավորություններ կան առաքումն ավելի կայուն դարձնելու համար:

• Նպաստել արագության ուժի մեջ մտնող սահմանափակումների և արագության նվազեցմանը ծովային կենդանիների նավերի հարվածների բարձր մակարդակով և անհետացման վտանգի տակ գտնվող ծովային կենդանիների պոպուլյացիաներով տարածքներում: Նավի դանդաղ արագությունը նաև նվազեցնում է ջերմոցային գազերի արտանետումները, նվազեցնում օդի աղտոտվածությունը, նվազեցնում է վառելիքի սպառումը և բարձրացնում անվտանգությունը նավի վրա: Օդի աղտոտվածությունը նվազեցնելու համար նավերը կարող են նավերը շահագործել ավելի դանդաղ արագությամբ՝ նվազեցնելու վառելիքի սպառումը և ածխածնի արտանետումները նվազեցնելու գործընթացում, որը հայտնի է որպես դանդաղ գոլորշիացում: 
• Նավերի կայուն շարժիչ մեթոդների մեջ ներդրումների ավելացում, ներառյալ, բայց չսահմանափակվելով առագաստներով, բարձր բարձրության օդապարիկներով և էլեկտրականությամբ համալրված շարժիչ համակարգերով:
• Ավելի լավ նավիգացիոն համակարգերը կարող են ապահովել օպտիմալ երթուղային նավարկություն՝ խուսափելու վտանգավոր վայրերից, գտնել ձկնորսության հիմնական տարածքները, հետևել կենդանիների միգրացիային՝ ազդեցությունները նվազեցնելու, կանոնակարգերի համապատասխանությունն ապահովելու և նավի ծովում գտնվելու ժամանակը նվազեցնելու համար և այդպիսով նվազեցնել նավի աղտոտման ժամանակը:
• Մշակել կամ տրամադրել սենսորներ, որոնք կարող են օգտագործվել օվկիանոսի տվյալները հավաքելու համար: Նավերը, որոնք ավտոմատ կերպով հավաքում են ջրի նմուշները, կարող են իրական ժամանակում իրականացնել մոնիտորինգ և քիմիայի թեստավորում՝ օգնելու լրացնել օվկիանոսի պայմանների, հոսանքների, ջերմաստիճանի փոփոխության և օվկիանոսի քիմիայի փոփոխությունների վերաբերյալ գիտելիքների բացերը (օրինակ՝ օվկիանոսի թթվացումը):
• Ստեղծեք GPS ցանցեր, որոնք թույլ կտան նավերին նշել միկրոպլաստիկ, ուրվական ձկնորսական սարքավորումների և ծովային բեկորների մեծ կուտակումներ: Աղբը կարող են կամ վերցնել իշխանությունները և ոչ կառավարական կազմակերպությունները, կամ հավաքել հենց նավագնացության ոլորտում աշխատողները:
• Ինտեգրել տվյալների փոխանակումը, որն աջակցում է փոխգործակցությանը նավագնացության ոլորտում աշխատողների, գիտնականների և քաղաքականություն մշակողների միջև: 
• Աշխատել բալաստային ջրի և կեղտաջրերի մաքրման նոր ավելի խիստ միջազգային ստանդարտների ներդրման ուղղությամբ՝ ինվազիվ տեսակների տարածման դեմ պայքարելու համար:
• Խթանել արտադրողի ընդլայնված պատասխանատվությունը, երբ նավերի սկզբնական նախագծումից ելնելով հաշվի են առնվում ժամկետի ավարտի պլանները:
• Մշակել կեղտաջրերի և բալաստ ջրերի մաքրման նոր մեթոդներ, որոնք ապահովում են ինվազիվ տեսակների, աղբի կամ սննդանյութերի անզգույշ արտահոսքը շրջակա միջավայր:

Այս բլոգը վերցված է «Կանաչելով կապույտ տնտեսությունը. տրանսդիսցիպլինար վերլուծություն» գլխից, որը հրապարակվել է «Կայունությունը ծովային տիրույթում. դեպի օվկիանոսի կառավարում և ավելին», խմբ. Carpenter, A., Johansson, T, and Skinner, J. (2021):