Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ստորջրյա մշակութային ժառանգությունը

Ամեն տարի այս ժամանակ մենք ժամանակ ենք հատկացնում հիշելու Փերլ Հարբորի վրա հարձակումը, որը ցնցեց Միացյալ Նահանգները Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի Խաղաղօվկիանոսյան թատրոն: Անցյալ ամիս ես հնարավորություն ունեցա մասնակցելու նրանց, ովքեր դեռ խորապես ներգրավված են անցյալի, հատկապես Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի հետևանքով: Մշակութային ժառանգության պահպանության իրավաբանների կոմիտեն Վաշինգտոնում անցկացրեց իր տարեկան համաժողովը Այս տարի համաժողովը նշում էր Կորալ ծովի, Միդվեյի և Գվադալկանալի ճակատամարտերի 70-ամյակը և կոչվում էր. Թալանից մինչև պահպանություն. մշակութային ժառանգության չպատմված պատմություն, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմ և Խաղաղ օվկիանոս:

Համաժողովի առաջին օրը կենտրոնացած էր արվեստն ու արտեֆակտները պատերազմի ժամանակ վերցվելուց հետո իրենց սկզբնական տերերի հետ կապ հաստատելու ջանքերի վրա: Այս ջանքերը, ցավոք, չեն կարողանում արտացոլել եվրոպական թատրոնում համադրելի գողությունները լուծելու ջանքերը: Խաղաղօվկիանոսյան թատրոնի հսկայական աշխարհագրական տարածումը, ռասիզմը, սեփականության իրավունքի սահմանափակ գրանցումները և Ճապոնիային որպես Ասիայում կոմունիզմի աճի դեմ դաշնակից ընկերանալու ցանկությունը, բոլորն առանձնահատուկ մարտահրավերներ էին ներկայացնում: Ցավոք սրտի, դա նաև ասիացի արվեստի կոլեկցիոներների և համադրողների ներգրավումն էր հայրենադարձության և փոխհատուցման գործում, ովքեր ավելի քիչ ջանասեր էին, քան պետք է լինեին շահերի բախման պատճառով: Բայց մենք լսեցինք այնպիսի մարդկանց զարմանահրաշ կարիերայի մասին, ինչպիսին է Արդելիա Հոլը, ով զգալի տաղանդ և եռանդ է նվիրել որպես մեկ կին հայրենադարձության ջանք՝ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո և տարիներ շարունակ Պետդեպարտամենտի հուշարձանների, կերպարվեստի և արխիվների խորհրդատուի պաշտոնում: .

Երկրորդ օրը նվիրված էր կործանված ինքնաթիռների, նավերի և այլ ռազմական ժառանգության բացահայտման, պաշտպանության և ուսումնասիրության ջանքերին՝ դրանց պատմությունն ավելի լավ հասկանալու համար: Եվ քննարկել նավթի, զինամթերքի և այլ արտահոսքի հնարավոր մարտահրավերները խորտակված նավերից, ինքնաթիռներից և այլ նավերից, երբ դրանք իրենց տեղում քայքայվում են ջրի տակ (վահանակ, որի վրա մեր ներդրումն էր համաժողովին):

Խաղաղ օվկիանոսում Երկրորդ համաշխարհային պատերազմը կարելի է անվանել օվկիանոսային պատերազմ: Մարտերը տեղի են ունեցել կղզիներում և ատոլներում, բաց օվկիանոսում և ծովախորշերում ու ծովերում։ Ֆրեմանտլ նավահանգիստը (Արևմտյան Ավստրալիա) պատերազմի մեծ մասում հյուրընկալել է Խաղաղ օվկիանոսի ամենամեծ սուզանավերի բազան ԱՄՆ նավատորմի համար: Կղզի առ կղզի դարձավ այս կամ այն ​​հակառակորդ ուժերի հենակետը։ Տեղական համայնքները կորցրել են իրենց մշակութային ժառանգության և ենթակառուցվածքների անչափելի մասը: Ինչպես մեջ

բոլոր պատերազմները, քաղաքներն ու քաղաքներն ու գյուղերը մեծապես փոխվել են հրետանու, կրակի և ռմբակոծությունների արդյունքում: Այդպես են եղել նաև կորալային խութերի, ատոլների և այլ բնական ռեսուրսների երկար հատվածները, երբ նավերը գետնին են ընկել, ինքնաթիռները վթարի են ենթարկվել և ռումբերն ընկել են ջրի մեջ և ծովի եզրին: Միայն ավելի քան 7,000 ճապոնական առևտրային նավ խորտակվել են պատերազմի ընթացքում:

Տասնյակ հազարավոր կործանված նավեր և ինքնաթիռներ գտնվում են ստորջրյա և հեռավոր վայրերում ամբողջ Խաղաղ օվկիանոսում: Խորտակվածներից շատերը ներկայացնում են նավի վրա գտնվողների գերեզմանը, երբ վերջը եկավ: Ենթադրվում է, որ համեմատաբար քչերն են անձեռնմխելի, և, հետևաբար, համեմատաբար քչերն են ներկայացնում բնապահպանական վտանգ կամ հնարավորություն՝ լուծելու զինծառայողի ճակատագրի հետ կապված ցանկացած առեղծված: Բայց այդ համոզմունքին կարող է խանգարել տվյալների բացակայությունը. մենք պարզապես չգիտենք, թե որտեղ են բոլոր խորտակվածները, նույնիսկ եթե մենք ընդհանուր առմամբ գիտենք, թե որտեղ է տեղի ունեցել խորտակումը կամ հողը:

Համաժողովի որոշ բանախոսներ ավելի կոնկրետ քննարկեցին մարտահրավերները: Խնդիրներից մեկը նավի սեփականությունն է ընդդեմ տարածքային իրավունքների վրա, որտեղ նավը խորտակվել է: Միջազգային սովորութային իրավունքը ավելի ու ավելի է ենթադրում, որ ցանկացած պետական ​​նավ այդ կառավարության սեփականությունն է (տե՛ս, օրինակ, ԱՄՆ-ի 2005թ. խորտակված ռազմական նավերի օրենքը)՝ անկախ նրանից, թե որտեղ է այն խորտակվում, ցած ընկնում կամ ցրվում օվկիանոսում։ Այդպես է նաև ցանկացած նավ, որը վարձակալության է տրված իրադարձության պահին կառավարությանը: Միևնույն ժամանակ, այս ավերակներից մի քանիսը տեղային ջրերում նստած են եղել ավելի քան վեց տասնամյակ և կարող են նույնիսկ դառնալ տեղական եկամտի փոքր աղբյուր՝ որպես սուզվելու վայրեր:

Յուրաքանչյուր խոցված նավ կամ ինքնաթիռ ներկայացնում է սեփական երկրի պատմության և ժառանգության մի հատված: Տարբեր անոթների նշանակվում են տարբեր մակարդակներ և պատմական նշանակություն։ Նախագահ Ջոն Ֆ. Քենեդու ծառայությունը PT 109-ում կարող է ավելի մեծ նշանակություն տալ, քան մյուս հարյուր PT-ները, որոնք օգտագործվում էին Խաղաղօվկիանոսյան թատրոնում:

Այսպիսով, ի՞նչ է սա նշանակում այսօր օվկիանոսի համար: Ես վարում էի մի վահանակ, որը հատուկ ուշադրություն էր դարձնում Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի նավերից և այլ խորտակված նավերից առաջացած բնապահպանական սպառնալիքներին: Երեք մասնակիցներն էին Լաուրա Գոնգավերը (Թուլենի համալսարանի իրավաբանական դպրոցից), ով համատեքստը սահմանեց իրավական հարցերի ակնարկով, որոնք կարող են առաջանալ ԱՄՆ-ի և միջազգային իրավունքի համաձայն՝ անդրադառնալով խորտակված նավի կողմից ներկայացված մտահոգություններին, որը պոտենցիալ սպառնալիք է ծովային միջավայրի համար: վերջին թղթի վրա նա հեղինակել է Օլե Վարմերի հետ (Գլխավոր խորհրդականի միջազգային բաժնի փաստաբան-խորհրդատու): Նրան հաջորդեց Լիզա Սայմոնսը (Ազգային ծովային արգելավայրերի գրասենյակ, NOAA), որի շնորհանդեսը կենտրոնացած էր մեթոդոլոգիայի վրա, որը NOAA-ն մշակել է ԱՄՆ տարածքային ջրերում 20,000 պոտենցիալ խորտակման վայրերի ցանկը կրճատելու համար մինչև 110-ը, որոնք պետք է ավելի ուշադիր գնահատվեն: առկա կամ հնարավոր վնասների համար: Եվ Քրեյգ Ա. Բենեթը (Տնօրեն, Ազգային աղտոտման հիմնադրամների կենտրոն) փակեց ակնարկով, թե ինչպես և երբ կարող են օգտագործվել նավթի արտահոսքի պատասխանատվության հավատարմագրային հիմնադրամը և 1990 թվականի նավթի աղտոտման մասին օրենքը՝ խորտակված նավերի մտահոգությունները լուծելու համար որպես բնապահպանական վտանգ:

Ի վերջո, թեև մենք գիտենք, որ պոտենցիալ բնապահպանական խնդիրը բունկերային վառելիքն է, վտանգավոր բեռը, զինամթերքը, վտանգավոր նյութեր պարունակող սարքավորումները և այլն, որոնք դեռևս խորտակված ռազմական նավի վրա կամ դրա ներսում են (ներառյալ առևտրային նավերը), մենք հստակ չգիտենք, թե ով է հնարավոր պատասխանատուն: շրջակա միջավայրի առողջությանը հասցված վնասը կանխելու համար և (կամ) ով է պատասխանատու նման վնասի դեպքում: Եվ մենք պետք է հավասարակշռե՞նք Խաղաղ օվկիանոսում Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավերակների պատմական և/կամ մշակութային արժեքը: Ինչպե՞ս է մաքրումը և աղտոտման կանխարգելումը հարգում խորտակված ռազմական նավի ժառանգությունը և զինվորական գերեզմանի կարգավիճակը: Մենք The Ocean Foundation-ում գնահատում ենք կրթվելու և համագործակցելու այս հնարավորությունը այս հարցերին պատասխանելու և պոտենցիալ հակամարտությունները լուծելու շրջանակ ստեղծելու համար: