Langkah Menuju Pelayaran Berkelanjutan

Seiring meningkatnya perdagangan berbasis laut, demikian pula jejak lingkungannya. Karena skala besar perdagangan global, pengiriman bertanggung jawab atas sebagian besar emisi karbon dioksida, tabrakan mamalia laut, polusi udara, kebisingan, dan plastik, dan penyebaran spesies invasif. Bahkan di akhir masa pakai kapal mungkin ada masalah lingkungan dan hak asasi manusia yang signifikan karena praktik pembongkaran kapal yang murah dan tidak bermoral. Namun, ada banyak peluang untuk mengatasi ancaman ini.

Bagaimana Kapal Mengancam Lingkungan Laut?

Kapal merupakan sumber polusi udara yang besar, termasuk gas rumah kaca. Studi telah menemukan bahwa kapal pesiar yang mengunjungi pelabuhan di Eropa menyumbang karbon dioksida ke lingkungan sebanyak semua mobil di seluruh Eropa. Baru-baru ini, ada dorongan untuk metode propulsi yang lebih berkelanjutan yang akan mengurangi emisi. Namun, beberapa solusi yang diusulkan – seperti gas alam cair (LNG) – hampir sama buruknya dengan gas tradisional bagi lingkungan. Sementara LNG menghasilkan lebih sedikit karbon dioksida daripada bahan bakar minyak berat tradisional, ia melepaskan lebih banyak metana (gas rumah kaca 84 persen lebih kuat) ke atmosfer. 

Makhluk laut terus menderita cedera yang disebabkan oleh serangan kapal, polusi suara, dan transportasi berbahaya. Selama empat dekade terakhir, industri pengapalan telah mengalami peningkatan tiga hingga empat kali lipat dalam jumlah serangan kapal paus yang dilaporkan di seluruh dunia. Baik polusi suara kronis dari motor dan mesin maupun polusi suara akut dari anjungan pengeboran bawah air, survei seismik, dapat secara serius mengancam kehidupan laut di lautan dengan menyamarkan komunikasi hewan, mengganggu reproduksi, dan menyebabkan tingkat stres yang tinggi pada makhluk laut. Selain itu, ada masalah dengan kondisi yang mengerikan bagi jutaan hewan darat yang diangkut melalui kapal setiap tahunnya. Hewan-hewan ini berdiri di kotorannya sendiri, terluka karena terdesak oleh ombak yang menghantam kapal, dan berkerumun di area yang berventilasi buruk selama berminggu-minggu. 

Polusi plastik yang bersumber dari kapal adalah sumber polusi plastik yang berkembang di lautan. Jaring plastik dan peralatan dari kapal penangkap ikan dibuang atau hilang di laut. Bagian-bagian kapal, dan bahkan lebih kecil, kapal laut, semakin banyak dibuat dari plastik, termasuk yang diperkuat serat dan polietilen. Meskipun komponen plastik yang ringan dapat mengurangi penggunaan bahan bakar, tanpa perawatan akhir masa pakai yang direncanakan, plastik ini dapat mencemari lautan selama berabad-abad yang akan datang. Banyak cat antifouling mengandung polimer plastik untuk merawat lambung kapal guna mencegah pengotoran atau akumulasi pertumbuhan permukaan, seperti alga dan teritip. Terakhir, banyak kapal membuang limbah yang dihasilkan di atas kapal secara tidak benar, bersama dengan plastik berbasis kapal yang disebutkan sebelumnya, merupakan sumber utama polusi plastik di laut.

Kapal dirancang untuk mengambil air untuk keseimbangan dan stabilitas ketika palka kargo ringan dengan mengambil air pemberat untuk mengimbangi berat, tetapi air pemberat ini dapat membawa serta penumpang yang tidak diinginkan dalam bentuk tumbuhan dan hewan yang terletak di air pemberat. Namun, jika air pemberat tetap tidak diolah, pengenalan spesies non-asli dapat mendatangkan malapetaka pada ekosistem asli saat air dilepaskan. Selain itu, air ballast dan air limbah yang dihasilkan oleh kapal tidak selalu diolah dengan baik dan sering dibuang ke perairan sekitar saat masih penuh dengan polutan dan bahan asing, termasuk hormon dan sisa obat penumpang lainnya, yang berpotensi merusak lingkungan. Masih banyak yang harus dilakukan untuk memastikan air dari kapal diolah dengan benar. 

Akhirnya ada pelanggaran hak asasi manusia terkait dengan pembongkaran kapal; proses memecah kapal menjadi bagian-bagian yang dapat didaur ulang. Pembongkaran kapal di negara berkembang merupakan pekerjaan yang sulit, berbahaya, dan bergaji rendah dengan sedikit atau tanpa perlindungan keselamatan bagi pekerja. Sementara perusakan kapal seringkali lebih ramah lingkungan daripada sekadar menenggelamkan atau meninggalkan kapal di akhir masa pakainya, lebih banyak yang harus dilakukan untuk melindungi pekerja perusak kapal dan memastikan bahwa anak-anak dilindungi dan tidak dipekerjakan secara ilegal. Selain pelanggaran hak asasi manusia, seringkali ada kekurangan peraturan lingkungan di banyak negara di mana terjadi perusakan kapal yang memungkinkan racun terlepas dari kapal ke lingkungan.

Peluang Apa yang Ada untuk Membuat Pengiriman Lebih Berkelanjutan?

• Mempromosikan adopsi batas kecepatan yang dapat diberlakukan dan pengurangan kecepatan di area dengan tingkat tinggi serangan kapal hewan laut dan populasi hewan laut yang terancam punah. Kecepatan kapal yang lebih lambat juga mengurangi emisi gas rumah kaca, mengurangi polusi udara, menurunkan konsumsi bahan bakar, dan meningkatkan keselamatan di atas kapal. Untuk mengurangi polusi udara, kapal dapat mengoperasikan kapal dengan kecepatan lebih lambat untuk mengurangi konsumsi bahan bakar dan mengurangi emisi karbon dalam proses yang dikenal sebagai slow steaming. 
• Peningkatan investasi dalam metode propulsi berkelanjutan untuk kapal termasuk, namun tidak terbatas pada: layar, layang-layang di ketinggian, dan sistem propulsi yang dilengkapi dengan listrik.
• Sistem navigasi yang lebih baik dapat memberikan navigasi rute yang optimal untuk menghindari lokasi berbahaya, menemukan area penangkapan ikan utama, melacak migrasi hewan untuk mengurangi dampak, memastikan kepatuhan terhadap peraturan, dan mengurangi waktu kapal berada di laut–dan dengan demikian, mengurangi waktu pencemaran kapal.
• Mengembangkan atau menyediakan sensor yang dapat digunakan untuk mengumpulkan data laut. Kapal yang mengumpulkan sampel air secara otomatis dapat memberikan pemantauan waktu nyata dan pengujian kimiawi untuk membantu mengisi kesenjangan pengetahuan tentang kondisi laut, arus, perubahan suhu, dan perubahan kimiawi laut (seperti pengasaman laut).
• Buat jaringan GPS untuk memungkinkan kapal menandai akumulasi besar mikroplastik, alat tangkap hantu, dan sampah laut. Puing-puing tersebut dapat diambil oleh pihak berwenang dan organisasi non-pemerintah atau dikumpulkan oleh mereka yang berada di industri perkapalan itu sendiri.
• Mengintegrasikan berbagi data yang mendukung kemitraan antara mereka yang berada di industri perkapalan, ilmuwan, dan pembuat kebijakan. 
• Bekerja untuk menerapkan standar internasional baru yang lebih ketat tentang air ballast dan pengolahan air limbah untuk memerangi penyebaran spesies invasif.
• Mempromosikan tanggung jawab produsen yang diperluas di mana rencana akhir masa pakai dipertimbangkan dari desain awal kapal.
• Kembangkan perawatan baru untuk air limbah dan air ballast yang memastikan tidak ada spesies invasif, sampah, atau nutrisi yang dibuang tanpa perasaan ke lingkungan.

Blog ini telah diadaptasi dari bab Menghijaukan Ekonomi Biru: Analisis Transdisiplin yang diterbitkan dalam Sustainability in the Marine Domain: Towards Ocean Governance and Beyond, eds. Carpenter, A., Johansson, T, dan Skinner, J. (2021).