Neðansjávar menningararfleifð síðari heimsstyrjaldarinnar

Á hverju ári á þessum tíma gefum við okkur tíma til að minnast árásarinnar á Pearl Harbor sem hneykslaði Bandaríkin inn í Kyrrahafsleikhúsið í seinni heimsstyrjöldinni. Í síðasta mánuði gafst mér tækifæri til að taka þátt í boðun þeirra sem eru enn mjög uppteknir í eftirköstum fyrri styrjalda, sérstaklega seinni heimsstyrjaldarinnar. Lögfræðinganefndin um varðveislu menningararfs hélt sína árlegu ráðstefnu í Washington, DC Á þessu ári voru 70 ár liðin frá orrustunum við Coral Sea, Midway og Guadalcanal og bar hún yfirskriftina. Frá rán til varðveislu: Ósögð saga um menningararfleifð, seinni heimsstyrjöldina og Kyrrahafið.

Fyrsti dagur ráðstefnunnar beindist að viðleitni til að tengja listir og gripi aftur við upprunalega eigendur þeirra eftir að þeir voru teknir í stríðinu. Þessi viðleitni endurspeglar því miður ekki viðleitni til að leysa sambærilega þjófnað í evrópska leikhúsinu. Hin mikla landfræðilega útbreiðsla Kyrrahafsleikhússins, kynþáttafordómar, takmörkuð eignarhald og löngun til að vingast við Japan sem bandamann gegn vexti kommúnismans í Asíu, allt saman boðaði sérstakar áskoranir. Því miður var það líka þátttaka asískra listasafnara og sýningarstjóra í heimflutningi og endurheimt sem voru síður dugleg en skyldi vegna hagsmunaárekstra. En við heyrðum um ótrúlegan feril fólks eins og Ardelia Hall sem helgaði töluverðum hæfileikum og orku sem einkonu heimsendingarátak í hlutverki sínu sem minnisvarða-, myndlistar- og skjalasafnsráðgjafi utanríkisráðuneytisins á og í mörg ár eftir seinni heimsstyrjöldina. .

Annar dagurinn var helgaður viðleitni til að bera kennsl á, vernda og rannsaka niðurfelldar flugvélar, skip og annan herarf á staðnum til að skilja betur sögu þeirra. Og til að ræða áskorunina um hugsanlega olíu, skotfæri og annan leka frá sokknum skipum, flugvélum og öðrum farþegum þegar þau rotna á sínum stað neðansjávar (pallborð sem var framlag okkar til ráðstefnunnar).

Seinni heimsstyrjöldin í Kyrrahafinu mætti ​​kalla hafstríð. Bardagarnir fóru fram á eyjum og atollum, á úthafinu og í flóum og sjó. Fremantle Harbour (Vestur-Ástralía) hýsti stærsta Kyrrahafskafbátastöð bandaríska sjóhersins í stóran hluta stríðsins. Eyja eftir eyju varð vígi eins andstæðs afls eða annars. Sveitarfélög misstu ómældan hluta af menningararfi sínum og innviðum. Eins og í

öll stríð, borgir og bæir og þorp breyttust mikið vegna stórskotaliðs, skotárása og sprengjuárása. Svo voru líka langar kóralrif, atollar og aðrar náttúruauðlindir þegar skip lentu, flugvélar hrapuðu og sprengjur féllu í vatninu og við sjávarbakkann. Meira en 7,000 japönsk verslunarskip ein voru sökkt í stríðinu.

Tugþúsundir skipa og flugvéla sem féllu niður eru neðansjávar og á afskekktum svæðum um allt Kyrrahafið. Mörg flakanna tákna grafreit þeirra sem voru um borð þegar endirinn kom. Talið er að tiltölulega fáir séu ósnortnir og því tákna tiltölulega fáir umhverfisáhættu eða tækifæri til að leysa langvarandi ráðgátu um örlög þjónustumanns. En sú trú gæti verið hindruð vegna skorts á gögnum - við vitum bara ekki nákvæmlega hvar öll flakin eru, jafnvel þótt við vitum almennt hvar sökkingin eða jarðtengingin átti sér stað.

Nokkrir fyrirlesarar á ráðstefnunni ræddu viðfangsefnin nánar. Ein áskorunin er eignarhald á skipinu á móti landhelgisrétti þar sem skipið sökk. Í auknum mæli benda þjóðaréttarvenjur til þess að sérhvert skip í ríkiseigu sé eign þeirrar ríkisstjórnar (sjá t.d. US Sunken Military Craft Act frá 2005) — sama hvar það sekkur, strandar eða lendir í hafinu. Svo er líka hvaða skip sem er í leigu til stjórnvalda þegar atburðurinn átti sér stað. Á sama tíma hafa sum þessara flaka setið í staðbundnu hafsvæði í meira en sex áratugi, og gætu jafnvel hafa orðið lítil uppspretta staðbundinna tekna sem aðdráttarafl fyrir köfun.

Hvert skip eða flugvél sem er hnigið niður táknar hluta af sögu og arfleifð eignarlandsins. Mismunandi mikilvægi og sögulegt mikilvægi er úthlutað til mismunandi skipa. Þjónusta John F. Kennedy forseta um borð í PT 109 gæti veitt henni meiri þýðingu en hin tvö hundruð PT sem voru notuð í Kyrrahafsleikhúsinu.

Svo hvað þýðir þetta fyrir hafið í dag? Ég stjórnaði pallborði sem skoðaði sérstaklega umhverfisógn frá skipum og öðrum sökktum skipum frá seinni heimsstyrjöldinni. Þrír nefndarmenn voru Laura Gongaware (frá lögfræðideild Tulane háskólans) sem setti samhengið með yfirliti yfir lagalegar spurningar sem kunna að koma upp samkvæmt bandarískum og alþjóðalögum til að takast á við áhyggjur sem sökkt skip sem er möguleg ógn við sjávarumhverfið. á nýlegri grein sem hún hefur skrifað ásamt Ole Varmer (Aðtorney-Advisor International Section Office of the General Counsel). Á eftir henni kom Lisa Symons (Office of National Marine Sanctuaries, NOAA) en kynning hennar beindist að aðferðafræðinni sem NOAA hefur þróað til að minnka lista yfir um 20,000 hugsanlega flakstaði í landhelgi Bandaríkjanna niður í færri en 110 sem þarf að meta betur. vegna núverandi eða hugsanlegs tjóns. Og Craig A. Bennett (forstjóri, National Pollution Funds Center) lauk með yfirliti yfir hvernig og hvenær hægt er að nota olíulekatryggingasjóðinn og olíumengunarlögin frá 1990 til að takast á við áhyggjur sokkinna skipa sem umhverfisvá.

Þegar öllu er á botninn hvolft, þó að við vitum að hugsanlegt umhverfisvandamál er eldsneyti, hættulegur farmur, skotfæri, búnaður sem inniheldur hættuleg efni o.s.frv. sem er enn á eða innan sokkinna herfara (þar á meðal kaupskipa), vitum við ekki með vissu hver er hugsanlega ábyrgur til að koma í veg fyrir skaða á heilsu umhverfisins og/eða hver ber ábyrgð ef slíkt tjón verður. Og verðum við að halda jafnvægi á sögulegt og/eða menningarlegt gildi flakanna í seinni heimsstyrjöldinni í Kyrrahafinu? Hvernig virðir hreinsun og mengunarvarnir arfleifð og stöðu hernaðargrafar í sokknu herfarinu? Við hjá The Ocean Foundation kunnum að meta svona tækifæri til að mennta og vinna saman við að svara þessum spurningum og hanna ramma til að leysa hugsanleg átök.