שלבים למשלוח בר קיימא

ככל שהמסחר מבוסס האוקיינוס ​​גדל, כך גם טביעת הרגל הסביבתית שלו גדלה. בשל ההיקף האדיר של הסחר העולמי, הספנות אחראית לחלקים משמעותיים מפליטת פחמן דו חמצני, התנגשויות יונקים ימיים, זיהום אוויר, רעש ופלסטיק והתפשטות מינים פולשים. גם בסוף חייה של ספינה עלולים להיות חששות משמעותיים סביבתיים וזכויות אדם עקב שיטות פריצת אוניות זולות וחסרות מצפון. עם זאת, קיימות הזדמנויות רבות להתמודד עם האיומים הללו.

כיצד ספינות מאיימות על הסביבה הימית?

ספינות מהוות מקור גדול לזיהום אוויר, כולל גזי חממה. מחקרים מצאו שספינות שייט המבקרות בנמלים באירופה תורמות פחמן דו חמצני לסביבה כמו כל המכוניות ברחבי אירופה. לאחרונה, הייתה דחיפה לשיטות הנעה בנות קיימא יותר שיפחיתו את הפליטות. עם זאת, כמה פתרונות מוצעים - כמו גז טבעי נוזלי (LNG) - גרועים לסביבה כמעט כמו גז מסורתי. בעוד LNG מייצר פחות פחמן דו חמצני מדלקים מסורתיים של נפט כבד, הוא משחרר יותר מתאן (84 אחוז יותר גז חממה חזק) לאטמוספירה. 

יצורים ימיים ממשיכים לסבול מפציעות שנגרמו עקב פגיעות אוניות, זיהום רעש ותחבורה מסוכנת. במהלך ארבעת העשורים האחרונים, תעשיית הספנות ראתה עלייה של פי שלושה עד פי ארבעה במספר התקיפות המדווחות של כלי לווייתנים ברחבי העולם. גם זיהום רעש כרוני ממנועים ומכונות וגם זיהום רעש חריף מאסדות קידוח תת-מימיות, סקרים סיסמיים, עלולים לאיים ברצינות על החיים הימיים באוקיינוס ​​על ידי מיסוך תקשורת בעלי חיים, הפרעה לרבייה ולגרום לרמות גבוהות של מתח ביצורים ימיים. יתר על כן, יש בעיות עם תנאים מחרידים עבור מיליוני בעלי חיים יבשתיים המועברים באמצעות ספינות מדי שנה. בעלי חיים אלה עומדים בפסולת של עצמם, נפצעים מדחיפות גלים הפוגעים בספינות, והן צפופות באזורים לא מאווררים במשך שבועות בכל פעם. 

זיהום פלסטיק שמקורו באונייה הוא מקור הולך וגובר לזיהום פלסטיק באוקיינוס. רשתות פלסטיק וציוד מסירות דיג נזרקים או הולכים לאיבוד בים. חלקי ספינות, ואפילו ספינות קטנות יותר, מיוצרות יותר ויותר מפלסטיק, כולל שניהם כולל חיזוק סיבים ופוליאתילן. בעוד שחלקי הפלסטיק הקלים יכולים להפחית את צריכת הדלק, ללא טיפול מתוכנן בסוף החיים, הפלסטיק הזה עלול בסופו של דבר לזהם את האוקיינוס ​​במשך מאות שנים קדימה. צבעי נוגדי זיהום רבים מכילים פולימרים פלסטיים לטיפול בגוף הספינה כדי למנוע עכירות או הצטברות צמיחת פני השטח, כגון אצות ונשפים. לבסוף, ספינות רבות מפטרות בצורה לא נכונה פסולת שנוצרה על הסיפון, אשר, יחד עם הפלסטיק המבוסס על ספינות שהוזכר קודם לכן, מהווה מקור עיקרי לזיהום פלסטיק באוקיינוס.

ספינות נועדו לקחת מים לצורך איזון ויציבות כאשר תא המטען קל על ידי לקיחת מי נטל כדי לקזז את המשקל, אך מי נטל אלו עלולים להביא נוסעים לא מכוונים בצורה של צמחים ובעלי חיים הממוקמים במי הנטל. עם זאת, אם מי נטל נותרים לא מטופלים, הכנסת מינים לא מקומיים עלולה להמיט הרס על מערכות אקולוגיות מקומיות כאשר המים משתחררים. בנוסף, מי נטל ומי שפכים שנוצרו על ידי ספינות לא תמיד מטופלים כראוי ולעיתים קרובות מושלכים למים הסובבים בעודם מלאים במזהמים וחומרים זרים, כולל הורמונים ושאריות תרופות אחרות לנוסעים, העלולים לגרום נזק לסביבה. צריך לעשות יותר כדי להבטיח שהמים מאוניות יטופלו כראוי. 

לבסוף, יש פרות זכויות אדם הקשורים פריצת ספינות; תהליך פירוק ספינה לחלקים הניתנים למחזור. פריצת ספינות במדינות מתפתחות היא עבודה קשה, מסוכנת ובעלת שכר נמוך, עם מעט או ללא הגנות בטיחות לעובדים. בעוד שפריצת ספינות היא לעתים קרובות יותר ידידותית לסביבה מאשר פשוט טביעה או נטישת כלי שיט בסוף חייו, צריך לעשות יותר כדי להגן על עובדי פורצי ספינות ולהבטיח שילדים יהיו מוגנים ולא מועסקים באופן בלתי חוקי. בנוסף להפרות של זכויות אדם, לעתים קרובות יש חוסר בתקנות סביבתיות במדינות רבות שבהן מתרחשת פריצת ספינות המאפשרת לרעלים לחלחל מהספינות אל הסביבה.

אילו הזדמנויות קיימות להפוך את המשלוח ליותר בר-קיימא?

• לקדם את אימוץ הגבלות המהירות הניתנות לאכיפה והפחתת המהירות באזורים עם רמות גבוהות של פגיעה בספינות של בעלי חיים ימיים ואוכלוסיות של בעלי חיים ימיים בסכנת הכחדה. מהירויות איטיות יותר גם מפחיתות את פליטת גזי חממה, מפחיתה את זיהום האוויר, מפחיתה את צריכת הדלק ומגבירה את הבטיחות על הסיפון. כדי להפחית את זיהום האוויר, ספינות עשויות להפעיל ספינות במהירויות איטיות יותר כדי להפחית את צריכת הדלק ולהפחית את פליטת הפחמן בתהליך המכונה קיטור איטי. 
• השקעה מוגברת בשיטות הנעה בר קיימא לספינות כולל, אך לא רק: מפרשים, עפיפונים בגובה רב ומערכות הנעה בתוספת חשמלית.
• מערכות ניווט טובות יותר עשויות לספק ניווט אופטימלי במסלול כדי להימנע ממקומות מסוכנים, למצוא אזורי דיג מרכזיים, לעקוב אחר נדידת בעלי חיים כדי לצמצם את ההשפעות, להבטיח ציות לרגולציה ולצמצם את הזמן שבו ספינה נמצאת בים - ובכך להפחית את הזמן שבו ספינה מזהמת.
• לפתח או לספק חיישנים שניתן להשתמש בהם כדי לאסוף נתוני אוקיינוס. ספינות שאוספות אוטומטית דגימות מים יכולות לספק ניטור ובדיקות כימיה בזמן אמת כדי לסייע במילוי פערי ידע לגבי תנאי האוקיינוס, זרמים, טמפרטורות משתנות ושינויים בכימיה של האוקיינוסים (כגון החמצת האוקיינוסים).
• צור רשתות GPS כדי לאפשר לספינות לתייג הצטברויות גדולות של מיקרופלסטיק, ציוד דיג רפאים ופסולת ימית. ניתן לאסוף את הפסולת על ידי רשויות וארגונים לא ממשלתיים או לאסוף על ידי אלה בתעשיית הספנות עצמה.
• שלב שיתוף נתונים התומך בשותפויות בין העוסקים בתעשיית הספנות, מדענים וקובעי מדיניות. 
• פעל ליישום הסטנדרטים הבינלאומיים המחמירים החדשים בנושא מי נטל וטיהור שפכים כדי להילחם בהתפשטות מינים פולשים.
• קדם אחריות יצרנים מורחבת כאשר תוכניות סוף החיים נלקחות בחשבון מהתכנון הראשוני של ספינות.
• פיתחו טיפולים חדשים לשפכים ולמי נטל המבטיחים שאין זנים פולשים, זבל או חומרי הזנה זורמים בצורה קשה לסביבה.

בלוג זה הותאם מהפרק Greening the Blue Economy: A Transdisciplinary Analysis שפורסם ב-Sustainability in the Marine Domain: Towards Ocean Governance and Beyond, eds. קרפנטר, א., ג'והנסון, ט, וסקינר, ג'יי (2021).