המורשת התרבותית התת-ימית של מלחמת העולם השנייה

בכל שנה בזמן הזה, אנחנו לוקחים זמן להיזכר במתקפה על פרל הארבור שזעזעה את ארצות הברית לתיאטרון האוקיינוס ​​השקט של מלחמת העולם השנייה. בחודש שעבר הזדמן לי להשתתף בכינוס של אלה שעדיין עסוקים עמוקות בתוצאות של מלחמות קודמות, במיוחד מלחמת העולם השנייה. ועדת עורכי הדין לשימור מורשת תרבותית קיימה את הוועידה השנתית שלה בוושינגטון הבירה השנה הוועידה ציינה 70 שנה לקרבות ים האלמוגים, מידוויי וגואדלקנל והייתה זכאית מבזה לשימור: הסיפור הבלתי סופר של מורשת תרבותית, מלחמת העולם השנייה והאוקיינוס ​​השקט.

היום הראשון של הכנס התמקד במאמץ לחבר מחדש אמנות וחפצים עם בעליהם המקוריים לאחר שנלקחו במהלך המלחמה. מאמץ זה, למרבה הצער, אינו משקף את המאמץ לפתור גניבות דומות בתיאטרון האירופי. ההתפשטות הגיאוגרפית העצומה של תיאטרון האוקיינוס ​​השקט, גזענות, רישומי בעלות מוגבלים והרצון להתיידד עם יפן כבעלת ברית נגד צמיחת הקומוניזם באסיה, כל אלה הציגו אתגרים מיוחדים. למרבה הצער, הייתה זו גם מעורבותם של אספני אמנות ואוצרים אסיאתיים בהחזרה ובהשבתם שהיו חרוצות פחות ממה שהיו צריכים להיות בשל ניגודי עניינים. אבל שמענו על הקריירה המדהימה של אנשים כמו ארדליה הול שהקדישה כישרון ואנרגיה רבים כמאמץ להחזרת אשה אחת בתפקידה כיועצת האנדרטאות, האמנויות והארכיונים של מחלקת המדינה במהלך ובמשך שנים לאחר מלחמת העולם השנייה .

היום השני הוקדש למאמץ לזהות, להגן ולחקור מטוסים, ספינות ומורשת צבאית אחרת באתרם כדי להבין טוב יותר את ההיסטוריה שלהם. וכן, לדון באתגר של דליפות נפט, תחמושת ושאר דליפות פוטנציאליות מספינות טבועות, מטוסים וכלי שיט אחרים כשהם מתפוררים במקומם מתחת למים (פאנל שבו הייתה תרומתנו לוועידה).

מלחמת העולם השנייה באוקיינוס ​​השקט יכולה להיקרא מלחמת אוקיינוסים. הקרבות התנהלו באיים ובאטולים, באוקיינוס ​​הפתוח ובמפרץ ובימים. נמל פרמנטל (מערב אוסטרליה) אירח את בסיס הצוללות השקט הגדול ביותר עבור הצי האמריקני במשך רוב המלחמה. אי אחר אי הפך למעוז של כוח יריב כזה או אחר. קהילות מקומיות איבדו חלקים לאין שיעור מהמורשת התרבותית והתשתית שלהן. כמו ב

כל המלחמות, הערים והעיירות והכפרים השתנו מאוד כתוצאה מתותחים, אש והפצצות. כך גם היו קטעים ארוכים של שוניות אלמוגים, אטולים ומשאבי טבע אחרים כאשר ספינות קרקו, מטוסים התרסקו ופצצות נפלו במים ובקצה הים. יותר מ-7,000 כלי שיט מסחריים יפניים בלבד הוטבעו במהלך המלחמה.

עשרות אלפי ספינות ומטוסים שהופלו נמצאים מתחת למים ובאזורים מרוחקים בכל רחבי האוקיינוס ​​השקט. רבים מההריסות מייצגים את מקום הקבר של האנשים שהיו על הסיפון כשהסוף הגיע. מאמינים כי מעטים יחסית הם שלמים, ולכן מעטים יחסית מייצגים מפגע סביבתי או הזדמנות לפתור כל תעלומה מתמשכת לגבי גורלו של איש שירות. אבל האמונה הזו עשויה להיות מעוכבת על ידי חוסר בנתונים - אנחנו פשוט לא יודעים בדיוק איפה כל ההריסות נמצאות, גם אם אנחנו יודעים בדרך כלל היכן התרחשה הטביעה או ההארקה.

כמה מהדוברים בכנס דנו באתגרים באופן ספציפי יותר. אתגר אחד הוא בעלות על כלי השיט לעומת זכויות טריטוריאליות במקום שבו הספינה טבעה. יותר ויותר, המשפט הבינלאומי המנהגי מצביע על כך שכל כלי שיט בבעלות ממשלתית הוא רכושה של אותה ממשלה (ראה, למשל, חוק כלי השיט הצבאיים הטבועים של ארה"ב משנת 2005) - לא משנה היכן היא שוקעת, עולה על שרטון או שועטת באוקיינוס. כך גם כל כלי שייט מושכר לממשלה בזמן האירוע. במקביל, חלק מההריסות הללו ישבו במים המקומיים במשך יותר משישה עשורים, ואולי אף הפכו למקור קטן של הכנסה מקומית כאטרקציות לצלילה.

כל ספינה או מטוס שהופלו מייצגים חלק מההיסטוריה והמורשת של המדינה שבבעלותה. לכלים שונים מיוחסות רמות שונות של חשיבות ומשמעות היסטורית. השירות של הנשיא ג'ון פ. קנדי ​​על סיפון PT 109 עשוי לספק לו משמעות גדולה יותר ממאתיים ה-PTs האחרים שהיו בשימוש בתיאטרון הפסיפיק.

אז מה זה אומר על האוקיינוס ​​היום? הנחתי פאנל שבדק במיוחד את ההתייחסות לאיום הסביבתי של ספינות וכלי שיט טבועים אחרים ממלחמת העולם השנייה. שלושת משתתפי הפאנל היו לורה גונגוור (מבית הספר למשפטים באוניברסיטת טולאן) אשר קבעה את ההקשר עם סקירה כללית של שאלות משפטיות שעלולות להתעורר במסגרת החוק האמריקאי והבינלאומי בטיפול בחששות שמציגה כלי שיט טבוע המהווה איום פוטנציאלי על הסביבה הימית המבוססת. על המאמר האחרון שכתבה עם Ole Varmer (משרד היועץ המשפטי של המחלקה הבינלאומית של היועץ המשפטי). אחריה הגיעה ליסה סימונס (משרד החמונות הימיים הלאומיים, NOAA) שהצגתה התמקדה במתודולוגיה ש-NOAA פיתחה כדי לכווץ את רשימת כ-20,000 אתרי הריסות פוטנציאליים במים הטריטוריאליים של ארה"ב לפחות מ-110 שיש להעריך בקפידה יותר. לנזק קיים או פוטנציאלי. בנוסף, קרייג א. בנט (מנהל, מרכז קרנות הזיהום הלאומי) סגר עם סקירה כללית של איך ומתי ניתן להשתמש בקרן הנאמנות לדליפת נפט ובחוק זיהום הנפט משנת 1990 כדי לטפל בחששות של ספינות טבועות כמפגע סביבתי.

בסופו של דבר, בעוד שאנו יודעים שהבעיה הסביבתית הפוטנציאלית היא דלק בונקר, מטען מסוכן, תחמושת, ציוד המכיל חומרים מסוכנים וכו' שעדיין נמצאות או בתוך כלי צבא טבועים (כולל ספינות סוחר), איננו יודעים בוודאות מי אחראי פוטנציאלי למניעת פגיעה בבריאות הסביבה ו/או מי אחראי במקרה של פגיעה כזו. ואנחנו צריכים לאזן את הערך ההיסטורי ו/או התרבותי של ההריסות של מלחמת העולם השנייה באוקיינוס ​​השקט? כיצד ניקיון ומניעת זיהום מכבדים את המורשת ואת מצב הקבר הצבאי של כלי השיט הצבאי השקוע? אנו ב-The Ocean Foundation מעריכים סוג זה של הזדמנות לחנך ולשתף פעולה במתן מענה לשאלות אלו ובעיצוב מסגרת לפתרון קונפליקטים פוטנציאליים.