Langkah-langkah kanggo Pengiriman Sustainable

Minangka perdagangan basis segara mundhak, uga jejak lingkungan. Amarga skala gedhe saka perdagangan global, pengiriman tanggung jawab kanggo bagean sing signifikan saka emisi karbon dioksida, tabrakan mamalia laut, polusi udara, swara, lan plastik, lan panyebaran spesies invasif. Malah ing pungkasan umur kapal bisa uga ana masalah lingkungan lan hak asasi manungsa sing signifikan amarga praktik pambobolan kapal sing murah lan ora sopan. Nanging, ana akeh kesempatan kanggo ngatasi ancaman kasebut.

Kepiye Kapal Ngancem Lingkungan Laut?

Kapal minangka sumber gedhe polusi udara, kalebu gas omah kaca. Panaliten nemokake manawa kapal pesiar sing ngunjungi pelabuhan ing Eropa nyumbang akeh karbon dioksida kanggo lingkungan kaya kabeh mobil ing saindenging Eropa. Bubar, ana dorongan kanggo metode propulsi sing luwih lestari sing bakal nyuda emisi. Nanging, sawetara solusi sing diusulake - kayata gas alam cair (LNG) - meh ora becik kanggo lingkungan kaya gas tradisional. Nalika LNG mrodhuksi karbon dioksida kurang saka bahan bakar lenga abot tradisional, mbebasake luwih metana (84 persen luwih kuat omah kaca gas) menyang atmosfer. 

Makhluk laut terus nandhang tatu sing disebabake dening serangan kapal, polusi swara, lan transportasi sing mbebayani. Swara patang puluh taun pungkasan, industri pelayaran wis ngalami peningkatan telu nganti patang lipat ing jumlah serangan kapal paus sing dilaporake ing saindenging jagad. Loro-lorone polusi swara kronis saka motor lan mesin lan polusi swara akut saka rig pengeboran ing jero banyu, survey seismik, bisa ngancam urip segara ing segara kanthi masking komunikasi kewan, ngganggu reproduksi, lan nyebabake tingkat stres dhuwur ing makhluk laut. Salajengipun, ana masalah karo kahanan sing nggegirisi kanggo mayuta-yuta kewan darat sing diangkut liwat kapal saben taun. Kéwan-kéwan iki ngadeg ing sampahé dhéwé-dhéwé, cilaka amarga diobrak-abrik ombak sing nyerang kapal, lan rame ing wilayah sing ora duwe ventilasi nganti pirang-pirang minggu. 

Polusi plastik sing asale saka kapal minangka sumber polusi plastik sing saya akeh ing segara. Jala lan piranti plastik saka prau nelayan dibuwang utawa ilang ing segara. Bagean kapal, lan malah luwih cilik, kapal laut, digawe saka plastik, kalebu loro-lorone kalebu serat lan poliethelin. Nalika bagean plastik sing entheng bisa nyuda panggunaan bahan bakar, tanpa perawatan pungkasan sing direncanakake, plastik iki bisa ngrusak segara nganti pirang-pirang abad. Akeh cat antifouling ngemot polimer plastik kanggo ngobati lambung kapal kanggo nyegah akumulasi pertumbuhan utawa akumulasi permukaan, kayata ganggang lan teritip. Pungkasan, akeh kapal sing ora mbuwang sampah ing kapal sing, bebarengan karo plastik adhedhasar kapal sing wis kasebut sadurunge, dadi sumber utama polusi plastik segara.

Kapal dirancang kanggo njupuk banyu kanggo keseimbangan lan stabilitas nalika kargo entheng kanthi njupuk banyu ballast kanggo ngimbangi bobot, nanging banyu ballast iki bisa uga nggawa penumpang sing ora disengaja arupa tanduran lan kewan sing ana ing banyu ballast. Nanging, yen banyu ballast tetep ora diobati, introduksi spesies non-asli bisa nyebabake kacilakan ing ekosistem asli nalika banyu dibebasake. Kajaba iku, banyu ballast lan banyu limbah sing diasilake kapal ora mesthi dirawat kanthi bener lan asring dibuwang menyang banyu ing saubengé nalika isih kebak polutan lan bahan asing, kalebu hormon lan sisa obat penumpang liyane, sing bisa nyebabake cilaka lingkungan. Luwih akeh kudu ditindakake kanggo mesthekake yen banyu saka kapal diolah kanthi bener. 

Pungkasan, ana Pelanggaran hak asasi manungsa digandhengake karo mecah kapal; proses ngrusak kapal dadi bagean sing bisa didaur ulang. Pambobolan kapal ing negara-negara berkembang iku angel, mbebayani, lan tenaga kerja sing dibayar kanthi sithik utawa ora ana proteksi safety kanggo para pekerja. Nalika pambobolan kapal asring luwih ramah lingkungan tinimbang mung nglelebke utawa ninggalake prau ing pungkasan umure, luwih akeh sing kudu ditindakake kanggo nglindhungi para pekerja sing nglanggar kapal lan mesthekake yen bocah-bocah dilindhungi lan ora dipekerjaake kanthi ilegal. Saliyane pelanggaran hak asasi manungsa, asring ana kekurangan peraturan lingkungan ing pirang-pirang negara ing ngendi pambobolan kapal kedadeyan sing ngidini racun-racun larut saka kapal menyang lingkungan.

Apa Kesempatan sing Ana kanggo Nggawe Pengiriman Luwih Sustainable?

• Ningkatake adopsi watesan kacepetan sing bisa ditindakake lan nyuda kacepetan ing wilayah kanthi tingkat serangan kapal kewan laut lan populasi kewan laut sing kaancam. Kacepetan kapal sing luwih alon uga nyuda emisi gas omah kaca, nyuda polusi udara, nyuda konsumsi bahan bakar, lan nambah safety ing kapal. Kanggo nyuda polusi udara, kapal bisa ngoperasikake kapal kanthi kecepatan sing luwih alon kanggo nyuda konsumsi bahan bakar lan nyuda emisi karbon ing proses sing diarani slow steaming. 
• Tambah investasi ing cara propulsi sustainable kanggo kapal kalebu, nanging ora winates ing: layar, layang-layang dhuwur, lan sistem propulsi tambahan listrik.
• Sistem pandhu arah sing luwih apik bisa nyedhiyakake pandhu arah rute sing paling luweh kanggo ngindhari lokasi sing mbebayani, nemokake wilayah mancing utama, nglacak migrasi kewan kanggo nyuda dampak, njamin kepatuhan peraturan, lan nyuda wektu kapal ing segara-lan kanthi mangkono, nyuda wektu kapal ngalami polusi.
• Ngembangake utawa nyedhiyakake sensor sing bisa digunakake kanggo ngumpulake data segara. Kapal sing kanthi otomatis nglumpukake conto banyu bisa nyedhiyakake pemantauan wektu nyata lan tes kimia kanggo ngisi kesenjangan kawruh babagan kahanan segara, arus, owah-owahan suhu, lan owah-owahan kimia samudra (kayata pengasaman samudra).
• Gawe jaringan GPS kanggo ngidini kapal menehi tag akumulasi mikroplastik, peralatan mancing hantu, lan sampah laut. Lebu kasebut bisa dijupuk dening panguwasa lan organisasi non-pemerintah utawa diklumpukake dening industri kapal dhewe.
• Nggabungake enggo bareng data sing ndhukung kemitraan antarane sing ana ing industri pengiriman, ilmuwan, lan pembuat kebijakan. 
• Makarya kanggo ngetrapake standar internasional anyar sing luwih ketat babagan banyu ballast lan perawatan banyu limbah kanggo nglawan panyebaran spesies invasif.
• Ningkatake tanggung jawab produser lengkap ing ngendi rencana akhir umur dianggep saka desain awal kapal.
• Gawe perawatan anyar kanggo banyu limbah lan banyu ballast sing njamin ora ana spesies invasif, sampah, utawa nutrisi sing dibuwang menyang lingkungan.

Blog iki wis diadaptasi saka bab Greening the Blue Economy: A Transdisciplinary Analysis diterbitake ing Sustainability in the Marine Domain: Towards Ocean Governance and Beyond, eds. Carpenter, A., Johansson, T, lan Skinner, J. (2021).