ជំហានទៅកាន់ការដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយនិរន្តរភាព

នៅពេលដែលពាណិជ្ជកម្មផ្អែកលើមហាសមុទ្រកើនឡើង នោះក៏មានការបោះជំហានខាងបរិស្ថានរបស់វាផងដែរ។ ដោយសារតែទំហំដ៏ធំនៃពាណិជ្ជកម្មសកល ការដឹកជញ្ជូនគឺទទួលខុសត្រូវចំពោះផ្នែកសំខាន់ៗនៃការបំភាយកាបូនឌីអុកស៊ីត ការប៉ះទង្គិចនៃថនិកសត្វសមុទ្រ ខ្យល់ សំលេងរំខាន និងការបំពុលប្លាស្ទិក និងការរីករាលដាលនៃប្រភេទសត្វដែលឈ្លានពាន។ សូម្បីតែនៅចុងបញ្ចប់នៃជីវិតរបស់កប៉ាល់ វាអាចមានការព្រួយបារម្ភអំពីបរិស្ថាន និងសិទ្ធិមនុស្សយ៉ាងសំខាន់ ដោយសារការអនុវត្តការបំបែកកប៉ាល់ថោក និងគ្មានសីលធម៌។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មានឱកាសជាច្រើនដើម្បីដោះស្រាយការគំរាមកំហែងទាំងនេះ។

តើនាវាគំរាមកំហែងដល់បរិស្ថានសមុទ្រយ៉ាងដូចម្តេច?

កប៉ាល់គឺជាប្រភពដ៏ធំនៃការបំពុលខ្យល់ រួមទាំងឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់។ ការសិក្សាបានរកឃើញថា កប៉ាល់ទេសចរណ៍ដែលមកទស្សនាកំពង់ផែនៅអឺរ៉ុបបានរួមចំណែកកាបូនឌីអុកស៊ីតច្រើនដល់បរិស្ថានដូចរថយន្តទាំងអស់នៅទូទាំងទ្វីបអឺរ៉ុប។ ថ្មីៗនេះមានការជំរុញមួយសម្រាប់វិធីសាស្រ្តជំរុញប្រកបដោយនិរន្តរភាពបន្ថែមទៀតដែលនឹងកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដំណោះស្រាយដែលបានស្នើឡើងមួយចំនួន ដូចជាឧស្ម័នធម្មជាតិរាវ (LNG) គឺស្ទើរតែអាក្រក់សម្រាប់បរិស្ថានដូចជាឧស្ម័នប្រពៃណី។ ខណៈពេលដែល LNG ផលិតកាបូនឌីអុកស៊ីតតិចជាងប្រេងឥន្ធនៈធម្មតា វាបញ្ចេញឧស្ម័នមេតានច្រើន (84 ភាគរយច្រើនជាងឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់) ទៅក្នុងបរិយាកាស។ 

សត្វ​សមុទ្រ​បន្ត​រង​របួស​ដោយសារ​ការ​វាយ​ប្រហារ​លើ​កប៉ាល់ ការ​បំពុល​ដោយ​សំឡេង និង​ការ​ធ្វើ​ដំណើរ​ដ៏​គ្រោះថ្នាក់។ ក្នុងរយៈពេល XNUMX ទស្សវត្សចុងក្រោយនេះ ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនបានឃើញការកើនឡើងពី XNUMX ទៅ XNUMX ដងនៃចំនួននៃការវាយប្រហារដោយត្រីបាឡែនដែលត្រូវបានរាយការណ៍នៅទូទាំងពិភពលោក។ ទាំងការបំពុលសំឡេងរ៉ាំរ៉ៃពីម៉ូទ័រ និងគ្រឿងម៉ាស៊ីន និងការបំពុលសំឡេងស្រួចស្រាវពីឧបករណ៍ខួងក្រោមទឹក ការស្ទាបស្ទង់រញ្ជួយអាចគំរាមកំហែងយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ជីវិតសត្វសមុទ្រក្នុងមហាសមុទ្រដោយការបិទបាំងទំនាក់ទំនងសត្វ រំខានដល់ការបន្តពូជ និងបង្កឱ្យមានភាពតានតឹងខ្ពស់នៅក្នុងសត្វសមុទ្រ។ ជាងនេះទៅទៀត មានបញ្ហាជាមួយនឹងលក្ខខណ្ឌដ៏គួរឱ្យរន្ធត់សម្រាប់សត្វលើដីរាប់លានក្បាលដែលត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមកប៉ាល់ជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ សត្វទាំងនេះឈរនៅក្នុងកាកសំណល់ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេត្រូវបានរងរបួសដោយសាររលកបោកបក់មកលើកប៉ាល់ ហើយត្រូវបានកកកុញនៅក្នុងតំបន់ដែលមានខ្យល់ចេញចូលមិនល្អអស់រយៈពេលជាច្រើនសប្តាហ៍ក្នុងមួយពេល។ 

ការបំពុលប្លាស្ទីកមកពីកប៉ាល់ គឺជាប្រភពនៃការបំពុលប្លាស្ទីកដែលកំពុងកើនឡើងនៅក្នុងមហាសមុទ្រ។ សំណាញ់ប្លាស្ទិក និងឧបករណ៍ពីទូកនេសាទត្រូវបានបោះចោល ឬបាត់បង់នៅសមុទ្រ។ ផ្នែកកប៉ាល់ និងសូម្បីតែកប៉ាល់តូចៗដែលធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រ ត្រូវបានផលិតកាន់តែខ្លាំងឡើងពីផ្លាស្ទិច រួមទាំងទាំងផ្នែកទាំងពីរដែលរួមមានទាំងសរសៃពង្រឹង និងប៉ូលីអេទីឡែន។ ខណៈពេលដែលផ្នែកផ្លាស្ទិចទម្ងន់ស្រាលអាចកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈ ដោយមិនមានការគ្រោងទុកសម្រាប់ការព្យាបាលជីវិតចុងក្រោយ ប្លាស្ទិកនេះអាចបញ្ចប់ការបំពុលមហាសមុទ្រអស់ជាច្រើនសតវត្សទៅមុខទៀត។ ថ្នាំលាបប្រឆាំងនឹងការប្រេះស្រាំជាច្រើនមានផ្ទុកសារធាតុប៉ូលីម៊ែរផ្លាស្ទិច ដើម្បីព្យាបាលសំបកកប៉ាល់ ដើម្បីការពារការកកកុញ ឬការលូតលាស់លើផ្ទៃ ដូចជាសារាយ និងជង្រុកជាដើម។ ទីបំផុត កប៉ាល់ជាច្រើនបានបោះចោលកាកសំណល់ដែលបានបង្កើតនៅលើយន្តហោះដោយមិនត្រឹមត្រូវ ដែលរួមជាមួយនឹងផ្លាស្ទិកដែលមានមូលដ្ឋានលើកប៉ាល់ដែលបានលើកឡើងពីមុន បង្កើតបានជាប្រភពដ៏សំខាន់នៃការបំពុលប្លាស្ទិកក្នុងមហាសមុទ្រ។

កប៉ាល់ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីទទួលយកទឹកឱ្យមានតុល្យភាព និងស្ថេរភាព នៅពេលដែលការផ្ទុកទំនិញមានពន្លឺដោយទទួលយកទឹក ballast ដើម្បីទូទាត់ទម្ងន់ ប៉ុន្តែទឹក ballast នេះអាចនាំអ្នកដំណើរដោយអចេតនាក្នុងទម្រង់ជារុក្ខជាតិ និងសត្វដែលស្ថិតនៅក្នុងទឹក ballast ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើទឹក ballast នៅតែមិនត្រូវបានព្យាបាល ការណែនាំអំពីប្រភេទសត្វដែលមិនមែនជាដើមអាចបំផ្លាញប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីដើមកំណើតនៅពេលដែលទឹកត្រូវបានបញ្ចេញ។ លើសពីនេះ ទឹកប្រៃ និងទឹកសំណល់ដែលបង្កើតដោយកប៉ាល់មិនតែងតែត្រូវបានប្រព្រឹត្តិកម្មត្រឹមត្រូវទេ ហើយជារឿយៗត្រូវបោះចោលទៅក្នុងទឹកជុំវិញ ខណៈដែលនៅតែមានការបំពុល និងសម្ភារៈបរទេស រួមទាំងអរម៉ូន និងសំណល់ថ្នាំសម្រាប់អ្នកដំណើរផ្សេងទៀតដែលអាចបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់បរិស្ថាន។ ត្រូវធ្វើបន្ថែមទៀតដើម្បីធានាថាទឹកពីកប៉ាល់ត្រូវបានព្យាបាលឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។ 

ទីបំផុតមាន ការរំលោភសិទ្ធិមនុស្ស ជាប់​ទាក់ទង​ជាមួយ ការបំបែកនាវា; ដំណើរការនៃការបំបែកកប៉ាល់ទៅជាផ្នែកដែលអាចកែច្នៃឡើងវិញបាន។ ការបំបែកកប៉ាល់នៅក្នុងប្រទេសកំពុងអភិវឌ្ឍន៍មានភាពលំបាក គ្រោះថ្នាក់ និងកម្លាំងពលកម្មដែលមានប្រាក់ខែទាប ជាមួយនឹងការការពារសុវត្ថិភាពតិចតួច ឬគ្មានសម្រាប់កម្មករ។ ខណៈពេលដែលការបំបែកកប៉ាល់ជាញឹកញាប់មិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថានជាងការលិច ឬបោះបង់ចោលកប៉ាល់នៅចុងបញ្ចប់នៃជីវិតរបស់វានោះ ចាំបាច់ត្រូវធ្វើបន្ថែមទៀតដើម្បីការពារកម្មករដែលបំបែកកប៉ាល់ និងធានាថាកុមារត្រូវបានការពារ និងមិនត្រូវបានជួលដោយខុសច្បាប់។ បន្ថែមពីលើការរំលោភសិទ្ធិមនុស្ស ជារឿយៗនៅមានកង្វះបទប្បញ្ញត្តិបរិស្ថាននៅក្នុងប្រទេសជាច្រើន ដែលការបំបែកកប៉ាល់កើតឡើងដែលអនុញ្ញាតឱ្យជាតិពុលបញ្ចេញចេញពីកប៉ាល់ចូលទៅក្នុងបរិស្ថាន។

តើ​មាន​ឱកាស​អ្វី​ខ្លះ​ដើម្បី​ធ្វើ​ឱ្យ​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​កាន់​តែ​មាន​និរន្តរភាព?

• លើកកម្ពស់ការអនុម័តដែនកំណត់ល្បឿនដែលអាចអនុវត្តបាន និងការកាត់បន្ថយល្បឿននៅក្នុងតំបន់ដែលមានកម្រិតខ្ពស់នៃការវាយប្រហារលើនាវាសត្វសមុទ្រ និងចំនួនប្រជាជននៃសត្វសមុទ្រដែលជិតផុតពូជ។ ល្បឿនកប៉ាល់យឺតក៏កាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ កាត់បន្ថយការបំពុលបរិយាកាស កាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ និងបង្កើនសុវត្ថិភាពនៅលើយន្តហោះ។ ដើម្បីកាត់បន្ថយការបំពុលបរិយាកាស កប៉ាល់អាចដំណើរការកប៉ាល់ក្នុងល្បឿនយឺតជាងមុន ដើម្បីកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ និងកាត់បន្ថយការបញ្ចេញកាបូននៅក្នុងដំណើរការដែលគេស្គាល់ថាការចំហុយយឺត។ 
• ការបង្កើនការវិនិយោគលើវិធីសាស្រ្តជំរុញប្រកបដោយនិរន្តរភាពសម្រាប់កប៉ាល់ដែលរួមមាន ប៉ុន្តែមិនកំណត់ចំពោះ៖ ក្ដោង ខ្លែងកម្ពស់ខ្ពស់ និងប្រព័ន្ធជំរុញបន្ថែមដោយអគ្គិសនី។
• ប្រព័ន្ធនាវាចរណ៍ប្រសើរជាងមុនអាចផ្តល់នូវការរុករកផ្លូវល្អបំផុត ដើម្បីជៀសវាងទីតាំងគ្រោះថ្នាក់ ស្វែងរកតំបន់នេសាទសំខាន់ៗ តាមដានការធ្វើចំណាកស្រុករបស់សត្វ ដើម្បីកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់ ធានាបាននូវការអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិ និងកាត់បន្ថយពេលវេលាដែលកប៉ាល់នៅសមុទ្រ ហើយកាត់បន្ថយពេលវេលាដែលកប៉ាល់មានការបំពុល។
• បង្កើត ឬផ្តល់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលអាចត្រូវបានប្រើដើម្បីប្រមូលទិន្នន័យមហាសមុទ្រ។ កប៉ាល់ដែលប្រមូលសំណាកទឹកដោយស្វ័យប្រវត្តិអាចផ្តល់នូវការត្រួតពិនិត្យពេលវេលាជាក់ស្តែង និងការធ្វើតេស្តគីមីសាស្ត្រ ដើម្បីជួយបំពេញចន្លោះចំណេះដឹងអំពីលក្ខខណ្ឌសមុទ្រ ចរន្តទឹក ការផ្លាស់ប្តូរសីតុណ្ហភាព និងការផ្លាស់ប្តូរគីមីសាស្ត្រនៃមហាសមុទ្រ (ដូចជាការធ្វើឱ្យអាស៊ីដមហាសមុទ្រ)។
• បង្កើតបណ្តាញ GPS ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យនាវាដាក់ស្លាកការប្រមូលផ្តុំដ៏ធំនៃមីក្រូប្លាស្ទិក ឧបករណ៍នេសាទខ្មោច និងកំទេចកំទីសមុទ្រ។ កំទេចកំទីអាចត្រូវបានរើសដោយអាជ្ញាធរ និងអង្គការមិនមែនរដ្ឋាភិបាល ឬប្រមូលដោយអ្នកនៅក្នុងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនខ្លួនឯង។
• រួមបញ្ចូលការចែករំលែកទិន្នន័យដែលគាំទ្រភាពជាដៃគូរវាងអ្នកនៅក្នុងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ និងអ្នកបង្កើតគោលនយោបាយ។ 
• ធ្វើការដើម្បីអនុវត្តស្តង់ដារអន្តរជាតិដ៏តឹងរ៉ឹងថ្មីលើទឹក ballast និងការព្យាបាលទឹកសំណល់ ដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការរីករាលដាលនៃប្រភេទសត្វដែលរាតត្បាត។
• លើកកំពស់ទំនួលខុសត្រូវរបស់អ្នកផលិតបន្ថែម ដែលផែនការបញ្ចប់ជីវិតត្រូវបានពិចារណាពីការរចនាដំបូងនៃនាវា។
• បង្កើតការព្យាបាលថ្មីសម្រាប់ទឹកសំណល់ និងទឹក ballast ដែលធានាថាគ្មានប្រភេទសត្វឈ្លានពាន សំរាម ឬសារធាតុចិញ្ចឹមត្រូវបានបញ្ចេញចោលទៅក្នុងបរិស្ថាន។

ប្លក់នេះត្រូវបានកែសម្រួលពីជំពូក Greening the Blue Economy: A Transdisciplinary Analysis published in Sustainability in the Marine Domain: Towards Ocean Governance and Beyond, eds. Carpenter, A., Johansson, T, and Skinner, J. (2021)។