ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಒಂದು ವಿಪತ್ತು ಸಂಭವಿಸಲು ಕಾಯುತ್ತಿದೆ

ರಿಚರ್ಡ್ ಸ್ಟೈನರ್ ಅವರಿಂದ

ಈ ವಾರ ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಮಲೇಷಿಯಾದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ನೌಕೆ ಸೆಲೆಂಡಾಂಗ್ ಅಯು ಅಲಾಸ್ಕಾದ ಅಲ್ಯೂಟಿಯನ್ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲಸಿದಾಗ, ಇದು ಉತ್ತರದ ಹಡಗು ಸಾಗಣೆಯ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಅಪಾಯಗಳ ದುರಂತ ಜ್ಞಾಪನೆಯಾಗಿದೆ. ಸಿಯಾಟಲ್‌ನಿಂದ ಚೀನಾಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ, 70-ಗಂಟುಗಳ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು 25-ಅಡಿ ಸಮುದ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ತೀವ್ರವಾದ ಬೇರಿಂಗ್ ಸಮುದ್ರದ ಚಳಿಗಾಲದ ಚಂಡಮಾರುತದಲ್ಲಿ, ಹಡಗಿನ ಎಂಜಿನ್ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಅದು ದಡದ ಕಡೆಗೆ ಸಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಅದನ್ನು ಒಳಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಗರ ಟಗ್‌ಗಳು ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 8, 2004 ರಂದು ಅದು ಉನಾಲಾಸ್ಕಾ ದ್ವೀಪದಿಂದ ನೆಲಸಮವಾಯಿತು. ಆರು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕಳೆದುಹೋದರು, ಹಡಗು ಅರ್ಧಕ್ಕೆ ಮುರಿದುಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸರಕು ಮತ್ತು 335,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಭಾರೀ ಇಂಧನದ ಗ್ಯಾಲನ್ಗಳಷ್ಟು ತೈಲವನ್ನು ಅಲಾಸ್ಕಾ ಕಡಲ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವನ್ಯಜೀವಿ ಆಶ್ರಯದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಚೆಲ್ಲಿದ (ಅಲಾಸ್ಕಾ ಕಡಲ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವನ್ಯಜೀವಿ ಆಶ್ರಯ) ಇತರ ದೊಡ್ಡ ಸಮುದ್ರ ಸೋರಿಕೆಗಳಂತೆ, ಈ ಸೋರಿಕೆಯು ಒಳಗೊಂಡಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಇದು ಸಾವಿರಾರು ಸಮುದ್ರ ಪಕ್ಷಿಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಮುದ್ರ ವನ್ಯಜೀವಿಗಳನ್ನು ಕೊಂದಿತು, ಮೀನುಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿತು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ತೀರವನ್ನು ಕಲುಷಿತಗೊಳಿಸಿತು.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೈಗಾರಿಕಾ ವಿಪತ್ತುಗಳಂತೆ, ಸೆಲೆಂಡಾಂಗ್ ಆಯು ದುರಂತವು ಮಾನವ ದೋಷ, ಆರ್ಥಿಕ ಒತ್ತಡಗಳು, ಯಾಂತ್ರಿಕ ವೈಫಲ್ಯ, ಸಡಿಲತೆ ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಸಂಯೋಜನೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗಿದೆ, ([PDF]ಮಲೇಷಿಯನ್-ಧ್ವಜದ ಬೃಹತ್ ವಾಹಕ M/V ಸೆಲೆಂಡಾಂಗ್ ಆಯು ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್) ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ, ದುರಂತವು ಉತ್ತರದ ಹಡಗುಗಳ ಅಪಾಯದ ಬಗ್ಗೆ ಗಮನ ಹರಿಸಿತು. ಆದರೆ ಕೆಲವು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಅಂಶಗಳನ್ನು ತಿಳಿಸಿದಾಗ, ಆತ್ಮತೃಪ್ತಿ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮರಳಿತು. ಇಂದು, ಸೆಲೆಂಡಾಂಗ್ ದುರಂತವು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಮರೆತುಹೋಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಹಡಗು ದಟ್ಟಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ಅಪಾಯವು ಹಿಂದೆಂದಿಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.

ಪ್ರತಿದಿನ, ಸುಮಾರು 10-20 ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳು - ಕಂಟೈನರ್ ಹಡಗುಗಳು, ಬೃಹತ್ ವಾಹಕಗಳು, ಕಾರ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳು - 1,200-ಮೈಲಿ ಅಲ್ಯೂಟಿಯನ್ ಸರಪಳಿಯಲ್ಲಿ ಏಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ನಡುವಿನ "ಗ್ರೇಟ್ ಸರ್ಕಲ್ ಮಾರ್ಗ" ದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತವೆ. ಆರ್ಥಿಕ ಹಿಂಜರಿತದಿಂದ ವ್ಯಾಪಾರವು ಮರುಕಳಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಾಗಾಟವು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ. ಮತ್ತು ಜಾಗತಿಕ ತಾಪಮಾನವು ಬೇಸಿಗೆಯ ಸಮುದ್ರದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯನ್ನು ಕರಗಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಸಾಗರದಾದ್ಯಂತ ಹಡಗು ದಟ್ಟಣೆಯು ವೇಗವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ. ಈ ಕಳೆದ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ದಾಖಲೆಯ 46 ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳು ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಏಷ್ಯಾದ ನಡುವೆ ರಷ್ಯಾದ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಿದವು (ಬ್ಯಾರೆಂಟ್ಸ್ ವೀಕ್ಷಕ), ಕೇವಲ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಹತ್ತು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳ. ಈ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ 1 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು (50 ಕ್ಕಿಂತ 2011% ಹೆಚ್ಚಳ), ಮತ್ತು ಇದರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನ, ಜೆಟ್ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಕಂಡೆನ್ಸೇಟ್ನಂತಹ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ದ್ರವೀಕೃತ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ (ಎಲ್‌ಎನ್‌ಜಿ) ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಈ ವರ್ಷ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು, ಸಾಮಾನ್ಯ ಸೂಯೆಜ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಅರ್ಧ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾರ್ವೆಯಿಂದ ಜಪಾನ್‌ಗೆ ಎಲ್‌ಎನ್‌ಜಿಯನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು. ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ರವಾನೆಯಾಗುವ ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲದ ಪ್ರಮಾಣವು 40 ರ ವೇಳೆಗೆ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 2020 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕ್ರೂಸ್ ಹಡಗುಗಳು (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಗ್ರೀನ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸುತ್ತಲೂ), ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಗಣಿಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಹಡಗುಗಳ ಸಂಚಾರವೂ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ. .

ಇದು ಅಪಾಯಕಾರಿ ವ್ಯವಹಾರವಾಗಿದೆ. ಇವು ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳು, ಅಪಾಯಕಾರಿ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದು, ಪರಿಸರ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ತೀರಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಿಶ್ವಾಸಘಾತುಕ ಸಮುದ್ರಗಳನ್ನು ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುವುದು, ವಾಣಿಜ್ಯ ಅಗತ್ಯತೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹಾಳುಮಾಡುವ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ ಅಥವಾ ತುರ್ತು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ದಟ್ಟಣೆಯ ಬಹುಭಾಗವು ವಿದೇಶಿ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ ಮತ್ತು "ಮುಗ್ಧ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ" ಫ್ಲ್ಯಾಗ್-ಆಫ್-ಅನುಕೂಲತೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಅನುಕೂಲತೆಯೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡಗಳೊಂದಿಗೆ. ಮತ್ತು ಇದೆಲ್ಲವೂ ಸಾರ್ವಜನಿಕರು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರಿ ನಿಯಂತ್ರಕರ ಗಮನದಿಂದ ಹೊರಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಹಡಗು ಸಾಗಣೆಯು ಮಾನವ ಜೀವನ, ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಪಾಯವು ಪ್ರತಿ ವರ್ಷವೂ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದೆ. ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ತನ್ನೊಂದಿಗೆ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಜಾತಿಗಳ ಪರಿಚಯ, ನೀರೊಳಗಿನ ಶಬ್ದ, ಸಮುದ್ರ ಸಸ್ತನಿಗಳ ಮೇಲೆ ಹಡಗು-ಸ್ಟ್ರೈಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ ಎಮಿಷನ್‌ಗಳನ್ನು ತರುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಈ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಲಕ್ಷಾಂತರ ಗ್ಯಾಲನ್‌ಗಳಷ್ಟು ಭಾರವಾದ ಇಂಧನವನ್ನು ಒಯ್ಯುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕರ್‌ಗಳು ಹತ್ತಾರು ಮಿಲಿಯನ್ ಗ್ಯಾಲನ್‌ಗಳ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಅಥವಾ ರಾಸಾಯನಿಕಗಳನ್ನು ಒಯ್ಯುತ್ತವೆ, ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಭಯವು ದುರಂತ ಸೋರಿಕೆಯಾಗಿದೆ.

ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಸೆಲೆಂಡಾಂಗ್ ವಿಪತ್ತು, ಸರ್ಕಾರೇತರ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಒಕ್ಕೂಟ, ಅಲಾಸ್ಕಾ ಸ್ಥಳೀಯರು ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಮೀನುಗಾರರು ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಯೂಟಿಯನ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಹಡಗು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಗ್ರ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿದರು. 2005 ರಲ್ಲಿ, ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯು ಎಲ್ಲಾ ಹಡಗುಗಳ ನೈಜ-ಸಮಯದ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್, ಸಾಗರ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಟಗ್‌ಗಳು, ತುರ್ತು ಟವ್ ಪ್ಯಾಕೇಜುಗಳು, ರೂಟಿಂಗ್ ಒಪ್ಪಂದಗಳು, ತಪ್ಪಿಸಬೇಕಾದ ಪ್ರದೇಶಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿದ ಆರ್ಥಿಕ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ, ಉತ್ತಮ ಸಹಾಯ-ಸಂಚರಣೆ, ವರ್ಧಿತ ಪೈಲಟೇಜ್, ಕಡ್ಡಾಯ ಸಂವಹನಕ್ಕೆ ಕರೆ ನೀಡಿತು. ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ಗಳು, ಉತ್ತಮ ಸ್ಪಿಲ್ ರೆಸ್ಪಾನ್ಸ್ ಉಪಕರಣಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿದ ಸರಕು ಶುಲ್ಕಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗು ಸಂಚಾರ ಅಪಾಯದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಗಳು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ("ಕಡಿಮೆ ನೇತಾಡುವ ಹಣ್ಣು") ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ: ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಟವ್ ಪ್ಯಾಕೇಜುಗಳನ್ನು ಡಚ್ ಹಾರ್ಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ-ಹಂತದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಣ ಮತ್ತು ಸ್ಪಿಲ್ ರೆಸ್ಪಾನ್ಸ್ ಉಪಕರಣಗಳಿವೆ, ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಮೆರೈನ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಅಸೆಸ್ಮೆಂಟ್ ನಡೆಸಲಾಗಿದೆ (ಪ್ರಕಟಣೆಗಳು > ಸಂಬಂಧಿತ > AMSA - US ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಸಂಶೋಧನೆ ...), ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಟಿಯನ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಅಪಾಯದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವು ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ (ಅಲ್ಯೂಟಿಯನ್ ದ್ವೀಪಗಳ ಅಪಾಯದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಯೋಜನೆಯ ಮುಖಪುಟ).

ಆದರೆ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಟಿಯನ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್‌ನ ಒಟ್ಟಾರೆ ಅಪಾಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ, ಗಾಜು ಇನ್ನೂ ಕಾಲು ಭಾಗದಷ್ಟು ತುಂಬಿದೆ, ಮುಕ್ಕಾಲು ಭಾಗ ಖಾಲಿಯಾಗಿದೆ. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸುರಕ್ಷಿತದಿಂದ ದೂರವಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹಡಗು-ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ, ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಯಾವುದೇ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಸಾಗರ ರಕ್ಷಣಾ ಟಗ್‌ಗಳು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿಲ್ಲ. ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಎಕ್ಸಾನ್ ವಾಲ್ಡೆಜ್ ನಂತರ, ಪ್ರಿನ್ಸ್ ವಿಲಿಯಂ ಸೌಂಡ್ ಈಗ ಹನ್ನೊಂದು ಬೆಂಗಾವಲು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಟಗ್‌ಗಳನ್ನು ತನ್ನ ಟ್ಯಾಂಕರ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್‌ಬೈನಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿದೆ (ಅಲಿಸ್ಕಾ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ​​- ಟ್ಯಾಪ್ಸ್ - ಸರ್ವ್ಸ್) ಅಲ್ಯೂಟಿಯನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ, 2009 ರ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಅಕಾಡೆಮಿ ಆಫ್ ಸೈನ್ಸಸ್ ವರದಿಯು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದೆ: "ತೀವ್ರ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಯಾವುದೇ ಕ್ರಮಗಳು ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿಲ್ಲ."
ING OB ನದಿಯು ಈ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರದೇಶಗಳೆಂದರೆ, ಯುನಿಮಾಕ್ ಪಾಸ್ (ಪೂರ್ವ ಅಲ್ಯೂಟಿಯನ್ನರಲ್ಲಿ ಅಲಾಸ್ಕಾ ಕೊಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ ಸಮುದ್ರದ ನಡುವೆ), ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ ಜಲಸಂಧಿ (ಬೇರಿಂಗ್ ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಸಾಗರದ ನಡುವೆ). ಈ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸಮುದ್ರದ ಸಸ್ತನಿಗಳು, ಸಮುದ್ರ ಪಕ್ಷಿಗಳು, ಮೀನುಗಳು, ಏಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆ ಉತ್ಪಾದಕತೆಯನ್ನು ವಿಶ್ವದ ಯಾವುದೇ ಇತರ ಸಾಗರ ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗಿಂತ ಬೆಂಬಲಿಸುವುದರಿಂದ, ಅಪಾಯವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಈ ಪಾಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ತಪ್ಪು ತಿರುವು ಅಥವಾ ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಅಥವಾ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಶಕ್ತಿಯ ನಷ್ಟವು ಸುಲಭವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಸೋರಿಕೆ ದುರಂತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಅಂತೆಯೇ, ಯುನಿಮಾಕ್ ಪಾಸ್ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ ಎರಡನ್ನೂ 2009 ರಲ್ಲಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪದನಾಮಕ್ಕಾಗಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಗರ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸ್ಮಾರಕಗಳು ಅಥವಾ ಅಭಯಾರಣ್ಯಗಳು ಎಂದು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ US ಸರ್ಕಾರವು ಈ ಶಿಫಾರಸಿನ ಮೇಲೆ ಇನ್ನೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ (ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸಾಗರ ಅಭಯಾರಣ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬೇಡಿ ... - ಸಾಮಾನ್ಯ ಕನಸುಗಳು).

ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ, ಮುಂದಿನ ಅನಾಹುತದ ಮೊದಲು ನಾವು ಈಗಲೇ ಇದನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. 2005 ರಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು (ಮೇಲೆ) ತಕ್ಷಣವೇ ಅಲ್ಯೂಟಿಯನ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಹಡಗು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಿರಂತರ ಹಡಗು ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಟಗ್‌ಗಳಾದ್ಯಂತ ಅಳವಡಿಸಬೇಕು. ಕಾರ್ಗೋ ಶುಲ್ಕದ ಮೂಲಕ ಉದ್ಯಮವು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಪಾವತಿಸಬೇಕು. ಮತ್ತು, ಸರ್ಕಾರಗಳು ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಮುದ್ರಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸಬೇಕು, ಹುಡುಕಾಟ ಮತ್ತು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ನಾಗರಿಕರ ಸಲಹಾ ಮಂಡಳಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕು (ಪ್ರಿನ್ಸ್ ವಿಲಿಯಂ ಸೌಂಡ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ನಾಗರಿಕರ ಸಲಹಾ ಮಂಡಳಿ) ಎಲ್ಲಾ ಕಡಲಾಚೆಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು.

ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಸಂಭವಿಸಲು ಕಾಯುತ್ತಿರುವ ದುರಂತವಾಗಿದೆ. ಇದು ವೇಳೆ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಯಾವಾಗ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಮುಂದಿನ ಅನಾಹುತ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಇಂದು ರಾತ್ರಿ ಅಥವಾ ಇಂದಿನಿಂದ ವರ್ಷಗಳಾಗಬಹುದು; ಅದು ಯುನಿಮಾಕ್ ಪಾಸ್, ಬೇರಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೈಟ್, ನೊವಾಯಾ ಜೆಮ್ಲ್ಯಾ, ಬಾಫಿನ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಅಥವಾ ಗ್ರೀನ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್‌ನಲ್ಲಿರಬಹುದು. ಆದರೆ ಅದು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗು ಉದ್ಯಮವು ಈ ಅಪಾಯವನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಬಗ್ಗೆ ಗಂಭೀರವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ.

ರಿಚರ್ಡ್ ಸ್ಟೈನರ್ ನಡೆಸುತ್ತಾರೆ ಓಯಸಿಸ್ ಭೂಮಿ ಯೋಜನೆ - ಎನ್‌ಜಿಒಗಳು, ಸರ್ಕಾರಗಳು, ಉದ್ಯಮಗಳು ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ಸಮಾಜದೊಂದಿಗೆ ಪರಿಸರೀಯವಾಗಿ ಸಮರ್ಥನೀಯ ಸಮಾಜಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಜಾಗತಿಕ ಸಲಹಾ ಸಂಸ್ಥೆ. ಓಯಸಿಸ್ ಅರ್ಥ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಶೀಲ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಲ್ಲಿನ ಎನ್‌ಜಿಒಗಳಿಗೆ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಸವಾಲುಗಳ ಕುರಿತು ತ್ವರಿತ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತದೆ, ಪರಿಸರ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತದೆ.