제XNUMX차 세계 대전의 수중 문화 유산

매년 이맘때면 우리는 제70차 세계 대전 당시 미국을 태평양 전쟁터로 몰아넣은 진주만 공격을 기억하는 시간을 갖습니다. 지난 달, 나는 과거 전쟁, 특히 제XNUMX차 세계대전의 여파에 여전히 깊이 관여하고 있는 사람들의 소집에 참여할 기회를 가졌습니다. 문화 유산 보존을 위한 변호사 위원회는 워싱턴 DC에서 연례 회의를 개최했습니다. 올해 회의는 산호해, 미드웨이, 과달카날 해전 XNUMX주년을 맞아 약탈에서 보존까지: 문화유산, 제XNUMX차 세계대전, 태평양에 대한 알려지지 않은 이야기.

회의 첫날은 전쟁 중에 빼앗긴 예술품과 유물을 원래 소유자와 다시 연결하려는 노력에 중점을 두었습니다. 이러한 노력은 슬프게도 유럽 극장에서 비슷한 절도를 해결하려는 노력을 반영하지 못합니다. 태평양 전선의 광대한 지리적 확산, 인종차별, 제한된 소유권 기록, 아시아에서 공산주의의 성장에 맞서 일본과 우방이 되고자 하는 열망은 모두 특별한 도전을 제시했습니다. 불행하게도 이해관계의 충돌로 인해 마땅히 해야 할 것보다 부지런하지 못한 아시아 미술 수집가와 큐레이터가 본국 송환과 배상에 관여했습니다. 그러나 우리는 제XNUMX차 세계대전 동안과 그 이후 몇 년 동안 국무부의 기념물, 미술 및 기록 보관소 고문으로서 한 여성의 송환 노력으로 상당한 재능과 에너지를 바친 Ardelia Hall과 같은 사람들의 놀라운 경력에 대해 들었습니다. .

둘째 날은 추락한 비행기, 선박 및 기타 군사 유산의 역사를 더 잘 이해하기 위해 현장에서 식별, 보호 및 연구하는 노력에 전념했습니다. 그리고 침몰한 선박, 비행기 및 기타 선박이 수중에서 부패할 때 잠재적인 석유, 탄약 및 기타 누출 문제를 논의하기 위해(회의에서 우리가 기여한 패널).

제XNUMX차 세계대전은 태평양 전쟁이라고 할 수 있습니다. 전투는 섬과 환초, 탁 트인 바다, 만과 바다에서 벌어졌습니다. 프리맨틀 항구(서호주)는 대부분의 전쟁 동안 미 해군을 위한 가장 큰 태평양 잠수함 기지를 수용했습니다. 섬마다 섬은 하나 또는 다른 세력의 거점이 되었습니다. 지역 사회는 문화 유산과 인프라의 헤아릴 수 없는 부분을 잃었습니다. 에서와 같이

모든 전쟁, 도시, 도시, 마을은 대포, 화재, 폭격의 결과로 크게 변했습니다. 배가 좌초되고 비행기가 추락하고 폭탄이 물과 바다 가장자리에 떨어지면서 긴 산호초, 환초 및 기타 천연 자원도 마찬가지였습니다. 전쟁 중에 일본 상선만 해도 7,000척 이상이 침몰했습니다.

추락한 수만 척의 배와 비행기가 수중과 태평양 전역의 외딴 지역에 있습니다. 난파선의 대부분은 종말이 왔을 때 승선한 사람들의 무덤을 나타냅니다. 상대적으로 소수만이 온전한 것으로 여겨지며, 따라서 상대적으로 소수만이 환경적 위험을 나타내거나 군인의 운명에 대한 미스테리를 풀 수 있는 기회를 나타냅니다. 그러나 이러한 믿음은 데이터 부족으로 인해 방해를 받을 수 있습니다. 일반적으로 침몰 또는 좌초가 발생한 위치를 알고 있더라도 모든 난파선이 정확히 어디에 있는지 알 수 없습니다.

컨퍼런스의 일부 연사들은 문제에 대해 보다 구체적으로 논의했습니다. 한 가지 문제는 선박 소유권 대 선박이 침몰한 지역에 대한 영토권입니다. 점차적으로 관습 국제법은 정부 소유의 모든 선박이 그 정부의 재산임을 시사합니다(예를 들어, 2005년 미국 침몰 군용 선박법 참조). 선박이 침몰하거나 좌초하거나 바다에 닿는 위치에 관계없이 말입니다. 행사 당시 정부에 임대 중인 모든 선박도 마찬가지입니다. 동시에 이러한 난파선 중 일부는 XNUMX년 이상 지역 해역에 자리 잡고 있었고 다이빙 관광명소로서 지역 수입의 작은 원천이 되었을 수도 있습니다.

격추된 각 배나 비행기는 모국의 역사와 유산의 일부를 나타냅니다. 다양한 수준의 중요도와 역사적 중요성이 다양한 선박에 할당됩니다. PT 109에 탑승한 존 F. 케네디 대통령의 복무는 태평양 전역에서 사용된 다른 수백 개의 PT보다 더 큰 의미를 제공할 수 있습니다.

그렇다면 이것이 오늘날 바다에 의미하는 바는 무엇입니까? 저는 제20,000차 세계 대전 당시 침몰한 선박과 선박으로 인한 환경 위협을 해결하는 데 특별히 초점을 맞춘 패널의 사회를 맡았습니다. 110명의 패널리스트는 Laura Gongaware(Tulane University Law School)로, 해양 환경에 잠재적인 위협이 될 수 있는 침몰선에 의해 제기된 문제를 해결하기 위해 미국 및 국제법에 따라 발생할 수 있는 법적 문제에 대한 개요로 맥락을 설정했습니다. 최근 논문에서 그녀는 Ole Varmer(법률 고문의 변호사 고문 국제과)와 함께 저술했습니다. 그녀의 뒤를 이어 Lisa Symons(국립해양보호구역, NOAA)의 발표는 NOAA가 미국 영해에 있는 약 1990개의 잠재적 난파선 목록을 보다 신중하게 평가해야 하는 XNUMX개 미만으로 축소하기 위해 개발한 방법론에 중점을 두었습니다. 기존 또는 잠재적 손상에 대해. 그리고 Craig A. Bennett(National Pollution Funds Center 국장)은 기름 유출 책임 신탁 기금과 XNUMX년의 기름 오염법이 침몰한 선박의 환경적 위험에 대한 우려를 해결하는 데 언제 어떻게 사용될 수 있는지에 대한 개요로 마무리했습니다.

결국 우리는 잠재적인 환경 문제가 벙커 연료, 위험 화물, 탄약, 위험 물질이 포함된 장비 등 침몰한 군용 선박(상선 포함)에 여전히 남아 있음을 알고 있지만 잠재적인 책임이 누구에게 있는지 확실하게 알지 못합니다. 환경 건강에 대한 피해 방지 및/또는 그러한 피해 발생 시 책임을 지는 사람. 그리고 우리는 태평양에 있는 제XNUMX차 세계대전의 난파선의 역사적 및/또는 문화적 가치의 균형을 맞춰야 합니까? 침몰한 군함의 정화 및 오염 방지는 어떻게 유산과 군 묘지 상태를 존중합니까? The Ocean Foundation에서 우리는 이러한 질문에 답하고 잠재적인 충돌을 해결하기 위한 프레임워크를 설계하는 데 있어 교육하고 협력할 수 있는 이런 종류의 기회에 감사합니다.