Арктическай пароходство — биһиги бырабыыталыстыба

Ричард Штайнер тарабынан

Сегиз жыл мурун ушул аптада малайзиялык жүк ташуучу Селенданг Аю Алясканын Алеут аралдарына токтогондо, бул түндүк жүк ташуунун өсүп бара жаткан тобокелдиктерин кайгылуу эске салды. Сиэтлден Кытайга баратканда, Беринг деңизиндеги катуу шамалда 70 түйүн шамалы жана 25 фут деңиздери менен кеменин кыймылдаткычы иштебей калган. Ал жээкке карай сүрүлүп баратканда, аны сүйрөп алып чыгууга ылайыктуу океан буксирлери болгон эмес жана ал 8-жылдын 2004-декабрында Уналаска аралында жерге түшкөн. Алты экипажы жоголуп, кеме жарымы сынып, анын бүт жүктөрү жана 335,000 XNUMXден ашуун галлон оор күйүүчү май Аляска деңиздеги улуттук жапайы жаратылыш баш калкалоочу жайынын сууларына мунай төгүлдү (Аляска деңиздеги улуттук жапайы жаратылыш баш калкалоочу жайы). Башка чоң көлөмдөгү төгүлгөн суулар сыяктуу эле, бул төгүлүү да жок кылынган эмес жана ал миңдеген деңиз канаттууларын жана башка деңиз жаныбарларын өлтүрүп, балык чарбаларын жаап, жээк сызыгын булганган.

Көпчүлүк өнөр жай кырсыктары сыяктуу эле, Селенданг Аю трагедиясы да адам катасынын, каржылык басымдын, механикалык бузулуунун, боштондуктун жана өкмөттүн көзөмөлүнүн кооптуу айкалышынан келип чыккан, ([PDF]Малайзиялык желеги бар жүк ташуучу M/V Selendang Ayu жерге коюлду). Кырсык бир канча убакытка чейин түндүк жүк ташуунун коркунучуна көңүл бурган. Бирок, кээ бир тобокелдик факторлору каралып жатканда, канааттануу тез эле кайтып келди. Бүгүнкү күндө Селенданг трагедиясы унутулуп калды жана кеме агымынын көбөйүшү менен азыр коркунуч болуп көрбөгөндөй чоң.

Күн сайын 10-20дай ири соода кемелери - контейнердик кемелер, жүк ташуучулар, унаа ташуучулар жана танкерлер - 1,200 миль Алеут чынжырын бойлой Азия менен Түндүк Американын ортосундагы "чоң тегерек жолун" басып өтүшөт. Соода рецессиядан кайра көтөрүлгөн сайын, бул маршрут боюнча жүк ташуулар тынымсыз өсүп жатат. Ал эми глобалдык жылуулук жайкы деңиз муздарын эритип жаткандыктан, Түндүк Муз океаны аркылуу кемелердин кыймылы да тездик менен көбөйүүдө. Өткөн жайда Россиянын арктикасы аркылуу Европа менен Азиянын ортосундагы Түндүк деңиз жолу аркылуу рекорддук 46 соода кемеси өткөн.Barents Observer), мындан эки жыл мурдагыдан он эсе осту. Ушул жайда каттам боюнча эки тарапка тең 1 миллион тоннадан ашык жүк ташылган (50-жылга караганда 2011%га көп), анын көбү дизель майы, авиакеросин жана газ конденсаты сыяктуу кооптуу мунай продуктулары болгон. Тарыхта биринчи суюлтулган жаратылыш газы (СУЭГ) танкери быйыл Норвегиядан Японияга суюлтулган газды ташып, кадимки Суэц каттамын басып өтүү үчүн талап кылынган убакыттын жарымында жол тартты. Түндүк деңиз жолу менен ташылган мунай менен газдын көлөмү 40-жылга чейин жыл сайын 2020 миллион тоннага жетет деп болжолдонууда. Ошондой эле круиздик кемелердин (айрыкча Гренландиянын айланасында), балык уулоочу кемелердин жана арктикалык мунай-газ объектилерин жана шахталарын тейлеген кемелердин кыймылы көбөйүүдө. .

Бул тобокелдүү бизнес. Бул чоң кемелер, кооптуу күйүүчү май жана жүк ташыган, экологиялык жактан сезимтал жээктерди бойлоп, коркунучтуу деңиздерде сүзүп жүрүшөт, коммерциялык талаптары көбүнчө коопсуздукту бузат жана жол боюнда эч кандай алдын алуу же өзгөчө кырдаалдарга жооп берүү инфраструктурасы жок. Бул трафиктин көп бөлүгү чет өлкөлүк желектер менен "бейкүнөө өтмөктө", Ыңгайлуу Желектин астында, Экипаждын Ыңгайлуулугу менен жана коопсуздук стандарттары төмөн. Ал эми мунун баары иш жүзүндө коомчулуктун жана мамлекеттик жөнгө салуучулардын көз жаздымында болуп жатат. Бул транзиттик кемелердин ар бири адам өмүрүнө, экономикага жана айлана-чөйрөгө коркунуч жаратат жана жыл сайын коркунуч өсүүдө. Жеткирүү өзү менен бирге инвазивдүү түрлөрдүн интродукцияларын, суу астындагы ызы-чууларды, деңиз сүт эмүүчүлөрүнө кемелердин соккуларын жана стектин эмиссиясын алып келет. Бирок бул кемелердин кээ бирлери миллиондогон галлон оор күйүүчү майларды, ал эми танкерлер он миллиондогон галлон мунай же химиялык заттарды ташыгандыктан, эң чоң коркунуч бул катастрофалык төгүү.

жооп Selendang кырсык, өкмөттүк эмес уюмдардын коалициясы, Алясканын жергиликтүү тургундары жана коммерциялык балыкчылар Алеут жана Арктика кеме жолдорунда коопсуздукту ар тараптуу жакшыртууну жактоо үчүн Кеме коопсуздугу боюнча өнөктөштүккө биригишкен. 2005-жылы, Өнөктөштүк бардык кемелерди, океандарды куткаруучу буксирлерди, авариялык сүйрөө пакеттерин, маршруттук макулдашууларды, болтурбоо керек болгон аймактарды, финансылык жоопкерчиликти жогорулатууну, навигацияга жардам берүүнү жакшыртууну, учкучтукту жакшыртууну, милдеттүү байланышты реалдуу убакыт режиминде көзөмөлдөөгө чакырды. протоколдор, жакшыраак төгүлүп жооп кайтаруу жабдуулары, жогорулатылган жүк жыйымдары жана кеме кыймылынын коркунучун баалоо. Алардын бир нечеси («төмөн илинген мөмө») ишке ашырылды: кошумча байкоочу станциялар курулду, портативдик сүйрөө пакеттери Голландиялык Харбордо алдын ала даярдалды, көбүрөөк каржылоо жана төгүлүүгө каршы жабдуулар бар, Арктика деңиз кемелерин баалоо жүргүзүлгөн (ЖАРЫЯЛАР > Байланыштуу > AMSA – АКШнын Арктика изилдөөлөрү…) жана Алеуттик жүк ташуу тобокелдигин баалоо жүрүп жатат (Алеут аралдарынын тобокелдигин баалоо долбоорунун Башкы бети).

Бирок Арктика менен Алеуттик жүк ташуунун жалпы коркунучун азайтуу үчүн, айнек дагы эле төрттөн бир бөлүгү, төрттөн үчү бош. Система коопсуздан алыс. Мисалы, кемелерге көз салуу жетишсиз бойдон калууда, ал эми каттамдарда дагы деле күчтүү океандарды куткаруучу буксирлер жок. Салыштыруу үчүн, Exxon Valdezден кийин Принс Уильям Саунд танкерлерин күтүүдө он бир эскорт жана жооп берүүчү буксирге ээ (Alyeska түтүк өткөргүч – TAPS – SERVS). Алеутиялыктарда Улуттук илимдер академиясынын 2009-жылдагы отчетунда: «Колдонулган чаралардын бири да катаал аба ырайынын шарттарында чоң кемелерге жооп берүүгө адекваттуу эмес» деген жыйынтыкка келген.
ING OB дарыясы Бул кемелердин көбү өтүүчү эки чоң кооптонуу туудурган эки аймак - Унимак ашуусу (чыгыш Алеуттердеги Аляска булуңу менен Беринг деңизинин ортосунда) жана Беринг кысыгы (Беринг деңизи менен Түндүк муз океанынын ортосунда). Бул аймактар ​​деңиз сүт эмүүчүлөрүн, деңиз канаттууларын, балыктарды, крабдарды жана жалпы өндүрүмдүүлүктү дүйнөдөгү башка океан экосистемасына караганда көбүрөөк колдогондуктан, коркунуч айкын. Бул ашууларда бир туура эмес бурулуш же жүк жүктөлгөн танкердин же жүк ташуучу кеменин күчүн жоготуу оңой эле чоң төгүлүүчү кырсыкка алып келиши мүмкүн. Демек, Унимак ашуусу да, Беринг кысыгы да 2009-жылы өзгөчө сезгич деңиз аймактары жана деңиз улуттук эстеликтери же коруктары катары эл аралык белгилөө үчүн сунушталган, бирок АКШ өкмөтү бул сунуш боюнча иш-аракет кыла элек (Жаңы деңиз коруктарын күтпөңүз… – Жалпы кыялдар).

Албетте, кийинки кырсыкка чейин биз муну азыр чечишибиз керек. 2005-жылдагы Кеме коопсуздугу боюнча өнөктөштүктүн бардык сунуштары (жогоруда) Алеут жана Арктика жүк ташуучу жолдору боюнча, айрыкча үзгүлтүксүз кемелерди көзөмөлдөө жана куткаруу буксирлери боюнча токтоосуз түрдө аткарылышы керек. Өнөр жай мунун бардыгын жүк жыйымдары аркылуу төлөшү керек. Ошондой эле, өкмөттөр Арктика муз каптаган сууларда кемелер үчүн Эл аралык деңиз уюмунун колдонмолорун милдеттүү түрдө аткарышы керек, издөө жана куткаруу потенциалын күчөтүшү керек, ошондой эле Регионалдык Жарандык Кеңештерди түзүшү керек.Принс Уильям Саунд Аймактык Жарандык Кеңеш) бардык оффшордук коммерциялык иштерди көзөмөлдөө.

Арктика кемелери - бул боло турган кырсык. Кеп анда эмес, кийинки кырсык качан жана кайсы жерде болоору. Бул түн же бир нече жылдан кийин болушу мүмкүн; ал Унимак ашуусунда, Беринг кысыгында, Новая Земляда, Баффин аралында же Гренландияда болушу мүмкүн. Бирок болот. Арктиканын өкмөттөрү жана кеме өнөр жайы бул коркунучту мүмкүн болушунча азайтууга олуттуу киришиши керек жана тез арада.

Ричард Штайнер жетектейт Оазис Жер долбоор – экологиялык жактан туруктуу коомго өтүүнү тездетүү үчүн бейөкмөт уюмдар, өкмөттөр, өнөр жай жана жарандык коом менен иштеген глобалдык консультация. Oasis Earth курчап турган чөйрөнү коргоо көйгөйлөрү боюнча өнүгүп келе жаткан мамлекеттердин өкмөттүк эмес уюмдары үчүн ыкчам баалоолорду жүргүзөт, айлана-чөйрөнү баалоону карап чыгат жана толук иштелип чыккан изилдөөлөрдү жүргүзөт.