Чекори за одржлив превоз

Како што се зголемува трговијата заснована на океаните, така се зголемува и нејзиниот еколошки отпечаток. Поради огромниот обем на глобалната трговија, превозот е одговорен за значителни делови од емисиите на јаглерод диоксид, судири на морски цицачи, загадување на воздухот, бучавата и пластика и ширење на инвазивни видови. Дури и на крајот од животот на бродот може да има значителни грижи за животната средина и човековите права поради евтините и бескрупулозните практики на кршење бродови. Сепак, постојат многу можности за справување со овие закани.

Како бродовите ја загрозуваат морската средина?

Бродовите се голем извор на загадување на воздухот, вклучително и стакленички гасови. Истражувањата покажаа дека бродовите за крстарење кои ги посетуваат пристаништата во Европа придонесуваат исто толку јаглерод диоксид за животната средина како и сите автомобили низ Европа. Неодамна, имаше притисок за поодржливи методи на погон што би ги намалиле емисиите. Сепак, некои предложени решенија - како што е течниот природен гас (LNG) - се речиси исто толку лоши за животната средина како и традиционалниот гас. Додека ЛНГ произведува помалку јаглерод диоксид од традиционалните тешки нафтени горива, тој ослободува повеќе метан (84 проценти помоќен стакленички гас) во атмосферата. 

Морските суштества и понатаму страдаат од повреди предизвикани од удари со бродови, загадување со бучава и опасен транспорт. Во текот на последните четири децении, бродската индустрија бележи три до четирикратно зголемување на бројот на пријавени удари со китови ширум светот. И хроничното звучно загадување од мотори и машини и акутното загадување со бучава од подводни дупчење, сеизмички истражувања, може сериозно да го загрозат морскиот живот во океанот со маскирање на комуникацијата со животните, мешање во репродукцијата и предизвикување високи нивоа на стрес кај морските суштества. Понатаму, има проблеми со ужасните услови за милиони копнени животни кои се транспортираат преку бродови секоја година. Овие животни стојат во својот отпад, се повредени од удари од бранови кои ги погодуваат бродовите и се преполни во слабо проветрени места со недели. 

Пластичното загадување од бродови е се поголем извор на загадување од пластика во океанот. Пластичните мрежи и опремата од рибарските чамци се фрлаат или губат на море. Деловите за бродови, па дури и помалите бродови кои пловат по море, се повеќе се прават од пластика, вклучувајќи ги и армираните влакна и полиетиленот. Додека лесните пластични делови може да ја намалат употребата на гориво, без планиран третман на крајот на животниот век, оваа пластика може да го загадува океанот во наредните векови. Многу бои за заштита од ѓубре содржат пластични полимери за третирање на трупот на бродот за да се спречи таложење или акумулација на површински раст, како што се алги и мрсули. Конечно, многу бродови неправилно го отстрануваат генерираниот отпад што, заедно со претходно споменатата пластика базирана на бродови, претставува главен извор на загадување од пластика на океаните.

Бродовите се дизајнирани да преземат вода за рамнотежа и стабилност кога товарните складишта се лесни со преземање на баласт вода за да се надомести тежината, но оваа баластна вода може да донесе несакани патници во форма на растенија и животни лоцирани во баластната вода. Меѓутоа, ако баластната вода остане нетретирана, воведувањето на неавтохтони видови може да направи хаос на домашните екосистеми кога водата ќе се ослободи. Дополнително, баластната вода и отпадните води што ги создаваат бродовите не се секогаш соодветно третирани и често се фрлаат во околните води додека се уште се полни со загадувачи и туѓ материјал, вклучувајќи хормони и други остатоци од лекови за патници, што потенцијално предизвикува штета на животната средина. Треба да се направи повеќе за да се обезбеди правилно третирање на водата од бродовите. 

Конечно, има кршење на човековите права поврзани со кршење на бродови; процесот на разградување на брод на делови што може да се рециклираат. Кршењето на бродови во земјите во развој е тешка, опасна и ниско платена работа со мала или никаква заштита за безбедноста на работниците. Иако кршењето на бродот често е поеколошки отколку едноставно потонување или напуштање на брод на крајот од неговиот животен век, треба да се направи повеќе за да се заштитат работниците што кршат бродови и да се осигура дека децата се заштитени и дека не се нелегално вработени. Покрај прекршувањата на човековите права, често има недостиг од еколошки регулативи во многу земји каде што се случува кршење на бродови дозволувајќи им на токсините да истечат од бродовите во животната средина.

Кои можности постојат за да се направи транспортот поодржлив?

• Промовирање на усвојување на применливи ограничувања на брзината и намалување на брзината во области со високи нивоа на удари на бродови од морски животни и популации на загрозени морски животни. Помалите брзини на бродот исто така ги намалуваат емисиите на стакленички гасови, го намалуваат загадувањето на воздухот, ја намалуваат потрошувачката на гориво и ја зголемуваат безбедноста на бродот. За да се намали загадувањето на воздухот, бродовите може да управуваат со бродови со помали брзини за да се намали потрошувачката на гориво и да се намалат емисиите на јаглерод во процес познат како бавно испарување. 
• Зголемени инвестиции во одржливи погонски методи за бродови, вклучувајќи, но не ограничувајќи се на: едра, змејови на голема надморска височина и погонски системи дополнети со електрична енергија.
• Подобрите системи за навигација може да обезбедат оптимална навигација на рутата за да се избегнат опасни локации, да се пронајдат клучните области за риболов, да се следат миграциите на животните за да се намалат влијанијата, да се обезбеди усогласеност со регулативата и да се намали времето кога бродот е на море – а со тоа, да се намали времето што бродот го загадува.
• Развијте или обезбедете сензори што може да се користат за собирање податоци за океаните. Бродовите што автоматски собираат примероци од вода може да обезбедат следење во реално време и хемиско тестирање за да помогнат во пополнувањето на празнините во знаењето за условите на океаните, струите, променливите температури и промените во хемијата на океаните (како што е закиселувањето на океаните).
• Создадете ГПС мрежи за да им овозможите на бродовите да означат големи акумулации на микропластика, опрема за риболов духови и морски отпад. Отпадоците може да ги подигнат властите и невладините организации или да ги соберат оние од самата поморска индустрија.
• Интегрирајте споделување податоци што поддржува партнерства помеѓу оние во транспортната индустрија, научниците и креаторите на политики. 
• Работете на имплементација на новите построги меѓународни стандарди за третман на баласт и отпадни води за борба против ширењето на инвазивните видови.
• Промовирајте проширена одговорност на производителот каде што плановите за крајот на животниот век се разгледуваат од првичниот дизајн на бродовите.
• Развијте нови третмани за отпадните води и баластните води кои ќе гарантираат дека нема инвазивни видови, ѓубре или хранливи материи неизмерно да се испуштаат во околината.

Овој блог е адаптиран од поглавјето Позеленување на сината економија: Трансдисциплинарна анализа објавена во Одржливост во морскиот домен: кон управување со океанот и понатаму, изд. Карпентер, А., Јохансон, Т и Скинер, Ј. (2021).